Spiderdust

Frag mal hier. Außerdem gehört das wohl eh eher in den Largeframe-Bereich.

Zeig erstmal Bilder, denn viele hier (inkl. mir) werden dir sicher dazu raten, den Originallack zu erhalten, statt einfach neu zu lackieren. Der Grund ist nicht nur ein sentimentaler (die sog. Patina erzählt einem eine Geschichte, was der Roller schon erlebt hat, sie ist authentisch), sondern auch ein finanzieller: eine Vespa im Originallack ist immer mehr wert und begehrter als eine kaputtrestaurierte ohne Seele. Eventuell solltest du dich einfach auf de Suche nach einem Lenkkopf im originalen Farbton deines Rollers machen, das ist mitunter gar nicht schwer. Das SF bietet dafür ein eigenes Subforum. Edith meint, dass man, wenn die Basis gut ist, tatsächlich besser auf den Erstlack lackiert statt zu strahlen. Ist aber, wie oben erwähnt, evtl. keine gute Entscheidung.

Kann schon so passen. Sonst einfach mal eine 72er reinwerfen und gucken, was sich tut. Choketest kann auch hilfreich sein (bei Vollgas mal langsam den Choke ziehen). Wenn sie drosselt, ist sie gut oder eher fett bedüst, wenn sie hingegen dann noch beschleunigt, ist sie zu mager.

Doch, aber wie schon erwähnt, sitzt die seitlich außen am Vergaser. Bilder findet Google sicher einige. Einfach mal Vespa ETS suchen. Ohne den Motor abzusenken wird das schwierig, aber nicht unmöglich, denke ich. Man kommt so halt schlechter an die Krümmerschrauben am Zylinderauslass. Wobei das Absenken ja nicht so wild ist. Vergaser raus, untere Federbeinschraube hinten lösen. Ein Kantholz unter den Hauptständer und ab dafür. Bei originalem Auspuff sollte dieser vorher demontiert werden, da der sonst unten ans Trittbrett angeht, der Motor stützt sich dann mit komplettem Gewicht dort ab.

Deine "ND" steckt nicht zufällig in der Schwimmerkammer neben der HD?

Dem Ackzell allet Jute.

Ich war noch nicht volljährig, als ich im RS Katalog von meinem besten Freund geblättert hab'. Er hatte damals eine PV und ich bin damit ein paar Runden auf dem Schulhof gefahren. Das hatte mich dann so angefixt, dass ich mir mittlerweile doppelt so alt wie damals dann eine üble Baustelle zugelegt hab', aus der die Rote wurde.

Kann so schon leicht mehr Druck unten raus bringen, aber etwas weniger ausdrehen. Musst du einfach mal erFahren.

... ich auf der Straße 10,-€ gefunden habe.

Schleichender Luftverlust am Vorderrad. Schlauch ist erst 6 Jahre alt... Zum Glück haben wir auf der Arbeit eine Luftpumpe für die Rollis, da konnte ich zumindest nochmal aufpumpen und musste nicht schieben.

Sieht fein aus! Und wird mächtig laut. Für SHB müsste ich haben. Hab' irgendwo noch eine Tüte mit Kleinkram für die lütten Vergaser. Edith meint, dass ich jetzt den ersten Ausfall der Saison habe: schleichender Plattfuß am Vorderrad. Dabei ist der Schlauch erst 6 Jahre alt...

Keine Ahnung, mal im Auktionshaus ersteigert.

Du hast an deiner XL2 schon ein sehr leichtes Lüfterrad mit ~1800g (bei Elestart ohne Zahnkranz sogar ~1600g). Leichter muss nicht, es sei denn, du willst, dass sie sehr ruppig und nervös wird beim Gasgeben oder im Schiebebetrieb. Heulen kann vorkommen, grade bei Nachbauprimären.

Die sollten schon vorne starten und dort bleiben. Da Cuni und Müpf vorne fahren, bleibt man einfach immer an deren Seite, dann wird man auch nicht nach hinten gereicht. Beim Corso Celle '12 war ich auch mit der Fuffi ganz vorn wech und hab' den Ton angegeben. Der Lange hat mir gesagt, wo ich lang muss, hat super geklappt. Bin auch noch am überlegen, welches Moped ich nehme. Die Fuffi geht grad so gut, is' erstaunlich. Liegt vielleicht am SIP Öl, das ich diesmal reingekippt habe. Normal läuft die sonst mit dem Castrol RS 2T, mit dem ich auch die Rote füttere. Vielleicht mag die das nicht.

Rennwelle mit längeren Einlasszeiten und 19er Vergaser helfen bei der Leistungssuche.

Nope.

Ich führe das mal hier weiter, weil's hier besser passt (Diskussion entstanden hier): Grad mal getestet, hab' ja Spätdienst. Fazit von meiner Seite: kein Unterschied spürbar. Habe auch die Kolben von Original- und Ziehchoke (Umrüstsatz vom SCK) vermessen. Beide gleich dick, der Nachbau war sogar minimal dicker (Original je nach Messpunkt 7,98-8,01mm, Nachbau 8,00-8,03mm). Beide zeigten einen sichtbaren Abdruck im Gummi, also einen Ring von der Dichtfläche im Vergaser. Schätze, in meinem Fall kommt das 4-Takten im untersten Schieberöffnungsbereich tatsächlich vom 5er Schieber.

Dem heißt der Hauptkläger. Ach ja, Hose ist da und passt supi!

Eklektik saugt! Endlich mal an den Kundenroller gemacht. Kiste löppt, aber der Kerl hat's geschafft, den nagelneuen Kabelbaum total zu versauen.

Ich seh' einen Schmalrahmen, dann hab' ich als Quoten-Schmalrahmenfahrer ja nicht so arg gefehlt... Meine Chefin wird sich die Tage was von mir anhören dürfen, scheiß auf Probezeit. Es war tatsächlich einfach kein Spätdienst geplant, unglaublich!

Es treten halt auch mal organisatorische Fragen auf oder sowas. Das klärt man dann eben und gut is'. Die Zeit dafür schreibe ich mir sogar auf. Werde das aber wohl nun wirklich einfach sein lassen und nicht rangehen oder mal gucken, wie sich Pitts Vorschlag umsetzen lässt.

Man sollte einfach nicht ans Telefon gehen, wenn die Arbeit klingelt. Mit solchen Aktionen seitens der Leitung wird so'n Verhalten ja förmlich erzwungen. Die Arbeit macht ja Spaß, aber der Dienstplan ist jeden Monat eine Katastrophe.

Steht oben. Er braucht eine W4AC, die gibbet im Baumarkt oder Autoteilehandel. Da muss man eigentlich nix bestellen...

So, hat sich das mit der Fahrt nach Düngen nun für mich auch erledigt. Es ist kein Spätdienst da und ich darf nachher arbeiten. Ich hab' 'nen riesen Hals!

Keine Ahnung, muss ich noch mit mir klären morgen. Wenn ich fahre, kann ich ja kurz texten. Willst du auch hin? Frag mal bei Pintal in Harsum, der hat meine Rote lackiert. Ob der günstiger als alle anderen ist, kann ich nicht sagen, aber der macht gute Arbeit.