alfonso

Mal sehen. Wenn mir mal langweilig ist.

Da isser! Links der neue GS58-R, rechts der alte GS58: Erster Eindruck: -Der Guß ist viel feiner und hochwertiger. -Das Kanallayout wurde komplett überarbeitet. -Der Brennraum taucht sehr tief in die Zylinderlaufbahn ein, so dass vermutlich ohne Änderungen am Zylinder oder Kopf auch eine 54er Welle passen müsste ohne dass die Steuerzeiten eskalieren. Eventuell geht sogar noch mehr Hub. -Amtlicher Auslass. Fräser braucht es hier sicher keinen mehr. Alt: Neu: Kolben und Kopf sind identisch, außer eben wie schon erwähnt der größere Absatz zur Dichtfläche für mehr Hub. Edit: Portmap unter Vorbehalt!

Ich glaube, ihr redet von völlig unterschiedlichen Drehzahlen. Die Maximaldrehzahl von Flaakes VBA ist bei Jolle vielleicht gerade mal Resoeinstieg. Ich hätte da auch keine großen Sorgen, wenn das ordentlich gemacht wird.

... oder endlich mal die neue Polini Banane freigeben, die löst alle Probleme auf einen Streich.

Ich würde das ignorieren, bzw hätte die Möglichkeit zu wuchten. Hast Du das abgebrochene Stück noch?

Puh. Ich glaube, die haben es hinter sich. Wegwerfen würde ich sie trotzdem erstmal nicht, wer weiß, was da als Ersatzteil kommt...

Ganz schön viel Ornat für die Prüfstandsrolle.

So, Freunde, jetzt aber mal fix: Kurven raus, es ist Sommer!

In normalen Werkstätten wird ja auch nicht herumfrisiert bis sich die Balken biegen. Da muss sowas lediglich mit der richtigen Artikelnummer aus dem Ersatzteillager abgeglichen und eingebaut werden.

Kannst Du dir aussuchen: A: Neue Bitubos kaufen weil bretthart und dementsprechend hohe Reserve für Zuladung. B: Meine Bitubos kaufen (gut abgehangen, günstig, ohne Garantie).

Müsste gehen, aber gefällt mir nicht wirklich.

Genau. Ich hab schonmal einen an der Schweißnaht zersägt. Das sieht ganz gut aus. Leider muss das Endrohr dabei trotzdem geändert werden.

Ich hab noch olle Bitubos hier, die waren schon immer viel zu hart. Nimm die.

Die Polini ist ziemlich symmetrisch. Da bei dem Ding um den Traversenhalter herum eh immer was reißt wäre es die Gelegenheit, den Topf im Zuge einer Versteifungsmaßnahme gleich um 180° zu drehen. So zumindest mein Plan. Neue Box liegt schon da. Da meine Projekte aber immer ewig dauern wartet ihr besser nicht bis ich das mal in Angriff nehme sondern schreitet lieber selbst zur Tat!

Wäre es nicht einfacher, den ESD rechts an eine funktionierende Box zu hängen?

Italienisches Moped - italienischer Vergaser. Basta!

He. Da fehlt noch was. Schaff das Ding auf die Rolle!

Hier noch der Werbetext von der fb-Seite:

Da isser: Aufsprechen funktioniert schonmal gut. https://avotecnica.com/cilindri-gruppi-termici/2031-gruppo-termico-vmc-gs58-r-135cc-o-58mm-e-corsa-51mm-candela-laterale.html

Versehen war das sicher keines, also bleibt noch die Intelligenz einer Amöbe (ohne dem Tierchen zu nahe treten zu wollen) oder Absicht. In beiden Fällen aber per se nichts Verbotenes, obwohl das für mich auch eindeutig aussieht.

Wenn Du einen größeren Hammer nimmst ist das definitiv kein Problem.

Die Originale von der PX200

Bei dem Stammbaum eher LML. Da wurde mit ordentlich Curry gewürzt.

PX oder LML elestart < 150ccm Die Nummer müsste vorne rechts an der Schwinge stehen. Falls nicht bräuchte man mehr Details, bzw. bessere Fotos. Edith sagt: Sieht nach Alu-Tuningzylinder aus und die Kickstarterwelle wurde wohl auf alt umgebaut. Da kann so ziemlich alles drin sein. Wenn Du sicher sein willst wirst Du ihn zerlegen müssen.

Du könntest ruhig etwas mehr gegen diese Überbevölkerung tun!