alfonso

Bei den üblichen Verdächtigen, zum Beispiel hier, oder eben was Feines von Overrev.

Je nach Felge reicht ein kurzer, trockener Hieb mit dem Hammer. Je neuer und billiger die Felge, desto größer die Aussicht auf Erfolg.

Wollen wir es hoffen. Vielleicht wird bald der Markt mit billigen WoMos geflutet.

Im engsten Familienkreis isses ja eh wurscht ...

Alles easy, nach zwei-drei Infektionen wird es keine Impfung mehr brauchen. Falls besagte Gruppe diese übersteht. Ich denke, nach der ersten Beatmung lässt sich eh jeder freiwillig impfen.

@Elbratte deinen MMW Kopf hatte ich überlesen, der kann natürlich bleiben. Ist das noch einer aus der Zeit als man seinen Kopf zu Gravie geschickt hat?

Die Aussage von @bernd82 unterschreibe ich direkt. Mit Polini Box und etwas mehr Einlasszeit am Drehschieber gehen ein paar Hundert Umdrehungen mehr. Wir haben ihn jüngst sogar mit 120/184 (32°VA) und an der KW 120/80° bewegt. Obenrum dreht das bis der Arzt kommt, aber mit untenrum Traktor ist dann natürlich nichts mehr, fährt aber ganz brauchbar. Mit langem Ansaugstutzen und 24er VHST (Das Reglement für die Langstreckenrennen in Magny Cours erlaubt keine größeren Vergaser) hielt sich sogar die Sache mit dem Blowback in Grenzen, aber ich würde sagen an der Stelle ist das Limit erreicht und weniger ist mehr. Die Auslegung war bewusst so gewählt um den Motor maximal überdrehen zu können weil wir sonst teilweise zu oft hin und her schalten mussten. Unterm Strich würde ich sagen, mehr als 30°VA ist absolut sinnlos und über 180°AS bringt auch nichts mehr. ÜS je nach Auspuff zwischen 120° und 124°, AS 175°-180° und DS mit SI allerhöchstens 70° n.OT bzw. mit langem Stutzen um die 75° n.OT. und Du bist gut bedient. Den Auslass habe ich immer sehr materialschonend (mit etwas flacherer Oberkante als original) gestaltet, der Fahrbarkeit tat das gut. Die vom Vorredner erwähnten 65% könnte man noch um ein paar Prozentpunkte erhöhen, aber viel bringen wird das nicht, weil dahinter, bedingt durch die recht großen Bohrungen für die Stehbolzen sowieso ein Nadelöhr kommt. Gerade durch geht das mit der Auslassbreite ohnehin schon nicht mehr. Der Kopf vom Alupolini hat den Klumpen nochmal ganz weit nach vorne gebracht und ist jeden Cent wert. 1,6mm Quetschspalte lässt ihn etwas freier drehen, 1,4mm bringt mehr Druck aus dem Keller. Unter 1,3mm würde ich nicht gehen ohne das Brennraumvolumen zu erhöhen und 1,7mm verschenkt zu viel Leistung.

Kratz die Alureste raus (falls nicht schon ohnehin geschehen) und bau das Ding ein. Das mit dem Honen würde ich mir glatt sparen. Das funktioniert so wie es ist.

Und hoch!

Altherr. Es gibt Scüüter-Heckträger für den Camper! Ich sage euch, das wird alles noch viel schlimmer.

Dann ist 140 eher auf der fetten Seite, wobei ich mir gut vorstellen kann, dass er mit der Düse noch nicht spürbar drosselt. BGM sind etwas kleiner als die Dell’orto Düsen.

Wenn wir von Dell‘orto Düsen reden sollte das passen. Siehe hier:

Aber sowas von!

Hab‘s mir lange überlegt !!!!

Hallo? Gehts noch?

Hallo? Immerhin verbringst Du einen Großteil deines (virtuellen) Lebens inmitten von Gleichgesinnten, äh anderen Bekloppten, die nichts besseres zu tun haben als an altem, technisch längst überholtem Schrott herumzufrickeln und diesen auf oftmals höchste illegale Weise im Straßenverkehr zu bewegen. Ungeachtet der physischen und psychischen Konsequenzen für Dich und deine Mitmenschen. Da wird man doch mal fragen dürfen …

Der kann noch besser: Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-vba-vnb-vbb-sprint-gt-gtr-veloce-original-bremsschalter-nos/1930772372-306-9604?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Mir ist das einfach zu träge. Grundsätzlich hängt schon ordentlich viel Material am langen Hebel, sprich LiMa-Stumpf. Ideal für die Welle bezüglich Massenträgheit (was ja schlussendlich die Ursache für verdrehte Kurbelwellen ist) wäre vereinfacht betrachtet identische Massen auf beiden Seiten der Kurbelwelle. Dass das aufgrund der Funktion der Kupplung so nicht ganz funktioniert ist mir schon auch klar, aber eine CNC Kupplung wiegt um die 1,3Kg (Beispiel Superstrong) und hat den Schwerpunkt recht nahe dem Zentrum / Wellenstumpf. Ein originales 200er Elestart Polrad wiegt 2,3Kg und hat den Schwerpunkt deutlich weiter aussen, sprich ein deutlich höheres Massenträgheitsmoment. Das Ganze auf 2000 U/min beschleunigt und Du lässt die Kupplung kommen…. Wo die Kraft in dem Fall hin möchte sollte klar sein. Edith sagt noch: Zu wenig Schwungmasse ist auch wieder doof, da muss jeder für sich selbst herausfinden was ihm gefällt. Ich persönlich fahre auf der SF je nach Motor zwischen 1,1 und 1,4 Kg (125-130ccm) und auf der LF zwischen 1,3 und 1,8 Kg (200-230ccm)

https://www.polo-motorrad.com/de-de/paaschburg-und-wunderlich-blinkrelais-rund-alu-12v-2x21w-3-4w-50220000030.html

Sollte nicht allzu schwierig sein. Einfach mal über den Tellerrand schauen!

Wer redet denn von Schaufeln abmachen oder kürzen? Auf der anderen Steite kommt überschüssiges Material weg, die Lüfterseite wird nicht verändert.

Ich fahre die in zwei anderen Motoren (kein 251, also ohne die verzahnte Nabe), einer davon war zwei Mal beim 10H Rennen in Magny-Cours inklusive Training, Qualifikation und einigen Kilometern Vorbereitung, alles in allem dürften es knapp 2000km unter verschärften Bedingungen gewesen sein. Funtioniert gut, macht alles was sie soll und ich sehe keinen Grund sie durch irgend etwas anderes zu ersetzen. Der 251 ist leider immer noch nicht fertig, aber auch da wird sie ganz sicher zum Einsatz kommen.

Ihr solltet vor allem bei den Hauptdüsen den Hersteller mit angeben. Von den sehr fetten Dellorto-Düsen (immer bezogen auf die eingeprägte Größenangabe) zu den extrem mageren Polini-Düsen liegen sicher 10 Schritte oder gar mehr!

Kack W-Lan, kack Mobiltelefon! Aber ja, ist noch frei.