gstoned

so 850,- ciao, stefan

hier die bilder:

hallo checkson! wie geht's? wie soll die px den sein? hätte eine originale p125x, bj 1982. 2. besitz (pensionisten) mit neuen s1 reifen. leider ist sie optisch nicht mehr die schönste. der letzte opa versuchte sich als lackierer. bei interesse einfach melden. ciao, stefan

kannst die mir gerne schicken. [email protected]

ist die messinganlaufscheibe drinnen?

also ich würde ihn am sa. besichtigen und wenn der preis stimmt gleich mitnehmen. @ joe: brauchst du eigentlich teile? muß mal wieder meine garage leeren. interesse an einer pv? ciao, stefan

hier also die bilder:

hier also die bilder:

trenne mich von folgenden vespen. 1.) Vespa 125 GTR, bj: 1972 Vespa wurde am 15/5/02 in salzburg typisiert. hat somit österreichische papiere. vespa ist zum restaurieren (zb steckt der motor). preis: 750,- standort: wien 2.) Vespa 125 Primavera, bj: 1975 Vespa wurde am 26/5/03 beim stoffi gekauft. leider fehlt mir die zeit sie zu restaurieren. sie hat ca. 20.000 km drauf und ist weiß. tacho funktioniert. unfallfrei. baujahrbestätigung vom faber liegt bei. folgende dinge müssen für die typisierung gemacht werden: * motor neu lagern * neue reifen * spiegel & rücklicht montieren preis: 750,- standort: wien bei interesse einfach ein mail an mich. ciao, stefan

hallo joe! kannst mir die bilder schicken. stelle sie dir dann online. fahre vielleicht am sa. in die stmk. könnte ihn mir ja mal angucken. vielleicht ist er ja was für mich. ciao, stefan

unglaublich aber wahr. heute einen nagelneuen vergaser draufgeschraubt uns siehe da, die vespa läßt sich nun auch nach dem abstellen wieder starten. gefahren bin ich sie noch nicht, aber eigentlich sollte sie nun funktionieren. keine ahnung wieso, habe ja bereits 3 vergaser (funktionieren auf anderen motoren einwandfrei) montiert. bin jetzt aber trotzdem froh, den fehler gefunden zu haben. thx, stefan

hallo! 1.) findest du die daten auf unserer hp unter technik inkl. umrechnungstabelle von bosch zu ngk. 2.) es bedeutet langgewinde. dieser kerzentyp wird nur bei den 200er verwendet. ciao, stefan

so, jetzt bin ich wieder ein stückchen weiter. folgendes: motor startet kalt ohne probleme. wenn ich dann den benzinhahn schliesse und sie leerlaufen lasse, kann ich sie wieder ohne probleme starten. wenn ich sie aber abstelle und wieder starte. säuft mir die sau ab. wieso? habe ja wie bereits erwähnt, eine riefe in der drehschieberfläche. liegt es daran, oder doch woanders? verbaut ist eine euc.mec rennwelle. bitte hilfe. thx, stefan

ist ja schon alles geschrieben. bitte alles anbieten. thx, stefan

stimmt. ist eine li. kleiner tippfehler. popometer ist schlecht, da der conversion-motor zur zeit nicht eingebaut ist. werde den verkäufer mal fragen, was für eine convesion das ist. angeblich ist alles sauber und perfekt gemacht. der typ restauriert und bastelt auch schon seit etlichen jahren an lamy's. sollte sich also auskennen. wenn ich mehr weiß, melde ich mich wieder. ciao, stefan ps: wenn jemand eine 125er lamy in österreich zu verkaufen hat, bitte melden.

nach jahrelangem vespafahren bin ich nun am überlegen, ob ich mir nicht eine lamy zulegen soll. wüßte jetzt eine ld 125 3te serie mit einem 175er conversion motor. nun zu meinen fragen: was kann der motor? ist das ein haltbarer zylinder? drehmoment oder drehzahl? vergleichbar mit welchem zylinder auf der vespa? und, und, und. bin für jede info dankbar. ciao, stefan ps: achja, das ganze ist noch garniert mit einem 30er phb und einem jl.

natürlich. grüne kabel abgezogen. trotzdem kein funke.

bitte helft mir. schraube sonst ja nur an oldies rum. folgendes problem. hab' bei einer p125x ohne batterie keinen zündfunken. lichter und blinker funktionieren aber wenn ich ankicke. also strom ist da. blackbox habe ich bereits gewechselt. kein erfolg. thx, stefan ps: ist noch eine unterbrecher zündung.

bei www.stoffis.com steht eine ss90 mit deutschen papieren. zerlegt aber komplett (glaube ich zumindest). zustand ist gut, soweit ich mich erinnern kann. ciao, stefan

muß auch zugeben, daß der 1te teil besser ist. jedoch muß ich auch sagen, daß mindestens 70% der seher gewisse dinge nicht sehen bzw. wahrnehmen oder verstehen, die aber sehr wichtig sind. ciao, stefan

der stoffi in österreich verkauft noch neufahrzeuge. ciao, stefan stoffis

würde ja das gearrange bemühen, aber als appel user ist man da leicht im nachteil. und auf scooterhelp findet man leider nicht die kompletten übersetzungen. @madmax: was heißt "hübsch kurz"? ciao, stefan

ok! ich glaube, ich wurde falsch verstanden. ich weiß, daß meine kombo den normalen 4ten locker zieht. jedoch liegen nun der kurze 4te (neu) und der normale 4te (neu) vor mir. und bevor ich mich dann ärgern muß, wollte ich einfach wissen, welcher der sinnvollere ist. jetzt weiß ich, daß es eigentlich egal ist. weil 500 u/min mehr oder weniger. thx, stefan

danke für deine antwort. hilft mir kein bißchen weiter. also an alle anderen, die auch eine ähnliche kombo fahren. macht ein kurzer 4ter sinn? achja, bereifung ist 100/80-10. ciao, stefan

gleich mal vorweg. wollte eigentlich den normalen 4ten der 200er verwenden. jedoch habe ich jetzt einen nagelneuen 4ten gang der t5 vor mir liegen. welchen soll ich einbauen? 200er gehäuse von der firma stroh auf membran gefräst mrb ansauger mit rd350 membran und boysen plättchen 211 malossi laut worbel bearbeitet gsf tourerkopf mit kodi 60er lippenwelle vom worbel 30er mikuni tmx sip performance 23er cosa verstärkt elestart lüfterrad das ganze kommt in eine originale gtr. also ca. 100 kg + 75-80 kg fahrer. werde auch nur alleine fahren. so, zieht der motor den normalen 4ten, oder brauche ich den kurzen. thx, stefan