audis4

Hab jetz ND 60/160 und BE2/160 mit HD 160 drinnen und drosselt nicht bei Vollgas und auch nicht mit Choke guckst du genau :D

160er HD finde ich auch brutal groß. Fahr das selbe Setup bis auf 62er Pinasco Welle mit folgender Abstimmung: HD 150 ND 62-160 BE3 HKLD 160 Venturi Airbox Läuft eigentlich perfekt, eher noch ne Spur zu fett

sieht doch TOP aus und für den Zustand wirst nicht viel finden unter 3.5k. Geiles Modell, geile Farbe, schöner Olack und bereits typisiert. Würde da nicht lange fackeln... und klar sind auch hier die Schnäppchenjäger unterwegs. Wäre es meine würde ich sie auch nicht unter 3.5k hergeben.

ja kannst mal checken, die dummis würde ich trotzdem empfehlen. Bei den Dichtungen sind auch immer kleine Unterschiede und es ist nur ganz wenig Spiel zischen läuft frei und steckt fest.

was hast für eine Welle? Ich hab die Pinasco verbaut und die lief mit der dickeren Gehäusedichtung (Hersteller weiß ich jetzt leider nicht mehr) dann frei, mit der dünnen war sie fest. Kumpel hat mit der Bollag(?) Welle glaub ich sogar 2 Gehäusedichtungen verbaut. Haben uns damals extra Lagerdummis aus Alu gedreht um den Freilauf vorher zu überprüfen. Also neue Welle "zwickt" eher als dass da noch was zu distanzieren ist... zumindest bei nicht original

also dass die MV 150S 2. Serie keine breiten Backen wie die GS 160 haben soll wäre mir auch neu. Keine Ahnung ob die 100% identisch sind aber auf jeden Fall viel ähnlicher als die einer GL. Wollt mir auch gerade eine zulegen genau aus dem besagtem Grund. Leider hat dann doch die Vernunft gesiegt und jetzt bereue ichs ;)

davon geh ich auch aus, wollts nur noch mal deutlich machen ;)

wennst die Fläche der Mutter "gerade" feilst kannst sie aber nicht mehr anziehen. Wenn dann die Fläche des Gussteils damit die Mutter wieder plan aufliegt aber damit schwächst du ihn natürlich wieder. Würd echt mal checken ob da der Winkel der Stellschraube überhaupt passt, kann ich mir fast nicht vorstellen...

selbe Meinung, ein paar Kratzer und Schrammen stören nicht. Irgendwie ausgebessert ist hässlich. Würde ich wieder abwaschen und so lassen. Vl auch noch mal auf die andere Seite legen ;)

Gestern mal den Tipp beherzt und 0,5mm am Kopf rausgemacht auf 1.5mm QK. Ja, läuft etwas runder, nicht unbedingt ein großer Leistungszuwachs spürbar, minimal vl lt. Popmeter aber vor allem unten rum ist sie jetzt geschmeidiger zu fahren. Danke für den Tipp

klar haben die Riefen Einfluss und wenn du jetzt mit dem Schleifpapier noch mehr abgetragen hast auch und zwar deutlich. Vergaser nicht einstellbar, kein Standgas, Sauerei in der Vergaserwanne, unten zu fett, oben zu mager... DS laserschweißen und spindeln, alles andere ist Pfusch, meine Meinung. Würde den so nicht zusammenbauen.

Suche Tank für 69er Sprint Veloce in Argento Metallizzato. Falls wer was hat bitte melden :)

1,2mm am Malossi Sport ist schon sportlich. 1-2 PS auf oder ab ist mir in dem Fall auch egal, soll ja ein gut fahrbarer Tourenmotor sein der vor allem eines können muss: halten ;) Da bin ich mit 2mm QK auf jeden Fall auf der sichereren Seite.

Steuerzeiten leider nicht mehr gemessen, nur 0.5mm Fudi und QK auf 2mm am Kopf ausgeglichen Bedüsung zur Zeit HD 150, ND 62 - 160 Bekannter mit selbem Setup nur LTH Box fährt HD 140, ND 52 - 120

werd auch versuchen demnächst auf den Prüfstand zu kommen, fühlt sich aber schon mal gut an: Malossi Sport mit Malossi Kopf (unbearbeitet) Vertex Kolben 2mm gekürzt Pinasco Competition 62mm Hub Drehschieberwelle 26er SI/Airbox/Venturi Polini Box wurde erst letzte Woche fertig, wird aber sicher demnächst mal am Prüfstand landen. Diagramm folgt.

Ja hört sich nach defektem DS an... düse lieber nicht zu viel runter und fahr dann so denn oben läuft sie dann zu mager. Kontrollier mal den DS bevor mehr kaputt geht. Liegt sicher daran.

wenn das Zeug rumliegt würde ich es auch verbauen. Eventuell den Polini Kolben durch den GS Kolben ersetzen. Kurbelwelle würde ich nicht unbedingt tauschen und wenn dann gleich die 62er Pinasco ;) Kenne mittlerweile einige die sie fahren mit Malossi oder Polini und alle sind bis jetzt sehr happy damit

naja die Veloce ist nicht mehr ganz perfekt, die darf schon richtig gefahren werden ;) Im Gegensatz zur GT-R, die wird nicht mehr oder zumindest nur ganz selten mal gefahren...

den Geruchsenthusiasten hier kann ich das Elf HTX 909 nur empfehlen. Fahr ich jetzt am Falc Motor 1:33 und was soll ich sagen? Ich lauf jetzt nach dem Absteigen immer etwas in die Richtung wo ich herkam um noch etwas zu schnuppern. Wundert mich eigentlich dass das hier noch nicht erwähnt wurde ^^ http://www.elf-racing.de/seite28.html

hab grad wieder eine verbaut und da passt alles soweit, fühlt sich gut an. Besonders leicht zu ziehen ist sie aber wirklich nicht (aber auch nicht wirklich schwer), kann leicht sein dass das schon mal leichter ging

Motor war leider nicht gesund ;) Es hat mir einfach keine Ruhe gelassen, bei so magerer Bedüsung muss irgend was faul sein. Samstag Ausfahrt gemacht, etwa 150km. Unten rum immer zu fett, nach längerer Vollgasfahrt aber schon eher graue Kerze. Sehr hoher Spritverbrauch und teilweise bei kurzer Pause einfach komplett abgesoffen. Also am Sonntag Motor raus und spalten. Lange Rede, kurzer Sinn: Drehschieber dichtet nicht sauber. Nicht über gesamte Fläche aber mittig viel zu viel Luft. Also wenn einem etwas faul vorkommt ist auch meist etwas faul. Drehschieber wird jetzt neu aufgeschweißt und dann gefräst, 62mm Hub geht jetzt auch gleich mit ;)

mein kleiner Fuhrpark: GT-R BJ 1976 österreichisches Modell O-Lack Rosso Scuro 875 (Katmandu) alles original (3200km am Tacho) Sprint Veloce BJ 1969 O-Lack Argento Metallizzato mit 230er Malossi Sport DS als Tourenmotor VL3T "Struzzo" BJ 1956 O-Lack mit 160er Pinasco ET3 BJ 1980 restauriert Blu Marine mit Falc 60x56

Kerzenbild nach erstem, kurzen Vollgastest bei 9 Grad Außentemperatur. Schon etwas mager oder?

@shamane nein hab ich nicht, mal kucken ob wir so eine Düsenlehre haben ...