Spiderdust

Da würde ich mich ggf. auch anschließen wollen.

Alter! Riesenscheiße!

Um die Verwirrung noch zu vervollständigen: bei mir liefen auf PHBL und VHST (26er und 28er) D27-29 am besten.

Ich bin ja nich' so der Fußballmensch, aber was da grad abging, war echt filmreif! Hut ab an Dortmund, find' ich gut!

Ich hätte auch noch Federn aller Art liegen. Weiß auch, wo. Eigentlich Kacke, aber im Grunde doch ein Glücksfall, solange dir nix passiert ist.

Gefühlt ja. Ab einer gewissen Leistung mag das spürbarer werden oder dann sicher auch durch den höheren Gegendruck zu Hitzestau führen, aber in dem Bereich bewege ich mich nicht. Über 18PS liege ich wohl nicht.

Standard Blitze liegt auch bei mir...

Ich bin da schon länger raus, wurde damals vom neuen Hobby "Vespa" abgelöst. Hatte damals eine lokale Testumgebung mit XAMPP eingerichtet, da ließ sich gut mit spielen. Letztlich bin ich dann aber mehr in Richtung Übersetzen gegangen und war dann im Übersetzerteam von phpBB und hab' auch diverse Mods (Modifikationen) übersetzt. Das PHP reichte bei mir grade aus, um Mods, die andere geschrieben hatten, in mein Forum einzupflegen und anzupassen (viel auch mit try & error).

Wirklich Plan nicht und meine Bücher dazu hab' ich beim letzten Umzug weggeschmissen. Hatte ein bisschen damit zu tun, als ich mich ein paar Jahre mit phpBB beschäftigt hatte (Forensoftware ähnlich dem IPB hier, aber halt Open Source). Also halt PHP und MySQL Datenbanken.

Weil die nur für Standgas und Startverhalten zuständig ist. Die anderen Bereiche werden, je nach Vergaser, über ND, Schieber, Nadel, Mischrohr und Hauptdüse geändert. Beim kleinen SHB geht man über ND und HD, Nadel und Mischrohr gibbet nicht, der Schieber spielt hier keine große Rolle und wird gewöhnlich nicht angetastet.

Musst deine halt nicht bei Glaskugel-Günstiger24.de kaufen. Wer billig kauft, kauft zweimal.

Ok, dann fahre ich da mal hin, wenn ich wieder frei hab'.

Thema TÜV: wo fährt man denn hier am besten hin? Hab' hier um die Ecke TÜV Nord und auch GTÜ. Oder woanders hin? Rote braucht diesen Monat eigentlich noch die Plakette...

Originale Fuffi mit 16.16 Vergaser, einzige Änderung originaler Pott mit dickem Krümmer läuft bei mir mit HD 72 vollgasfest.

Gekürzter Cagiva Mito Kammer-Dämpfer am Franz. Liegt dann knapp über ET3 Banane, was die Lautstärke angeht.

Nass hier, jup. Mir aber egal, da ich arbeiten darf.

97mm. Unterbrecherabstand checken und auf 0,4mm stellen. Manch ein Roller hat auch gern ~0,35mm. Standgas bei warmem Motor mal vernünftig einstellen, das hat dann auch deutlichen Einfluss auf das Startverhalten. Wenn die Übersetzung angepasst, d. h. verlängert wurde, kann das sein. Mit originaler Übersetzung wird das eher nicht stimmen. Wobei man dem Tacho nicht glauben kann. Ein Test mit GPS (Navi oder Smartphone-App) bringt Klarheit.

Er wollte dich eher auf das Elektrikfragetopic stoßen, in dem dein Problem besser aufgehoben ist.

Aber doch nicht mit allem, was der Vergaser bietet. Wenn die HD zu fett war, geht man da halt magerer, aber gleich alles über den Haufen zu werfen, macht keinen Sinn und wirkt ein wenig planlos.

Hab' ich, ist aber eher billige Qualität. Ausleihen ungern, würde da aber mal 'ne Ausnahme machen. Oder du bringst die Bolzen mit. Ist aber zeitlich grad eher schlecht. Heute war ich den ganzen Nachmittag in der Garage, aber die nächsten 4 Tage bin ich ziemlich verplant mit Arbeit und so.

Frag mal hier. Außerdem gehört das wohl eh eher in den Largeframe-Bereich.

Zeig erstmal Bilder, denn viele hier (inkl. mir) werden dir sicher dazu raten, den Originallack zu erhalten, statt einfach neu zu lackieren. Der Grund ist nicht nur ein sentimentaler (die sog. Patina erzählt einem eine Geschichte, was der Roller schon erlebt hat, sie ist authentisch), sondern auch ein finanzieller: eine Vespa im Originallack ist immer mehr wert und begehrter als eine kaputtrestaurierte ohne Seele. Eventuell solltest du dich einfach auf de Suche nach einem Lenkkopf im originalen Farbton deines Rollers machen, das ist mitunter gar nicht schwer. Das SF bietet dafür ein eigenes Subforum. Edith meint, dass man, wenn die Basis gut ist, tatsächlich besser auf den Erstlack lackiert statt zu strahlen. Ist aber, wie oben erwähnt, evtl. keine gute Entscheidung.

Kann schon so passen. Sonst einfach mal eine 72er reinwerfen und gucken, was sich tut. Choketest kann auch hilfreich sein (bei Vollgas mal langsam den Choke ziehen). Wenn sie drosselt, ist sie gut oder eher fett bedüst, wenn sie hingegen dann noch beschleunigt, ist sie zu mager.

Doch, aber wie schon erwähnt, sitzt die seitlich außen am Vergaser. Bilder findet Google sicher einige. Einfach mal Vespa ETS suchen. Ohne den Motor abzusenken wird das schwierig, aber nicht unmöglich, denke ich. Man kommt so halt schlechter an die Krümmerschrauben am Zylinderauslass. Wobei das Absenken ja nicht so wild ist. Vergaser raus, untere Federbeinschraube hinten lösen. Ein Kantholz unter den Hauptständer und ab dafür. Bei originalem Auspuff sollte dieser vorher demontiert werden, da der sonst unten ans Trittbrett angeht, der Motor stützt sich dann mit komplettem Gewicht dort ab.

Deine "ND" steckt nicht zufällig in der Schwimmerkammer neben der HD?