Spiderdust

Ich les' da auch grad quer, da ich hier auch 'nen Evo liegen hab' und noch nicht recht weiß, wo ich damit hin will bzw. wie ich das am besten anstelle. Mit dem Polini Dingens brauchst du evtl. eine größere HD, ggf. sogar einige Nummern größer als bisher. Würde da mal bei 78 oder 80 anfangen und langsam runtertasten.

Lies dir am besten das Evo-Topic einfach mal durch.

5,90€.

Kühlschrank is' wech, jup. Geschraubt wurde auch etwas und ich hab' Steuerzeiten am Evo gemessen. Passt mir soweit schon ganz gut für das, was ich plane. Drehschieber muss aber noch weiter auf, sonst müssten an der Welle noch gut 3cm an Einlasszeit verlängert werden. Überlege grade, was ich mit der Welle mache, oder ob ich direkt auf 53 Hub gehe. Hat mich immerhin dazu gezwungen, vorher noch das Zelt, das seit Celle noch vor dem Kühlschrank an der Decke zum Trocknen hing, mal einzupacken. Davon fahren hier auch noch welche rum. Wohl eher ein Ticket von b, falls das Ding bei und um 750cm³ hat.

Die Grimeca ist für PX, daher passt auch das PX Ritzel.

Soll's original sein oder Richtung Tuning gehen? Original, also echt Piaggio, wäre es am einfachsten, einen kompletten ETS oder ET3 Motor drunter zu hängen.

Ist kein Metallic.

Ich weiß gar nicht, was alle gegen die Kombi haben...?

Ich hab' 'nen alten Sattel (kleiner Kolben) und Teilhydraulik an der Roten. Mit MHR Belägen (die roten von Malossi) und geflochtenem Zug. Bin durchaus zufrieden mit Druckpunkt und Bremsleistung. Ginge sicher noch besser, klar. Besser als 'ne Trommel (auch, wenn die gut eingestellt ist) ist die aber trotzdem. Steht im Heizungskeller und stört (mich) nicht. Wohl aber den Hausmeister...

Sehr geil! Ich find' auch die hausgemachten Kerbnägel richtig innovativ.

Seh' ich nicht so.

Hätte ich bis vor Kurzem noch 'ne Dose NOS ( ) anzubieten gehabt, von meinem Erstlings-Polo. Hat mein Dad aber beim Garage ausmisten entsorgt. Hatta getan, kümmt morgen rum. Morgen wird hier auch gebastelt an Fatzke seinem Moddor. Ich werd' mich mal aufraffen und Wohnung putzen.

L90E?

Ist ein Kühlschrank und nein. Werde aber heute Bilder machen und bei eBay Kleinanzeigen reinstellen. Ackzell meldet sich nich', hat also wohl keinen Bedarf mehr.

Allet Jute dem KP! Allet Jute dem Fatzke!

Mit welcher Vergasergröße plant man da so in etwa?

Ich hab' beides schon gemacht, 'nen kompletten Neuaufbau (ich nenne das bewusst nicht Restauration, da ich eine solche mit dem Versetzen in den originalen Neuzustand verbinde) wie auch die Konservierung des Ist-Zustands eines absolut originalen Rollers. Es lässt sich natürlich der "braune Krebs" am Fortschreiten hindern und zwar dauerhaft. Wie das geht steht im O-Lack Topic. Und auch deine andere Aussage ist zumindest im Gesamtkontext dessen, was deine o. g. Meinung ist, ebenso falsch. Klar muss man investieren, wenn man Werte erhalten will. Ist überall so. Deine Meinung ist aber, dass man dazu 'ne Stange Geld in die Hand nehmen muss und strahlen, schweißen, lacken muss. Damit steigert man nur den Geldwert der Sache durch den betriebenen monetären Aufwand. Der historische Wert geht dann aber gegen Null. Wenn ein Objekt erhaltenswert ist (wo da die Grenze liegt, da scheiden sich die Geister, in diesem speziellen Fall sind sich aber soweit alle einig wie's scheint), mindert man dessen Sammler- und historischen Wert aber durch übertrieben Aktionismus. Echte Restaurationsobjekte gibt's wie Sand am Meer. Da muss man nicht wegen drei Roststellen einen eigentlich echt guten Roller zur Leiche erklären, nur weil man sich unbedingt austoben will.

Ist schlichtweg falsch, in allen Punkten.

Schöne Farbkomposition, Bildgestaltung gut. Jetzt noch mit 'ner richtigen Kamera das Bild gemacht, etwas mit Unschärfe gespielt, schönes Bokeh dazu. Das wär's!

Hab' meinen Arbeitstag mal um 'ne Stunde verkürzt. Fies Kopp heute, scheiß Wetter...

Friedi: heute Post bekommen, danke! War wohl ein Kommunikationsproblem. Las sich für mich, als würde EpoS die Dichtmacher direkt verschicken. Dann kann ja am WE gefräst werden. Vorher mal Einlasszeiten messen und evtl. Welle outsourcen.

Die Zündung wurde auf kontaktlos umgerüstet, auf 'ne eher improvisierte Art, wie es scheint. Soll heißen, da ist jetzt 'ne elektronische Zündung drin und das blaue ist die CDI.

Leere Versprechungen sind blöd.

Also eigentlich ist zwischen Motor und Kabelbaum ein Kabelkästchen (oder ein Stecker bei den PK Modellen). Das sehe ich bei dir aber jetzt nicht. Kannst du mal ein Bild mit größerem Ausschnitt machen, wo der ganze Kabelstrang zu sehen ist, wie er aus dem Motor kommt und im Rahmen verschwindet? Ach, und das Polrad (Nachbau HP4) solltest du verkaufen und ein normales verbauen. Passt einerseits nicht zu einem originalen (oder annähernd originalen) Motor von der Charakteristik her (zu leicht) und ist anderseits berühmt dafür, sich während der Fahrt zu zerlegen.

Gab vor nicht allzu langer Zeit hier jemanden, der auch so eine hatte. Soll wohl gelegentlich auch von anderen schon in originalen Motoren gefunden worden sein. Ist wohl selten, aber eher nichts Besonderes.