Spiderdust

Grmpf... Salz in meine Wunden. Mit neuem Zylinder und so wird sie dieses Jahr nicht nur stehen, da bin ich zuversichtlich. Lief ja am Sonntag nun auch das erste Mal schon. Nachher wird weiter gemacht, dann auch mit Öl im Getriebe. Und wennse dann richtig löppt, ist erstmal TÜV dran, der ist seit Mai '12 fällig...

Zündung ist 12V. Warum willst du kein Bremslicht haben? Mal abgesehen vom Sicherheitsaspekt ist das kein größerer Aufriss beim Kabelbaum, ob nun mit oder ohne. Ich hab' für meinen Umbau damals einen 4fach Blinker Special Kabelbaum als Basis genommen, den ich aber aufgrund diverser Zusatzwünsche noch anpassen musste.

Weatherman hab' ich als Weißwand auf der Roten. Bisher nix Negatives zu berichten, aber ich bin bisher auch nicht in Situationen gewesen, wo der Reifen außerordentlich gefordert gewesen wäre. Wäre nett, wenn die Reifen überhaupt mal wieder mehr gefordert würden an der Kiste...

Hab' meine nur mit Flex und Fächerscheibe bearbeitet.

Hab' heute mit der Vermieterin telefoniert. Mietinteressentenbogen ist ausgefüllt und abgeschickt, Verdienstbescheinigung hab' ich halt nicht und der Arbeitsvertrag muss noch vom AG unterschrieben an mich verschickt werden (ich hab' ihn schon unterschrieben). Die eine Wohnung in der Straße ist auch schon weg, aber die mit den Garagen vor der Tür wäre noch zu haben. Wenn die mich als Mieter wollen, ist eigentlich alles durch. Ich hoffe es jedenfalls. Falls ich noch was brauche, melde ich mich aber bei dir. Ach ja, hab' mich auch schon auf die Garagenliste setzen lassen. Ich wäre an 4. Stelle, wird also so schnell nix.

ETS soll 18° haben und eine B8ES Kerze (Langgewinde!). Zündung auf Mittelstellung muss zum Anwerfen reichen, blitzen kann man dann, wenn der Karren läuft. Vergaser richtig fest sollte eigentlich selbstverständlich sein. Filzring nicht vergessen. Wurfbedüsung ND 42, HD 82.

Dann sollte das im Breich 76-80 liegen.

Könnte schon was bringen. Ein DR Formula profitiert davon auf jeden Fall. Beim normalen DR würde ich die HD im Bereich um 78 vermuten, ja nach Auspuff.

Genau.

Die wird nur lose in die U-förmige Halterung gehängt.

TÜV hatta, aber der Kram muss halt gemacht werden. Leitungen sollen rund 120,-€ kosten, das ist z. Zt. was sehr großes. Aber gleich erstmal auf die Fuffi schwingen und mich zum Hein wehen lassen, Getriebeöl für die Rote besorgen.

Auto braucht neue Bremsleitungen und Kraftstoffleitung is' wohl an einer Stelle undicht.

Hab' meinen grad inne Werkstatt gebracht zum TÜVen.

Doch, kommt vor. Das machen u. a. sogar die Zusteller selbst noch unterwegs, wenn ihnen auffällt, dass ein Wertzeichen nicht entwertet wurde, um dessen Weiterverwendung zu verhindern.

Hier ist es eher aus dem Grund, dass es die Schwalbe Weatherman Weißwand nur ab 3.50 gibt. Und bitte keine Diskussion zum Thema Weißwandreifen, die passen an der Mühle schon sehr gut.

Nee, das versuche zuerst, aber nicht mehr heute. Kann eh nicht fahren, hab' vergessen, dass ich kein Getriebeöl mehr hab' und mit trockener Kupplung ist eher ungut zu fahren. Motor ist grad gestern fertig geworden und hat heute die ersten Töne von sich gegeben. Bin einmal die Auffahrt rauf und runter und da hat's beim Bremsen schon geschliffen.

Hab' ich halt bisher nix drüber gelesen, daher hab' ich mir da keine großen Gedanken gemacht. Aber logisch klingt es schon. Ist nur blöd, dass ich da nicht selbst schon vorher dran gedacht hab'.

3.50er Reifen. Werde mal gucken, ob mehr Vorspannung auf die Feder hilft, ansonsten muss die Gabel wohl nochmal raus und U-Scheiben unter den Dämpfer.

Hab' eine 30mm gekürzte PK Gabel in V50. Bisher mit dem 185mm YSS für Zip SP, den ich nun nochmal um 10mm hab' kürzen lassen. Zudem ist jetzt eine Feder von einer Zip SP drin, weil die weicher ist, denn die YSS Feder war mir zu hart. Problem: beim Bremsen schleift nun das Rad innen am Koti. Hatte das schon jemand? Hab' da bisher noch nix von gelesen.

Rote läuft! Wurfbedüsung war viel zu fett, hat nur geräuchert und kaum Gas angenommen. Bin dann mal radikal von der RAP-Bedüsung runter (weil erstmal die Banane drauf ist), dann hat's auch mit der Gasannahme geklappt. Dafür andere Probleme aufgetan: kein Getriebeöl mehr da, Kupplung ist trocken, also nix Probefahrt. Und mit gekürztem Dämpfer schleift nun das Rad beim Bremsen innen am Koti. Ist merkwürdig, hab' ich noch nix von gelesen und das fahren ja einige so.

Essen, duschen und dann gucken, ob die Rote heut schon Töne von sich gibt.

Buchte das Blech der Bank aus, dann noch 'ne Negativform der Bank erstellen und z. B. hiermit das Polster selbst herstellen. Wenn der Schaum fest genug ist, wird das auch nicht ins Gesäß drücken mit der Ausbuchtung.

Größe der ND? Was hast du sonst noch probiert, um den Vergaser einzustellen? Warm gefahren? Dann über die obere Stellschraube die Leerlaufdrehzahl erhöhen, danach über die Gemischschraube langsam (!) korrigieren, bis die höchste Drehzahl im Stand erreicht ist, dann etwa eine 1/4 Umdrehung die Schraube weiter raus (fetter). Danach über die obere Schraube die Leerlaufdrehzahl wieder runter regulieren, bis sie ein schönes Standgas hat.

Moin, hat jemand einen Tip zur Startbedüsung bei einem VHST28? Peripherie: Polini Evo Überströmer vom Gehäuse ohne Aufschweißen an den Zylinder angepasst, Zylinder-ÜS weitgehend unangetastet Auslass freigeräumt und auf 30mm am Flansch gebracht langer ETS Einlass maximal aufgemacht, dabei an amazombis Spruch gehalten "wenn du nicht durchbrichst isses halt Scheiße" Steuerzeiten bei 0,25mm Papierdichtung 125/179, QS 1,2mm (großer Dank nochmal an Wheelspin!) mit originaler Kopfdichtung vorerst ET3 Banane mit 30mm Krümmer und modifizierter Flöte (Option auf Wechsel auf LTH Road, je nach Lust und Laune) 28er ASS als Sonderanfertigung von Fox Racing Ich würde nach dem, was die Suche ausgespuckt hat, bei HD135 anfangen, ND S38, beim Mischrohr muss ich gucken, was da ist, Nadeln sind einige da.

Geiler Zustand! Lustige Kostüm-Blinker. Hab' ich hier noch nie gesehen, obwohl ich auch durchaus mal in Bavenstedt unterwegs bin (war). Ist die Frau wohl wirklich wenig gefahren...