Spiderdust

Gab vor nicht allzu langer Zeit hier jemanden, der auch so eine hatte. Soll wohl gelegentlich auch von anderen schon in originalen Motoren gefunden worden sein. Ist wohl selten, aber eher nichts Besonderes.

Die sind nicht so eilig. Bekommst eh noch 'ne Wunschliste von mir, an der arbeite ich aber noch.

Beilackierte Stellen kannst du entweder vom Dosenlack befreien oder halt mit aufpolieren, wenn der Farbton einigermaßen passt. Ob Pelox oder nicht, ist zum guten Teil Geschmacksache. Ich hab's bei meiner nicht gemacht und werde es auch beim zweiten Projekt (meine spanische Quoten-Largeframe) nict machen, da ich das blanke Metall eher störend finde. Der Rost passt besser zum Gesamtbild. Fluidfilm kriecht überall hin, das ist dauerhaft kriechfähig und verdrängt die Feuchtigkeit.

Übrigens kannst du dann auch gleich die ollen Inbus- und Schlitzschrauben raus werfen und gegen originale M7 tauschen. Gibt's günstig via Auktionshaus. Und bitte keine Edelstahlschrauben, die fördern nur den Verfall des umgebenden Blechs.

Ich behaupte mal, dass das keine Vibrationsrisse sind, sondern dass die Mühle da mal ungünstig draufgekippt ist. Würde ich konservieren, also daran hindern, (weiter) zu rosten. Dann passiert da nix. Das Korrosionsschutzdepot hat da gute Produkte, Owatrol und Fluidfilm seien da als Beispiele genannt. Und für den Kabelbaum muss der Roller nicht zerlegt werden. Lenkkopf ab, ja. Bremspedal raus auch (und Kaskade ab). Mehr aber nicht. In dem Zuge kannst du auch die Lenkkopflager neu machen, falls nötig. Und du kommst durch das Loch für's Bremspedal super an den Tunnel, um da ordentlich Fluidfilm rein zu sprühen. Neuer Kabelbaum lässt sich auch super mit Hilfe des alten reinziehen, ebenso wie neue Züge, wenn die auch hin sind. Das sind alles Sachen, bei denen du viel Spaß am Schrauben hast, ohne gleich Lackieren zu müssen.

Ach, dann hab' ich ja noch Zeit mit meinem Wunschzettel. Dichtungen gehen übrigens nun doch direkt an mich, da ich die als Frässchablone brauch'.

Mal ehrlich: wenn du 'ne Weile beim Thema Vespa bist, also so in 2-3 Jahren, wirst du dich schwarz ärgern, wenn du 'ne echt gute Erstlackkiste neu gelackt hast, nur weil die ein paar Roststellen hatte. Ich würde mir da ein echtes Restaurationsobjekt zulegen und die Special konservieren, so dass die nicht weiter rostet und der Zustand erhalten bleibt. Konservieren und polieren kann übrigens mindestens genau so viel Spaß machen wie Strahlen und neu lacken. Edith schmeißt ein Bild hinterher (so'ne Wirkung erzielst du nur mit Erstlack!):

Wusste gar nicht, dass man Beiträge so ganz ohne Inhalt abschicken kann.

XL2 nicht.

Ich glaub', in diversen Branchen gibt's da Ausnahmen. An und für sich achtet mein Arbeitgeber da sogar sehr penibel drauf, daher wird das schon so passen. Was wir nicht dürfen, ist mehr als 12 Stunden.

Der Ring sieht irgendwie ausgeglüht aus. Kommt das so gut? Ich hab' jetzt Feierabend. Pizza, Couch, Bett.

Ok, wäre die simpelste Variante.

Ursachen könnte es diverse geben. Dir bleibt aber so oder so nichts anderes übrig, als den Motor wieder zu öffnen, um nachzuschauen.

Gleich wird die Winterjacke wieder in den aktiven Dienst gestellt, is' ja bannig schattig draußen... Knappe 11 Stunden Arbeit warten.

Dann würde ich mal etwas fetter gehen mit der HD. Bei ähnlichem Setup lag ich damals bei einer 82er HD.

Neben- oder Hauptdüse evtl. verstopft, würde ich denken. An die Nebendüse müsstest du so ran kommen, die sitzt seitlich am Vergaser, hat 'nen Schlitz oben drauf. Die schraubst du mal raus, pustest sie ordentlich durch und dann wieder rein. Für die Hauptdüse muss der Vergaser raus, die sitzt in der Schwimmerkammer. Das ist der deckel auf der Unterseite des Vergasers, mit zwei Schrauben befestigt. Den abnehmen udn mittig sitzt die Hauptdüse. Vorgehen wie oben beschrieben mit der ND.

Die Nachricht steht auch bei mir, aber das Video wird trotzdem abgespielt.

Den Kolben könntest du so fahren. Wie schon geschrieben etwas glatt schleifen und dann sollte das passen. Kopf und auch Zylinder kannst du die Dichtfläche planen, indem du eine Glasscheibe oder einen Spiegel nimmst, 800er Schleifpapier (einen großen Bogen) drauf legen und dann den Kopf bzw. Zylinder in kreisförmigen Bewegungen schleifen. Durch die ebene Fläche des Glases wird dann die Dichtfläche plan und hält dicht.

Hätt' ich jetzt nicht gedacht, aber ok. Statt Silikon lieber FireGum oder ist das Latte?

Guckst du hier und tippst in das Suchfeld "Laserbeschriftungen".

Passt nicht, weil größerer Stehbolzenabstand am Auslass und weil größerer Innendurchmesser als bei Piaggio. Nur Dichtmasse ohne Dichtung halte ich für nicht haltbar auf Dauer.

U-Scheibe, Kappe, Sprengring, Mutter, Abdeckkappe.

2x 11 Stunden arbeiten. @ Friedi: Henning hab' ich mal angeschrieben. Weißt du, ob es die Fassung für Lenkerendenblinker auch einzeln gibt. also ohne Glas? Oder hast du oder irgendwer sowas liegen? Die Spezial braucht rechts was Neues. Also das Ding mit dem Bügel, wo auch die Soffitte drin sitzt.

Gibt's von Polini eigentlich die Auslassdichtung auch in einzeln? Oder halt von einem anderen Anbieter mit dem Stehbolzenmaß? Oder muss ich mir da was lasern lassen?