Spiderdust

ich hab' da noch was im verkaufe stehen, bin aber nicht sicher, ob es deinen such- und auch preiskriterien entspricht, wenn du eigentlich keinen kompletten willst.

sie tut beides nicht vernünftig. habe drei scheiben, also eigentlich noch weniger problem...

ok, wo bekomme ich eigentlich gute fräser her? ich kenne das topic im technik allgemein bereich, aber wo es gute (und günstige) fräser mit einer schaftdicke kompatibel zur dremel-aufnahme gibt, konnte ich dort nicht finden. habe auch mal die beiden primäre nebeneinander geknipst. außer, dass die nieten im einen korb (XL2?) weiter außen sind, konnte ich keine unterschiede feststellen. und wenn das der ausschlaggebende unterschied ist, muss ich dann an der innenseite (zum zentrum gelegen) der nieten was wegnehmen? edith fügt das bild an: werde ich mal checken, danke für den tip.

ja

was auch gut ist, grade im spritzbereich hinterm koti: transparente steinschlagfolie.

hab' da doch noch eine frage bevor ich die kupplung nachher aufmache: der kupplungsdeckel passt ja super drauf, ohne mit dem pilz schon an der andruckplatte anzustoßen. bei montiertem deckel lässt sich der hebel auch noch ein wenig bewegen, bevor dann der kontakt zur andruckplatte kommt. muss dann überhaupt gefräst werden? die kupplung steht doch offensichtlich nicht zu hoch. meine andere besorgnis: sollte die kupplung durch fräsen weiter runter kommen, wird der weg für den pilz ja länger, bis er auf die andruckplatte trifft. ist das dann nicht schon zuviel weg, so dass die kupplung nicht mehr trennen kann, weil der ausrückweg ausgereizt ist?

hmm, abdrehen fällt schonmal flach, weil den motor spalte ich nicht nochmal in diesem jahr. muss doch auch mit dremel und fräser gehen, oder? wenn ich die kupplung auf hab' morgen, werde ich mal eine 4.6er XL2 primär daneben halten und schauen, ob's da unterschiede gibt und wie groß die sind bzw. wo genau die sind.

tja... muss ich wohl nochmal alles aufmachen. wie weit muss das kupplungspaket eigentlich im korb sitzen? der oberste belag (also die lasche) ist etwa 1mm unterhalb der oberkante des korbs. also nach unten hin wäre eigentlich noch gut platz. hoffe, das ist so verständlich...

jo, werde ich wohl auch so machen. mir gehen langsam die leuchtmittel aus, meinem dealer übrigens auch...

reibscheiben sind ebenso wie die beläge von surflex und nagelneu. beläge waren natürlich in öl eingelegt vor dem einbau, in demselben öl, das auch im motor ist (frisches motul). XL2 kupplung komplett inkl. deckel und gelagerter andruckplatte. sind beläge für XL2 (link). muss meines wissens nur ausgedreht werden, wenn ruckdämpfer verbaut sind. die hat meine 3.72er primär aber nicht. nein.

ja, aber dann trennt sie kaum noch. sie hat auch jetzt schon 'nen leichten vorwärtsdrang, trotz gezogener kupplung. wenn ich den zug lockere, greift sie zwar wieder besser, aber dann säuft sie mir bei eingelegtem gang und gezogener kupplung im stand ab. war eigentlich davon ausgegangen, dass sich die XL2 kupplung besser einstellen lässt, als die normale mit zentralfeder und dabei gleichzeitig besser greift. wozu sollte man sonst soviel dafür bezahlen?

moin! hat jemand noch einen spannungsregler (3-polig) liegen, der definitiv funktioniert? meiner funktionierte beim durchmessen, hat aber scheinbar weiterhin immer mal spannungsspitzen und killt mir am laufenden band die teuren bilux-birnen und mein rücklicht.

moin, benötige einen "neuen" funktionstüchtigen 3-poligen spannungsregler. bitte alles anbieten via PM. edith bläst die suche ab, hab' lieber einen neuen bestellt.

moin, bekomme meine kupplung nicht eingestellt. setup: DR75 formula, 19er vergaser über drehschieber, standard-welle, piaggio-banane, 3.72er primär, standard 4-gang getriebe. beläge sind neue surflex, deckscheibe ist verstärkt von polinizei, federn sind 3x original weich, 3x gehärtete worb-federn. öl ist das gute von motul drin. 6 harte federn fände ich etwas übertrieben bei dem setup, das muss doch einfacher gehen, dass die kupplung sowohl trennt (tut sie nämlich auch nicht vernünftig) und auch greift.

würde auch auf zahnrad falsch tippen. dann rastet die klaue ein, aber die flanken des zahnrads sitzen über oder unter den nasen der klaue und gehen dran vorbei.

nochmal hoch damit...

wenn der ganze korb sich dreht, ist das nicht gut. da würde ich auch zum repkit tendieren.

spannungsregler kannste weiterverwenden, ja. wenn weiterhin 4fach blinker dran sind, kannst du auch das blinkrelais verwenden, sofern es 12V hat (hatte die special mit 4fach blinkern doch, oder?). für 2fach blinker benötigst du ein 2poliges relais.

ich denke, das wird dir nur die nummer nach dem präfix verraten. mein italienischer dreigang motor (V5A1M 2901xx) hatte eine drin. edith fügt einen hilfreichen link an: *click*.

gestern zwei briefe bekommen: 1. finanzamt, neuberechnung der entfernungspauschale für 2007! :-D 2. google, mein erster v-scheck für in einem forum eingeblendete werbung. hab' selber mal ein board mit ca. 500 usern betrieben und nebenbei noch eins als tech-admin betreut. bei beiden war google-adsense geschaltet, bei letzterem immer noch. sehr geil! werd' den scheck heut erstmal einlösen gehen.

ok, wenn der preis dann mal bis ca. 130,-? gefallen ist, werde ich mir wieder gedanken drüber machen, mir das teil evtl. anzuschaffen. bis dahin bleib ich bei meiner original piaggio banane.

ok, jetzt hast du ja genug meinungen. such dir eine aus, die dir gefällt...

wenn die dichtflächen augenscheinlich noch gut sind (das sind sie meistens), reicht die papierdichtung, die vorher gut eingefettet wird.

ich hab' erst eine handvoll rechner zusammengebaut und ein paar mehr installiert, so dass ich auf den part mit der NTFS unverträglichkeit eines netbooks wohl auch erst spät gekommen wäre. liegt das am flash-speicher der dinger?

du meinst die aus kunststoff für PV bzw. ET3 lenker? die gibt es nicht mehr. mit viel glück findest du eine gebrauchte, mach' einfach mal ein suche-topic auf und stöbere regelmäßig im auktionshaus. edith rät noch, dass du mal Rita anfunken kannst, die hat evtl. was oder kann was besorgen.