gstoned

das mit der feder stimmt. die frage ist, welches modell du hast. in österreich sind alle sprint ohne batterie. würde jetzt aber rein gefühlsmäßig sagen, daß die zwei kleinen löcher oben nicht hingehören. bei den großen (oben( wird sicher der kabelbaum reinkommen (zur betterei). die löcher unten kann ich nicht zuordnen. vielleicht für einen bügel um die batterie zu halten. ciao, stefan

wenn ich das richtig verstehe, hast du bis zum zündkerzenstecker strom. entweder ich stehe am schlauch, oder es reicht wenn du den zündkerzenstecker oder die zündkerze tauscht. war bei mir auch schon ein paar mal kein funke an der zündkerze. kerze getauscht und siehe da, ein funke. ciao, stefan

naja, die farbe (rot) muß ja nicht unbeding original sein. wie sieht es nun mit der img-nr aus? kann ich anhand dieser auch das modell bestimmen? ciao, stefan

hab' mir heute wieder mal ein packet an teilen und fahrzeugen gekauft. unter anderem ist ein rahmen ohne seitenfach dabei. rahmen-nr. ist leider nicht mehr zum lesen. zum rahmen dazu gab es einen pv lenkerkopf. beides anscheinen originallack (rot). ist das nun eine 125 nuova? ach ja, die igm-nr. kann man lassen. hilft uns das weiter? thx, stefan

lange schraube in eines der löcher für die lüfterradabdeckung drehen. am besten die hinten bei der zündspule. dann mit einer kombizange oder rohrzange einen flügel packen und die zange auf der langen schraube abstützen. total easy und noch nie einen flügel abgebrochen. hab' aber sicher schon min. 30 lüfterräder auf diese art rauf und runter geschraubt. ciao, stefan

hatte zu meiner glanzzeit 13 piercings in meinem körper. jetzt sind es nur noch 5. muß dem luci recht geben. man sollte schon sehr genau wissen, wo man was machen läßt. bei mir war es zb ein freund der piercer und tättoowierer ist. da wußte ich, daß er absolut sauberes und steriles werkzeug benutzt. daher hatte ich auch nie probleme mit meinen piercings. ciao, stefan

entweder gedore oder unior. wobei ich unior bevorzuge. wirklich geniales werkzeug. zb sind die maulschlüssel dünner als bei anderen herstellern. so kann man auch die nippel für die gangseile sinnvoll anziehen. aber noch genialer, ist ihre neuentwicklung. ein maulschlüssel der als ratsche funktioniert. man kann quasi ansetzten aber den schlüssel in eine richtung über die muter bewegen. also wie bei der ratsche. anziehen - zurück - anziehen - zurück. somit gehört die palgerei beim auspuffwechseln an der smallframe der vergangenheit an. ciao, stefan

hallo sepp! kannst du mir vielleicht auch die bilder von den pv schicken. vielleicht ist ja eine ohne seitenfach für mich dabei. ciao, stefan

habe heute in meinem unglaublichem fundus an vespateilen einen "in meinen augen" komischen zylinder ausgegraben. vielleicht ist es auch nur ein normaler pv zylinder. aber hier mal das komische. 1.) am zylinder selber sind extrem dicke stehbolzen für die auspuff montage. 2.) dazu gehört ein zylinderkopf auf dem eine nr. (hab ich jetzt nicht im kopf) das piaggio logo und dann noch 125/90 eingeprägt. so, nun klärt mich bitte auf. ist das ein normaler pv zylinder (von dem ich ausgehe), oder doch was besonderes? welche bohrung hat der 90er? thx, stefan

auch dieses gute stück kommt unter den hammer. vespa wurde vor ca. 2 jahren komplett restauriert. seit der restauration ist sie ca. 1000 km gefahren worden. alle verschleißteile am motor sind gewechselt. gültiges pickerl. besichtigung und probefahrt jederzeit möglich. standort: wien preis: 1.850,- ciao, stefan

dieses gute stück ist zu verkaufen. vespa ist in einem sehr gutem zustand. keine beulen, motor, tacho & elektrik funktionieren einwandfrei. alle papiere für die typisierung vorhanden. besichtigung und probefahrt jederzeit möglich. standort: wien preis: vb 900,- ciao, stefan

sollte in meiner wkst. noch eine liegen haben. wenn ich sie gefunden habe, mach ich ein foto und schick es dir. ciao, stefan

gelbes habe ich nicht. komisch, komisch. war bei beiden motoren gleich. immer nur 5 kabel. oder ich bin blind. werde ich morgen mal nack gucken. ciao, stefan

bei meiner sind es glaube ich nur 5 kabel. 2 oben beim verteiler und 3 unten in die zündbox. 1 vom kabelbaum in die zündbox. kann das stimmen? ciao, stefan

die motoren sind definitiv von der rally (beide vse1m). soll das nun heißen, daß es sich bei dem zweiten motor (zündbox oben dunkelblau durchsichtig, runder teil aus dem das zündkabel kommt) eigentlich schon um einen p200e motor handelt. also 12 volt. perfetto. dann kann ich ihn gleich in meine vna einbauen. ciao, stefan

habe die kurbelwelle nicht reingeschlagen sonder reingezogen. sie läßt sich mit der hand nur mit merklichem krafteinsatz drehen. außerdem sind zur zeit nur die zwei stehbolzen angezogen. ciao, stefan

habe in meiner garage zwei rally motoren liegen. beides sind ducati modelle. jedoch ist bei beiden eine andere zündbox montiert. bei dem einen sieht die zündbox genau wie bei meiner px aus. siehe foto (leider unscharf) bei dem anderen sie sie so aus bei dem mit der px zündbox ist diese zündgrundplatte drinnen. sieht mir schwer nach px aus. kann mir nun bitte einer sagen, ob es sich bei beiden um eine rally zündung handelt, oder ob der eine bereits eine px zündung hat. thx, stefan

habe heute endlich meinen scheiß primavera motor zusammen gebaut. man wie hasse ich smallframe. nun die tolle nachricht. die kurbelwelle hat sich nach dem festziehen aller schrauben nicht mehr gedreht. am motor ist so gut wie alles neu (kurbelwelle, lager, simmeringe, kupplung). bei der fehlersuche habe ich bemerkt, daß sich das primärritzel auf der kurbelwelle leicht bewegt. habe es dann nochmal mit volllem karacho angezogen. danach die zwei stehbolzen beim kurbelgehäuse angezogen. kurbelwelle dreht sich jetzt, aber nur sehr streng. ist das normal bei einer neuen kurbelwelle und lagern? außerdem, wie gehört das primärritzel auf die kurbelwelle? ich habe es jetzt mit der größeren erhebung richtung lager eingebaut. hoffe das stimmt so. bitte helft mir. thx, stefan

wer hat schon mal einen pinasco bearbeitet und kann mir sagen, wie empfindlich die hartverchromte laufbahn ist und mit welchem aufsatz ich am besten arbeite. thx, stefan

doch habe ich. war nur so eine idee von mir. da der gsf-kopf ja für membran ausgelgt ist. aber dann werde ich einfach den pinasco kopf fahren. ciao, stefan ps: vielleicht kann mir einer ein foto von einem "mahle mit nur einem kolbenring zylinderkopf" zukommen lassen. bei meinem war leider keiner dabei. dann weiß ich, nach was ich gucken muß.

schreib doch mal dem joerg eine pm. der schlachtet wahrscheinlich seinen t5 motor. dann wäre ein malossi mit kopf zu haben. ciao, stefan

wird mit langhub & membran gefahren. ciao, stefan

das mit der kompressionshöhe müßte ich überprüfen. ich habe ja 2 alte pinasco's (1x vertex & 1x mahle kolben). bin schön neugierig, was ich aus den zylindern rausholen kann. ciao, stefan ps: wie ist das jetzt mit der bohrung? der pinasco hat ja 68,5 und der malossi 68.

da man ja den pinasco-kopf auf dem malossi fahren kann, sollte es doch auch umgekehrt funktionieren, oder doch nicht? ciao, stefan

Motor ist komplett mit Auspuff und Zündung. Er dreht und macht optisch einen feinen Eindruck. Da ich ihn jedoch nicht selber gefahren bin, kann ich natürlich keine Garantie geben. Preis; 350,- Standort: Wien (Abholung, Zustellung & Postversand nach absprache möglich) Ciao, Stefan