red-polo

40° und die Kiste lief noch?

Abzug liegt im Bereich originaler 12PS 200er, erst in den oberen Gängen zieht dich die 200er ab. Je kürzer die Übersetzung desto besser der Abzug an der Ampel und desto leichter Wheelies, je länger die Übersetzung desto fader der Abzug, dafür mehr Topspeed. Auf was ist deine "Sportkupplung" bezogen? Scheiben? Federn? Anderes Ritzel? Kommt ganz darauf an. Die 80er hat Standard ein 20er Ritzel - wie schon erwähnt. Wirkliche Sportkupplungen gibt es so gesehen eigentlich nicht, zumindest nichts was du für den 135er brauchen würdest. Die Vmax-Angaben waren bezogen auf reines Stecktuning ohne weitere Modifikationen wie bspw. Wechsel des Kulu-Ritzels.

Eigentlich schon fast schad um den Mikuni auf Drehschieber... da gibts doch andere Geschichten, die vermutlich mehr Leistung bringen als den 24er SI durch nen Mikuni auf DS zu ersetzen. Ansonsten, wenn du eh schon umbauen willst: 177er Polini, LH-Lippenwelle, MMW-Ansauger mit RD Membran, 30er oder 34er Mikuni/Keihin, ordentlichen Auspuff und viel Spaß mit 20+PS

...und das geschickte rechte Händchen am Werkzeug.Dabei sollte man halt immer bedenken was der Scheiß kostet, ein gemachter 80er Motor mit 166er Malossi oder 177er Polini geht mit Vollprogramm schon gerne mal Richtung 1000,- ?, plus TÜV und Eintragungen (die gehen dabei auch gern Richtung 300,- ?). Als gewissenhafter Otto-Normal-Tuner erreicht man damit schon mal 15-25 PS. Ein originaler 200er Motor, kostet mittlerweile in der Anschaffung so 5-600,- ?, ggf. Motorrevision, Eintragen und gut. Ist also ein wunderbarer Einstieg und bietet Potential für später, wenn's doch mehr werden sollte. Bereits moderate Tunings bringen hier, sofern gewissenhaft und ordentlich gemacht 20PS und mehr. Ich will Kurven sehen.... Ich will Kurven sehen...

Normale Vmax = 80 km/h 135er Vmax = 80km/h, aber mehr Drehmoment und dank der ccm Motorradklasse bei der Versicherung. War damals eigentlich als Umrüstzylinder konzipiert um eben in diese Klasse zu kommen.

Bei deiner Leistung reichen DR-Federn. Auch egal wenn's die nur im 6-er Pack gibt, dann behältst halt eine originale Feder weiter bei. Ansonsten sehr fein ist noch ne Mischung aus DR- und Maossi-Federn, höhere Federkräfte (= Anpressdruck der Scheiben) und noch immer moderate Handkräfte. Malossi-Pur erfordert schon etwas Training und Gewöhnung und nach nem Stau oder viel Stadtverkehr gibts ne Gratis Sehnenscheidenentzündung.

VW Passat (liegend), VW Caddy, VW T4/5, MB Vito, ....

Dazu sollte man aber noch erwähnen, dass der gute Herr Langeweile hatte und hier richtig Zeit investiert hat um letzten Endes evtl. die "echte" Leistung einer originalen 10 oder evtl. sogar 12PS 200er zu haben. Das wär mit wesentlich weniger Zeitaufwand mit nem bspw. 139er Malossi schneller gegangen. @BFC: Schäm dich.... kannst doch einen Einsteiger nicht gleich so verwirren

Espresso-Junkie Werd mal schauen müssen... Salzburg wär ja nicht ganz so weit zum fahren (für mich) :wasntme:

Hm.... ganz schön viel los am 29. *Grübel*

Ach du Scheiße! :heul: Diesmal gilts!

Das reicht bei seiner Schätz-Leistung alle mal... Bis 20PS tun's härtere Federn. Nur halt beim Beläge tauschen immer schön Korb auf Verschleiß kontrollieren.

Die einfachste und billigste Lösung.... Ritzel aus der 125er Kulu in die 200er Kulu, neue Beläge, verstärkte Federn. Fertig.

Wheelies an der Ampel gehen schon... Gaswheelies erst ab frühestes 20PS and up in einer Largeframe.

Wheelies mit dem DR? Nur wenn du die Kulu schnalzen lässt.

Außerdem ist das ein 200er Kulu-Korb --> 7 Federn Und wissen was man jetzt nu verbaut hat sollte man halt schon wissen.

Heute schneller Blick... Kicker hats über die Verzahnung gezogen Mal schauen, mit etwas Glück ist nur die am Kicker und nicht an der Welle durch *Hoff*

schon geschehen

Was heult ihr denn hier rum wenn eh schon ne 200er Kulu drin ist und derzeit ne 23/64er Primär verbaut ist. Einfach härtere Federn rein, sauber einstellen und gut bei dem Motor.

Herzlich willkommen im Forum und Gratulation zum Sinneswandel! 135er DR braucht nichts von alledem - Sorry! Der ist genau so richtig wie er aus der Schachtel kommt und auf ne originale 80er gebaut wird, lediglich die HD noch getauscht und gut. Aus dem Zylinder ist einfach so gut wie keine Leistung zu holen! Der Auspuff und das leichtere LüRa würden zwar schneller zu Drehzahlen und höheren selbigen führen, aber das macht dem DR aufgrund der viel zu breiten Kolbenringe nicht lange Spaß. Auch ein größerer Vergaser und sei es nur ein 24er SI, quittiert der DR lediglich damit, dass sich der Gaser nicht über das gesamte Band sauber abstimmen lässt. Bevor du viel in den DR investierst überleg dir lieber einen 139er Malle, da machen dann auch deine Gedanken wieder Sinn!

4 Scheiben sind

Ich danke dir vielmals für diesen Tipp, ich glaub ich verkauf jetzt lieber mal schnell meine Roller. Nicht das mich noch ein polnischer Brummi in der 30er Zone übern Haufen fährt. :plemplem:

Die soll ja auch schleifen, stell dir mal vor die greift schlagartig. :plemplem: Für das bischen Leistung reicht ne 200er Standard Kupplung, 3 Scheiben, verstärkte Federn allemal. Dann noch das (Malle-?)Kulu-Ritzel deiner bisherigen Kupplung rein und fertig. Zeitaufwand max. ne Stunde. Solltest du jetzt schon ne "große" Kulu mit 7 Federn drin haben, einfach verstärkte Federn und gescheit einstellen, fertig.

Da kann ich nicht anderst.

Widerspruch in sich! Gar Keine! So wie beim Einbau der Primär! :uargh:Kuluritzel tauschen! :plemplem: