alfonso

Erledigt.

4-Takt vs. 2-Takt? 4-Takter: 1 Zündsignal pro 2 Umdrehungen, PX original 1 Zündsignal pro 1 Umdrehung, V-Tronic 2 Zündsignale pro 1 Umdrehung. Ergo: 4-Takt sollte passen, beim 2-Takter verdoppeln sich die Winkel. Zumindest ist das bei meiner verstellbaren so.

Reicht das nicht? Das „Graddingens“ kannst sogar schon fürs OT ausmessen hernehmen.

Sowas da: https://de.elv.com/elv-bevel-box-360-neigungssensor-digitale-wasserwaage-068773?Gads_Shopping&gclid=EAIaIQobChMIi6_6xYrt7wIVRaOyCh1CDA2DEAQYCyABEgI4GfD_BwE Die gibt es schon für unter 10€ im Internetz zu kaufen. Der coole Trick ist, einen zu erwischen, der 360‘ misst und nicht wie die meisten der untersten Preiskategorie bei einer ganzen Umdrehung von 0 auf 90, wieder zurück auf 0, von da aus auf -90 und wieder zurück auf 0.

Ja. Mit SI Vergaser solltest Du allerspätestens bei 70° n.OT. aufhören zu fräsen, mit langem Ansaugweg (PHBH und Co.) dürfen es auch 75° sein. Viele lassen es bei 65° n.OT. schon gut sein. Wie ich Dir schon geschrieben habe ist der Alupolini sehr lang, das heißt, zum 210er passen 60mm Hub sehr gut und beim 221er bieten sich 62mm oder sogar mehr an. Die 24/64 zieht er ziemlich sicher, ein kurzer 4. macht mehr Spaß.

Mit Seitenständer?

Dat iss nich jut für bei Rücken!

Meiner entspricht exakt der (roten) Portmap von @Kobaltblau. Wenn ich den Zylinder so unterlege, dass ich auf 1,2mm Quetschspalt komme hab ich 125/182 (NA: +2°).

Du Fux!

Kolben gefeilt. Flöte raus. 130Km/h. Mindestens!

Si. Malen nach Zahlen...

Den 69er Kolben vom Pinasco Race 9TS kann ich Dir für kleines Geld abgeben, wenn Du einen toten Zylinder hast und keine Scheu vor dem Originalkolben. Das wäre dann die Version mit einem Ring.

Dachte ich auch erst. Wenn der Ruß mal entfernt ist wird das schnell klar sein. Das mit den Nebenauslässen ist wirklich so und hat untenrum vermutlich etwas mehr Drehmoment gebracht. (Wenn ich mir die Kurven die hier herumgeistern so ansehe. Gefahren bin ich mit dem alten noch nie.) Steuerzeiten stehen weiter oben.

Klemm mal ein zusätzliches Kabel zwischen Spule und Motorblock und schau ob es hilft.

Und das Halteblech der CDI mit den Gummipuffern am Lüfterkanal?

Masseverbindung?

Mich wundert nur, dass er hier so jungfräulich aussieht.

Mein 221er Alu macht mit 62mm Hub, Polini Box und 24/63 auf PX 200 Originalgetriebe aufrecht sitzend 131 Km/h bei moderaten 7500 U/min. Im 3. lässt sich die Polini Box bis 8100 U/min quälen. Mehrfach nachgemessen weil ich es selbst nicht glauben konnte.

Da stimmt doch was nicht! Bei unbearbeitetem Auslass auf 51mm Hub müsste er so um die 186°AS und 124°ÜS (+/- 2°) haben. Um auf die oben genannten Steuerzeiten zu kommen müsste man bei 54mm Hub den Auslass schon fast 3mm in die Höhe ziehen. Der Auslass auf dem Foto ist mal kurz gestreichelt worden. (Wenn ich das richtig sehe, aber vielleicht täuscht das ja gewaltig). Hatte der alte GTR (vor`14) so hohe Steuerzeiten?

... und immer noch keinen Grauguss!

Viel kann es ja nicht sein und je nach Auspuff verträgt er auch ein paar Grad mehr. Miss doch mal die genauen Zeiten mit deiner 54er Welle.

27 oder 28?

Beim´14er GTR sind die Nebenauslässe nach oben gewandert. Maße grob an der Portmap abgemessen: HA knapp unter 27mm, NA knapp über 25mm Ich gehe deshalb davon aus, dass deiner älter als 2014 ist und dass nichts gefräst wurde. Gerade Oberkante beim Hauptauslass passt auch:

Ich behaupte das Gegenteil!

Mitas ist sicher nicht die schlechteste Wahl, wenn alle Reifenhändler in Sachen Beratung so Textsicher wären könnte man von Glück reden.