rude67

Inzwischen ist der Zusammenbau abgeschlossen. Hier mal zwei fotos meiner Garagenbelegschaft. Die Vergaserabstimmung macht mir immer noch Kopfzerbrechen. Beim Reinschieben des Choke dreht der Motor erst höher und geht dann aus. Möglicherweise bin ich beim Vergaserovalisieren mit dem Fräser etwas in den Kanal der Gemischschraube gelangt. Zudem war der Vergaser verzogen, ich hab ihn geplant, aber ein neuer Schieber geht nicht rein. Der alte Schieber ist freigängig, hat allerdings einige Riefen. Ich werde noch mal ein wenig mit der Hauptdüse rumexperimentieren und mir ansonsten wohl nen neuen Gaser besorgen. Die vordere Bremstrommel ist unrund. Also auch hier noch etwas Arbeit.

Wert: irgendwas zwischen 500 und 850 ? (in D) Motor / Ersatzteilkompabilität: KuWe, sämtliche Lager, Kupplungsscheiben, SiRis: passen definitiv von der Sprint Schaltkreuz: PX Lusso Primär, Kupplungskorb und Getriebe sowie Kickstartergedöns: keine Ahnung, hab die Originalteile wieder verbaut. Da aber die Lager und Kupplungsscheiben von der Sprint passen, sollten diese Teile eigentlich auch von der Sprint passen. Möglicherweise passen die Gangräder der Lusso, dafür spricht zumindest das Lusso-Schaltkreuz Zylinder / Kolben: das volle 150-177-Programm passt, ggf. ÜS-Erweiterung bzw. Fräsen eines dritten ÜS erforderlich

aber Bremsenreiniger wirste doch bestimmt haben, damit gehts auch

Sie läuft Nach einigen Tritten auf den Kickstarter und ein bisschen Bremsenreiniger in den Vergaser ist sie zunächst etwas stotternd, aber dann doch recht stabil angesprungen. Qualmt noch wie Sau, bei dem ganzen Öl im Zylinder auch kein Wunder ... Bei der Abstimmung des Vergasers ist noch etwas Feinarbeit nötig, das Lüfterrad schleift noch etwas an der selbstgebastelten, zu weit überstehenden FuDi, da muss ich wohl noch etwas nacharbeiten. Der Benzinhahnhebel ist noch etwas zu lang, der rechte Blinker und der Scheinwerfer sind noch nicht montiert, der Spritschlauch ist noch etws zu lang und Tank und Sitzbank sind noch nicht montiert. Ansonsten war's das mit dem Zusammenbau. War echt ein Streifen Arbeit, aber hat sich gelohnt Vielen Dank für die guten Tipps und die hilfreiche Unterstützung!!!!!

vorgestern verbaut: Z 12/12, Innendurchmesser 21,8 (http://scooter-center.com/catalog/product_info.php?&products_id=8512 )

Beim Umbau eines Öffner-Schalters auf Schliesser-Schalter muss darauf geachtet werden, dass auch in der Führung des Hupknopfs die Blechlaschen auseinandergebogen werden (war bei meinem zumindest so). Ich würde mich nicht darauf verlassen, dass die Farben der verbauten Kabel mit denen im Schaltplan übereinstimmen. Mit nem simplen Durchgangsprüfer (für spannungsfreie Leitungen, kosten im Elektronikladen so um die 10-15 Euro) prüfen, welche Leitung wo hin führt und welche Funktionen die Schalter in den einzelnen Positionen haben.

Der reduziert das Ansauggeräusch und schützt die Hupe vor unerwarteten Kälteeinbrüchen... http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_...=lappen+kaskade

Rohre galvanisch verzinken bzw. hartverchromen? Musste halt ggf. am Schaltsegment wieder runterschleifen und neu lacken.

Vielen Dank! Werde ich mal testen.

Ich bräuchte mal ein paar Tipps für das Vergaser-Setup (Hauptdüse, Mischrohr, Leerlaufdüse und was es da sonst noch so gibt). Mein Motor-Setup: Zylinder: 150er LML auf Bajaj-150-Gehäuse mit angepassten ÜS und ovalisiertem Einlass, Auslass im Zylinder etwas vergrößert und nach oben gezogen FuDi: 0,8 mm Zylinderkopf: Bajaj original Vergaser: 24er SI, ovalisiert Auspuff: PEP 2.0 KuWe: gelippte Sprint-Originalwelle (Merceur) Jemand 'ne Idee? Oder so'ne Konfiguration schon gefahren?

Achse vorsichtig mit nem Gummihammer und einer bündig aufgedrehten Mutter rausschlagen, Dichtring (außen) raushebeln, Seegering vom Lager (außen) entfernen, mit nem passenden Dorn (z.B. Verlängerung für 1/2 Zoll Knarre) das Lager von innen nach aussen rausschlagen, dabei das Lager nicht verkannten, immer schön die Position des Dorns am Lager ändern. Zur Not den Lagersitz von außen erwärmen.

Mutter stauchen???? Hab ich noch nie gehört, aber das muss ja nicht unbedingt etwas heissen. Ich würde aber eher vermuten, dass du entweder ein Teil vergessen hast zu montieren (z.B. Distanzscheibe zwischen Gusskörper und Lager) oder dass die von dir neu gefertigte Scheibe zu dünn ist. Check das mal, ansonsten würde ich die Mutter mit Loctite superduperfest sichern, aber eigentlich müsste es auch ohne gehen.

Du meinst die Bremstrommelseite? Da gehört ne Unterlegscheibe und dann ne Kronmutter drauf. Kronmutter anziehen mit 50-55 Nm, dann mit Splint sichern! Dann löst sich auch nix

Eben. Vielleicht sollte man mit "historisch belasteten Sprüchen" etwas sensibler umgehen.

Vor dem Strahlen würde ich die gammelige Traverse und dass gammelige Blech auf Bild 7 vorsichtig entfernen.

Mit dieser Anleitung: http://www.schaltblech.de/v3/index.php?opt...k&Itemid=74 hats bei mir super geklappt.

Nö, die gibts mit Gehäuse. Am besten, du besorgst dir gleich nen komplettes Set mit Schwingenbolzen und Dichtringen, gibts bei den üblichen Shops so um 15 Euronen.

Die Idee mit ner "Übermaß-Dichtung" hatte ich auch, allerdings befürchte ich, dass das nicht dicht bleibt. 0,8er Alublech steht schon in der Garage... Wenn ich da ordentlich Weicon Titanium drumpape (aufrauhen und entfetten ist klar) , könnte ich ja auch anschliessend die Kanäle im Block entsprechend vergrössern . Hab keinen Original LML-Kopf bekommen, statt dessen kommt der Bajaj-Kopf drauf. Bei dem werde ich versuchen, mit Glasplatte und Schleifpapier etwas Material abzutragen.

Auf meine Bajaj will ich den 150er LML-Satz verbauen. Blöderweise ragen die Überstromkanäle an der großen Motorseite nach außen über die Dichtfläche. Was machen: einfach Kaltmetall aussen dranpappen? Oder Material aufschweissen?

Ich hab mir mal so ein Teil für 50 Euro in der Metro gekauft. Für mein Motorrad echt gut, für den Roller eher nicht, da der Roller zu hecklastig ist. Mit Festzurren hab ichs auch schon versucht, ist mir aber echt zu wackelig. Da kippt die ganze Fuhre mitsamt Bühne nach hinten. Zudem besteht die Gefahr, dass der obere Rahmen der Hebebühne Dellen in das Bodenblech drückt. Die Idee mit der Holzplatte hatte ich auch, hab sie aber bislang noch nicht realisiert. Bei der Rahmenrestaurierung hab ich den nackten Rahmen einfach auf ne umgedrehte Obstkiste bzw. auf ne Workmate gestellt. Mit ner Schaumstoffmatte drunter rutscht da auch nichts. Mein Fazit: Für nen Roller nur mit entsprechenden Anpassungen sinnvoll.

Bin der Lösung schon einen großen Schritt weiter. Gestern aufm Teilemarkt hab ich ne niegelnagelneue Universal-Führungsbuchse und ein passendes Neimann-Lenkschloss bekommen. Die Führungsbuchse passt vom Durchmesser perfekt in die Aufnahme am Rahmen. In der Aufnahme ist noch son Blech als Gegenhalterung für das Originalschloss, das muss noch raus, dann passt's. Gesichert wird das ganze dann von vorn mit ner Madenschraube oder mit zwei Schweisspunkten. Ggf. muss ich die Länge des Schließzapfens noch etwas anpassen. Zündschloss von ner italienischen Rally kommt dann in den Lenker.

Mir ist aufgefallen, dass bei der Chetak das untere Lenkkopflager größer ist als bei der Vespa. Zumindest war das, was bei mir eingebaut war, größer als das, was ich mir bestellt hatte... Allerdings hatte ich nicht die Schalen gewechselt. Nach so rund 10 erfolglosen Versuchen, dass Lenkungsspiel mit dem neuen Lager einzustellen, hab ich die beiden Lager miteinander verglichen, das alte Lager sauber gemacht (Kugeln waren noch top) und mit neuem Fett wieder eingebaut. Dann klappte die Einstellung im ersten Versuch... In meinem Bajaj-Lenker hat das Gasrohr übrigens merkliches Radialspiel. In dem inzwischen verbauten Rallylenker ist das nicht so, allerdings hab ich das Gasrohr verzinken lassen. Vielleicht trägt ja eine mangelnde Passgenauigkeit im Lenker zu den schon öfter hier angesprochenen indischen Vibrationen bei.

Die original Sperrklinke ist nicht mehr vorhanden, statt dessen war beim Roller ne Lusso Sperrklinke dabei. Daher bin ich auch davon ausgegangen, dass der Lusso-Schlosssatz passt Wenn ich eher bemerkt hätte, dass das nicht passt, hätte ich den Rahmen entsprechend umgebaut, aber jetzt ist er lackiert.... Hab schon ein paar Mails an Bajaj-Händler in den USA und Neuseeland verschickt. Bei geschätzten fünfhundertmillionen chetaks muss es doch irgendwo son scheiss schloss geben. Handascooterparts (ebay) werd ich auch mal kontaktieren. Wenn nichts funktioniert, muss ich den Graukittel halt von nem Fahrradschloss als Diebstahlsicherung überzeugen. Ein Zündschloss kann ich ja immer noch im Lenker unterbringen. Morgen ist Oldtimerteilemarkt in Hamm, vielleicht finde ich da ja was halbwegs passendes...

Hier mal ein paar Bilder....