gstoned

nur so ne frage. hast du genug sprit und den benzinhahn offen? vielleicht auch mal gucken ob der benzinschlauch zu lange ist bzw. irgendwo geknickt. ciao, stefan

ich hab bei mir eine schaumstoffdämmmatte (was für ein wort) aus dem autozubehör verwendet. sind ca. 1cm dick oben schwarz und unten mit einem kleber versehen. den kleber direkt über dem ansaugloch einfach entfernen. dann schön großflächig über das loch kleben. funktioniert prima. ciao, stefan

bin am 19/19 vergaser und am tachon interessiert. tacho funktioniert? mach mir mal ein angebot via pm. ciao, stefan

@ lucifer: der pinasco ist nur drinnen, weil mein original 200er im arsch ist. auf dem stroh gehäuse kommt sowieso ein malossi. liegt schon bei mir in der garage. zündgrundplatte und zündbox sind schon gewechselt. ohne verbesserung. genause der vergaser. ist bereits der 3te. keine veränderung. deshalb der gedanke an zuwenig kompression. werde heute mal den kopf abnehmen und die zündung auf 24° stellen. vielleicht hilft das ja ein wenig. ciao, stefan ps: zum eröffnen des neuen topics: habe das selbe in mein altes topic geschrieben. da jedoch nach 3 tagen noch immer keiner geantwortet hat, habe ich eben ein neues eröffnet. außerdem hatte das alte mit der bedüsung des vergasers zu tun.

fahre in meinem neu aufgebautem 200er block folgende kombo: 213 vertex pinasco gefräst (wie originaltuning) rennwelle mit 57mm hub ovalen 24 si vergaser mit löcher im lufi rest original folgendes problem: motor dreht am stand sauber hoch, jedoch beim fahren den gashahn voll aufdrehe beschleunigt sie nicht. teilweise geht sie mir dann auch aus. dachte eigentlich es liegt am vergaser. jedoch habe ich jetzt bereits 3 verschiedene vergaser und 100 verschiedene bedüsungen ausprobiert. ohne merkliche verbesserung. jetzt meine frage: kann es an einer zu geringen kompression liegen? der vertex pinasco soll ja für 60mm hub ausgelegt sein. mir ist beim montieren aufgefallen, daß der kolben ca. 2 mm unter der zylinderoberkante endet. in verbindung mit dem pinasco-kopf habe ich da mindestens 2mm (eher 3mm) quetschkante. was meint ihr?

tippe doch eher auf den zirri. zu erkennen an dem übergang zum dämpfer. ciao, stefan

so! wieder vergaser gewechselt. wieder keine verbesserung. kann es vielleicht sein, daß der motor zuwenig kompression hat? er ist ja angeblich für lhw ausgelegt. fahre ihn aber mit einer 57mm rennwelle. mir ist auch aufgefallen, daß der kolben ca. 2mm unter der zylinderoberkante steht. in verbindung mit dem schönem großen pinasco-kopf könnte ja auch da der hund begraben sein, oder? ciao, stefan

es gibt jetzt auch noch die gabel samt kotflügel dazu. es fehlt nur der stoßdämpfer. ciao, stefan ps: bilder kann ich per mail zusenden.

die zündkerze hast du auch gewechselt? ansonsten vielleicht die kolbenringe. bei zuwenig kompression springt sie auch schlecht an. ciao, stefan

ich will keinen bestimmten wert erreichen. ich möchte einfach nur einen echt geilen motor. dh, er sollte viel kraft haben. geschwindigkeit ist natürlich auch nicht schlecht. aber das kommt ja von selbst.

das ist ja nur mal das, was bei mir rumliegt. habe ja auch noch einen 28er und 30er phb und einen 30er tmx. bin auch am überlegen, einen einlaß wie der gerhard hinzulegen. aber wie gesagt, möchte einfach mal eure meinungen dazu wissen. außerdem wären bilder sehr hilfreich. vielleicht kommt ja soviel zusammen, daß wir das ganze dann in die faq's stellen können. ciao, stefan

das topic kenne ich und habe ich auch gelesen. nur sind eben dort die ganzen bilder verschwunden. deshalb mein aufruf, mir die bilder zu schicken. mein server ist groß genug, damit nicht wieder nach 1 jahr die ganzen bilder weg sind. vielleicht gibt es ja auch etwas neues zu berichten. ciao, stefan

ach ja, bilder bitte an [email protected] weiters würde mich noch interessieren, welche wellen ihr bei membraneinlaß fährt. bitte mit bilder!

habe die suche bereits bemüht und bin auch fündig geworden. nur sind leider die geposteten bilder der user nicht mehr verlinkt. damit das nicht wieder passieren kann und wir hier endlich eine wirklich informative und gute 133er seite bekommen, schickt mir bitte eure bilder. ich lade sie dann auf meinen server und stelle sie dann hier rein. damit nicht wieder die bilder verschwinden. nun zu meiner frage bzw. bitte. ich habe vor, einen wirklich fetten 133er motor aufzubauen. folgende teile liegen schon bereit: 133 polini mono pm40 24 phb mit membran pv motor renwelle e-zündung und abgedrehter schwung motor ist noch jungfräulich und wartet auf seine bestimmung. also sagt mal, was man alles machen sollte bzw. kann. weiß zwar auch schon ungefähr wie ich es machen werde, bin aber über weiter vorschläge und ideen dankbar. thx, stefan

naja, werde dann mal gucken. hoffe, daß ich das problem endlich in den griff bekomme. thx, stefan

trenne mich von einem 50 spezial rahmen (plastik kaskade). rahmen hat auf der motorbacke zwei risse. werde heute noch fotos von ihm machen. dabei ist auch noch ein kompletter lenkkopf mit tacho, scheinwerfer und der typenschein. weiters gebe ich auch noch einen pk50s typenschein dazu. beide typenscheine sind sauber und ohne eintragungen. preis: keine ahnung was man dafür verlangen kann. mach einfach mal ein angebot. ciao, stefan

wenn ich den choker ziehe ist es ganz vorbei. außerdem läuft mir hinten der benzin bei der gemischeinstellschraube raus. vergaser habe ich bereits gewechselt und das problem hat sich nicht gebessert. der jetzige vergaser war auf meinem 177er motor montiert und hat 100% funktioniert. also an dem kann es nicht liegen. drum bin ich ja auch so verzweifelt. ciao, stefan

leider muß ich das thema nochmal anschneiden, da sich in der letzten zwei wochen trotz allen versuchen nichts geändert hat. die kombo: 213 vertex pinasco gefräst (wie originaltuning, also 3 überströmer) 24 si vergaser mit löcher im lufi und nicht oval erweitert originalpuff zündung auf 21-22° geblitzt renwelle mit 57mm hub das problem: motor startet mit choke nach dem 3 kick und dreht am stand auch sauber hoch. aber sobald ich fahre stottert er im mittlerem drehzahlbereich. dh ich fahre zb im 2 oder 3 gang schön gemütlich. sobald ich den gashahn aufmache, fängt sie zum stottern an und drosselt. das geht so weit, daß sie mir abstirbt. wenn ich aber langsam gasgebe bzw. am gas pumpe bekomme ich sie zum hochdrehen und dreht dann auch sauber aus. woran liegt das? lld habe ich schon fast alle probiert. genauso hd. ach ja, teilweise geht sie mir auch beim anfahren aus. dann startet sie nur noch nach ewig langem anschieben. bitte helft mir. thx, stefan

der malossi-zylinder ist für den direkteinlaß gefräst, oder? kann ich den auch normal fahren? ciao, stefan ps: dann würde ich auch die kurbelwelle brauchen.

also bei meiner pv, brennt ständig das bremslicht. woran kann das liegen bzw. wo ist der bremslichtschalter versteckt. thx, stefan

es gibt eh nur 2 möglichkeiten. 1.) du nimmst die kulu der 150er (22 zähne). damit wird sie aber nur etwas länger. 2.) du verbaust das 200er primär. wäre die elegantere lösung. ciao, stefan

für welchen zylinder? für die originale pv brauchst du folgende: main jet: 74 slow running jet: 45 throttle valve: No 2 starter jet: 60 und für die et3: main jet: 76 slow running jet: 45 throttle valve: No 2 starter jet: 60 ciao, stefan

super! dann wird das morgen schon funzen. thx, stefan

na dann werde ich das morgen hoffentlich noch schaffen. ciao, stefan

kommt der nun zwischen vergaser und ansaugstutzen oder zwischen diesem komischen ding und dem ansaugstutzen? thx, stefan