Spiderdust

Alder, du spinnst! Erst abflammen, dann dämpfen. Wolltest du mal Feuerwehrmann werden? @ Friedi: sind die Dichtungen von Henning schon bei dir?

Nee, ich geh' nur so schrauben. Der Löscher ist dazu da, die wirklich wichtigen Sachen zu schützen, also die Roller.

Nee, die isses nicht. Hab' mich recht ausgiebig mit dem Thema Banane und deren Generika beschäftigt und die auf der Puma-SF verbaute war keine SS und auch keine Faco oder was es sonst als verchromten Krams gibt. Das war eine ET3, original Piaggio.

Setz die so ein, dass die Flanken der Schaltklaue mit den Anschlägen der Zahnräder im jeweiligen Gang fluchten. Beim 4. Gang kann das beidseits der Fall sein, dann passt aber nur in einer Variante der Seegerring drauf. Bei den Gängen 1-3 wirst du einen klaren Unterschied sehen, das wird dann sehr deutlich, wie rum die gehören. Nach den Zahlen würde ich nicht gehen.

Immer diese jugendliche Ungeduld. Gelesen und bedankt! Werde ihn mal antickern. Irgendwie finde ich nirgends eine originale Banane in Chrom. Entweder er hat die selbst verchromen lassen oder das war mal eine Kleinserie.

Wegen solcher Dummheiten hab' ich mir 'nen Schaumlöscher in die Werkstatt gehängt.

Wer weiß, wer das war mit der grünen SF beim Heidetreffen, mit Puma-Aufkleber und Chrombanane? War eine Dame aus Bielefeld, glaube ich. Ist die oder jemand, der was weiß, hier vertreten? Wüsste gern, wo man eine originale Piaggio ET3 Banane in Chrom her bekommt.

Dank der Erwähnung von SIP mal nach der Road Banane geschaut: jetzt neuer Liefertermin 24.12.12. Die spinnen doch...

Irgendjemand hier, der auch grad Radio21 hört? Schaltet bei mir irgendwie unregelmäßig immer auf Mono um und ich wüsste gern, ob die Technik bei mir oder bei denen spinnt.

Was sagst du zu der Theorie mit saugendem vs. nicht-saugendem Auspuff in Verbindung zur Länge der Einlasszeit? Mir erschien die Begründung irgendwie sinnig, daher hab' ich's bisher auch so gemacht. Wenn das aber Mist ist, lasse ich mich gern belehren.

Den QS zu messen und einen exakten Wert zu haben heißt ja noch nicht, diesen dann auch zu ändern. Was irgendwelche Fachbücher und deren Autoren angeht: ich hab' schon Probleme bei Büchern meinen Beruf betreffend nicht einzuschlafen. Wenn ich von "irgendwo gelesen" rede, dann meine ich meist das GSF. Da steht eigentlich alles, was ich persönlich zum Glücklichsein brauche. Ansonsten fahr' ich halt eher auf Fantasy ab, seit meiner Kindheit schon. Wie auch immer. Begründet wurde das mit den kürzeren Einlasszeiten für die Banane im Vergleich zu den sonst immer propagierten 205° (140/65) damit, dass die Banane halt kein saugender Auspuff ist wie es die Resonanzpötte sind. Die unterstützen die Zylinderfüllung durch den Saugimpuls, so dass der Einlass dort gern auch etwas länger auf sein darf, um das zu unterstützen. Eine Banane braucht das halt nicht. Da würden zu lange Einlasszeiten eher zu höherem Sprayback führen, könnte ich mir vorstellen.

Und mal ganz altmodisch mit Lötzinn den Quetschspalt gemessen? Bei den Einzelmessungen mit Fühlerlehre (oder was auch immer) können sich schon hier und da Zehntel oder Hundertstel verirren. Ich würde da auch nicht zu lang werden wollen mit den Einlasszeiten bei Originalpott (wozu ich auch die ETS Südfrucht zähle). Ich meine mal gelesen zu haben, dass bei Banane so bei und um 195° Einlasszeit voll ok wären.

Ist halt schwer zu erkennen, da du eher auf den Hintergrund fokussiert hast und nicht auf den Kolben. Schärfere Bilder wären nett. Nach dem, was sich erahnen lässt, würde ich das von Hand mit 600-800er Papier schleifen, schauen, ob die Ringe frei sind und wieder verbauen.

Gerne. Finde die Farbe nämlich durchaus ok. Ist sogar bei allen (mir bekannten) Kolben so. Man möge mich korrogieren, falls das irgendwo nicht so ist. Pfeil Richtung Auslass. Falls kein Pfeil vorhanden, Fenster Richtung Einlass.

Die fand ich jetzt eigentlich echt künstlerisch wertvoll irgendwie. Dachte auf den ersten Blick, die wäre Diamantenbesetzt.

Zwischendurch immer mal wieder. Aus der Geschichte hat sich der Weihnachtsspendenmotor ja entwickelt. Ich glaube ja, dass sich das "Punzen" durchaus zum GSF-Insider entwickeln könnte.

Wenn der Kupplungsdeckel fehlt, is' schon Mist. Komplette Motoren hab' ich bisher in Einzelteilen für um die 230,-€ verkauft. Das war aber zu Zeiten, als ein popeliger V50 Standardmotor noch keine 400,-€ im Auktionshaus gebracht hat.

Dann hilft vielleicht ein Blick hier rein oder auch auf die dort verlinkte Shop-Seite.

Schön geschrieben, du hast Talent! Also zum Schreiben jetzt. Und Talent zum Schrauben scheinste auch zu haben. Kann man die Grüne dann nächstes Jahr in Celle bewundern?

Für ein Mädel ohne Vespaerfahrung ist 'ne XL2 sicher nicht die verkehrteste Wahl. Lässt sich schön schalten und kuppeln, ist aber halt nicht ganz so fahrradmäßig zu fahren wie 'ne V50. Wenn der Preis so ist wie du sagst, kannste da nicht viel falsch machen. Lässt sich notfalls noch mit Gewinn in Einzelteilen wieder verkaufen. Ich persönlich hab' von PK im Allgemeinen und XL2 im Besonderen die Nase ziemlich voll.

Hast du die originale BE? Da steht auf der letzten Seite handschriftlich die Farbnummer.

Wär' interessant, noch ein Bild vom Kolben zu sehen. Der Zylinder sieht jedenfalls noch fahrbar aus.

Allet Jute an Müsli!

War der 75er gebraucht? Dann kann es schon sein, dass der einfach ausgelutscht ist, also zuviel Kolbenspiel hat. Das kann sich dann auch durch unangenehmes Klappern bemerkbar machen.

Du musst den Hebel am Deckel mit der Hand vorspannen, du merkst da einen Widerstand. Das ist der Punkt, an dem der Andruckpilz (das Messingding im Inneren) Kontakt zur Andruckplatte (das runde Ding im Inneren mit der Sicherungsklammer) hat. So vorgespannt wird der Klemmnippel am Zug in den Hebel am Deckel eingehängt. Das Feintuning geschieht dann über die Stellschraube.