Quax379

hast ne PM.

Kann mir jemand die Stärke von Cosa-Orinalbelägen durchgeben? Hab eben gelesen dass die Zubehörbeläge meist viel zu dick sind.

siehe auch W5 Problematik nicht trennende Kupplung???? Was meinst du mit W5?

Folgendes Problem. Meine Cosa-Kupplung trennt nicht sauber. Bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung rollt der Roller langsam vorwärts. Wenn ich gas gebe wird er sogar schneller. Verbaut ist: - eine 23er Cosakupplung mit Ring (Ring aus dem Vollen / Rohrstück ) - zwischen den Nieten und am verschweißt durch Gravi, Nachträglich sauber abgedreht und gewuchtet Motor ist ein normaler Malossi mit nem 30er Dello und ner Langhubwelle. Inzwischen alles erneuert ohne Erfolg: - 8 XL Federn - Neue Newfren Beläge und Zwischenscheiben (haben davor eine Nacht im Öl gebadet) - Neuer Teflonzug incl. Hülle - Getriebeöl gewechselt - Ausrückhebel im Kupplungsdeckel und Rückholfeder Neu - Pilz und Andrückplatte incl. Klammer Neu - Distanzscheibe unter der Kupplung Neu (Fase rtg. Lager verbaut) - Beläge und Zwischenscheiben entgratet - Halbmondkeil und Mutter + Wellscheibe für Kupplung Bin mit meinem Latein am Ende.

Kann mir mal jemand helfen, ich steh grade auf dem Schlauch. PX 200 Orginaltung mit ner Langhubwelle. Zylinder ohne Fußdichtung Kolbenunterstand in OT 0,2mm Auslass öffnet bei 36,0mm nach OT Überströmer öffnen bei 49,0mm nach OT Komm da auf Steuerzeiten von 173° zu 115°. Kann das sein??? Wenn ich richtig überlegt habe verschlechtert sich das in der Theorie durch ne 1,5mm Fußdichtung auf 166° zu 107°. Kann doch fast nicht sein.

Um die Schaltraste ausschließen zu können hab ich die schon ersetzt. Wenn ich die Vespa im Stand schiebe (ohne Motor an) lässt sich der Gang einlegen.

Seit kurzem lässt sich an meiner PX fast immer der dritte Gang bei fahren nicht einlegen. 1. + 2. Gang gehen ganz normal. Wenn ich dann in den 3. Gang schalten will lässt sich der Schaltgriff einfach nicht weiter drehen. Zwischengas und zwischenkuppeln hilft auch nix. Wenn ich den zweiten ausdrehe geht es wenigsten ab un zu. In den unteren Drehzahlen dagegen fast nie. Im Stand lässt sich der Gang ganz leicht einlegen. Überschalten bis in den vierten Gang ist auch nicht möglich wenn der dritte Gang nicht rein geht. Schaltraste, Getriebeöl, Kupplungsbeläge, Kupplungs- und Schaltzüge wurden von mir inzwischen bereits getauscht. Jedoch ohne erfolg. Falls ich den Gang ma rein bekomme fährt sich die Kiste ganz normal. Rausspringen tun die Gänge bisher auch nicht.

Keiner einen TIP zu der Motornummer???

Sweit war ich auch schon. Aber das kann definitif nicht sein. Müsste irgend ein Gehäuse mit min. 180ccm sein. Momentan ist ein Malossi 210 verbaut.

Wer kann mir zu dieser Motornummer was sagen??? VNX5M 0328 128 Konnte sie bisher in keiner Auflistung finden. LG

Wie sieht das mit dem Typenschild aus, muss ich sowas nachrüsten?

An ner Briefkopie mit ner T5-Maschiene wäre ich auch interessiert.

@Clash Ist das schon der neue Mugello?

Aber selbst wenn die Untersetzungsermittlung falsch ist ändert dass nichts an den Steuerzeuten. Und leider kann ich die Auslasszeit nur durch abdrehen des Zylinders ändern. Oder versteh ich das jetzt falsch?

Das der Scorpion nicht die beste wahl war ist mir inzwischen bekannt, soll aber trotzdem weiterhin verwendet werden.

Bin mit der Leistung meiner PX für die verbauten Komponenten eigentlich ganz zufrieden, nur die Leistung liegt mir viel zu spät an. Würde gerne die Leistung 3000 U/min früher anliegen haben. Nur ist mir nicht klar wie ich das am besten umsetzen soll. Drehmoment dürfte auch gerne mehr werden damit ich den Sprung vom 3. in den 4. Gang besser schaffe. Folgende Komponenten sien verbaut: Malossi 210 (bearbeitet damals vom Worbel incl 3. Boostport aufgebohrt) Ohne Kopf- und Fußdichtung Zylinderkopf umgearbeitet vom Gravi (V1.1) Langhub Schali MMW1 Ansauger mit RD Membrane 30er Dello Mischrohr AV266 Nadel X2 / 2. Clip von oben HD 140 / ND 55 Kerze NGK B9ES QK gemessen 1,6mm Zündung bei 17° Scorpion RAP in Edelstahl (ohne Drossel) Folgende Steuerzeiten hab ich heute mittag gemessen: Auslass öffnet 85° n.OT Überströmer öffnen 118° n.OT Auslass öffnet vollständig / Boostport öffnet nicht ganz Wenn ich richtig gerechnet habe ergibt das Steuerzeiten von Auslass = 190° Überströmer = 124° Vorauslass = 33°

Suche geht weiter.

Find das Teil eher unpraktisch. Musst ja bei der Motorüberholung die ganze Zeit um das Gestänge rumtanzen. Und so ein Monster macht sich auch nicht wirklich gut auf der Werkbank.

Jupp, so meinte ich das. Wieso die Preise nicht vergleichen? Dem Lager ist es eigentlich egal in was für einen Motor es soll. Die Lager müssen doch auch nicht mehr können / aushalten als im Kippler, oder täusch ich mich jetzt?

Kann man ne Aktion nicht auch mal für alle Lager vom Motor machen? Qualitativ dürfte man doch sicher an die Set´s der Läden rankommen und preislich eher um einiges drunter. Finde die Preise im Vergleich zum nem Set für nen Kippler einfach zu heftig.

Soll ende des Monats beim örtlichen Dealer erhältlich sein. Edit kauft ein i

Steh hier auf dem Schlauch. Was ist den KTL-Beschichten???

Suche Felgen und Splash Plate einer Blue Special in O-Lack. Bitte alles anbieten. Gerne auch leicht defekt.

Mit was schützt ihr eure Trittbretter und Kotflügel von unten gegen Rost??? Hohlraumschutz, Unterbodenschutz, regelmäßig Rostumwandler dran.....?

Hab ich schon versucht. Aber die wollen ein heiden Geld für so ne kleine Fräserei. Dachte dass es das auch irgendwo fertig geben muss.