soulboy

Hab leider an meinem GL Lenker einen kleinen Riss feststellen müssen, vermutlich durch einen früheren Sturz, da ein kleines Stück der Bremshebelaufnahme abgebrochen war. Da ich auf Vollhydraulic umgebaut habe, wurde die ganze Aufnahme sowieso entfernt. Den Riss hab ich allerdings erst nach dem Lackieren und zusammenbauen des Rollers enddeckt. In der Hoffnung, den Riss rausfräsen zu können, hab ich mal den Dremel angesetzt. Allerdings bin ich jetzt schon 2-3mm weit drin, glaube jedoch, dass der Riss noch etwas tiefer ins Material geht. Nur will ich nicht noch mehr wegfräsen. Der Riss ist kaum sichtbar, daher meine erste Frage, ob es irgendein einfaches "Hausmittel" gibt, um sowas deutlicher sichtbar zu machen? Weiterhin frage ich, wie ihr damit verfahren würdet? Schweissen? falls ja welches Schweissverfahren? Es soll der frische Lack so wenig wie möglich zerstört werden, evtl. Laser? Besteht überhaupt Handlungsbedarf?

Könnte mir schnell jemand den Durchmesser der Bohrung für den Benzinhahn eines Largeframe-Tanks (aus der Reihe PX alt, Sprint, GL usw.) nennen? -- hat sich erledigt --

Auch dazu habe ich lm-1.de angefragt. Die sagen dazu: "Die Lambdasonde wird dauernd beheizt und geregelt. In der Aufheizphase werden dazu rund 2A benötigt, im Betrieb geht der Verbrauch dann auf rund 1A." (MTX-L)

Auf der Seite http://lm-1.de/Lambdamessung/MTX-L-Anzeige-mit-integriertem-Lambdacontroller--67.html steht: "52mm (2 1/16”) Gehäuse. Spritzwassergeschützt und damit perfekt gerüstet für Motorsport - PKW und Motorräder, Motorboote, harten Rennsporteinsatz etc." Daraufhin habe ich lm-1.de Kontaktiert um nochmal genau nachzufragen, ob das Gerät dauerhaft Wasserdicht ist und jedem Regenwetter stand hält, wenn es frei stehend verbaut wird und nicht hinter einer Verkleidung etc. verbaut werden kann. Hier die Antwort von lm-1.de: "Das MTX-L kann nicht auf Dauer ohne Wetterschutz am Motorrad verbaut werden. Kurzfristige Feuchte oder Spritzwasser machen dem Gerät nichts aus, steht aber z.B. das Wasser vorne auf der Anzeige ist irgendwann Schluss mit der Dichtigkeit. Die Kabeldurchführung ins Gerät ist mit einer Gummidurchführung geschützt." Bei Zeitronix habe ich auch nachgefragt (ZT-2 / ZT-3) http://www.lambda-tuning.de/ Antwort: "Die runden LED Anzeigen sind nur gering spritzwassergeschützt. Ein paar Tropfen sind kein Problem. Ein richtiger Regen ist zu viel. Die meisten Motorradfahrer nehmen die Anzeige ab wenn es regnet. Mit einem Klett ist das ganz schnell abgenommen." Hier ist allerdings im Vergleich zum MTX-L die Anzeige seperat, und dadurch relativ klein und leicht. Somit wäre eine Befestigung mit Klett durchaus denkbar. Soweit ich weiß, ist das Gerät von KOSO wasserdicht, fährt hier im Forum schon jemand dauerhaft verbaut. Ausserdem ist es ja das selbe Gehäuse wie bei den EGT´s, da klappts ja auch. http://www.kosoeurope.com/lambda-meter-wide-band-beheizte-sonde

Hat jemand ne Quelle für Ansaugtrichter mit 60mm Innendurchmesser? - Soll auf das Schlauchende im Rahmen

Mir is ein Rahmen (PX) mal vom Loch für den Backenhebel nach vorne ums Eck richtung Falz eingerissen. Da frag ich mich, ob die Bohrung(en) nahe Traversenschraube da nicht zu Instabilität führen können?

Finde auch dass das Top aussieht! Einfach so lassen! Würde ich so fahren.

Wird denn jetzt im allgemeinen bei der AirBox-Variante noch ein Luftfilter verbaut?

fahre auch mit Delle http://www.germanscooterforum.de/topic/292242-karosserie-hämmern-platz-für-den-vergaser/?p=1067877469

Macht sich beim ziehen des Kupplungshebels, so kurz vor Ende, ein höherer Widerstand bemerkbar?

Hier nochmal etwas übersichtlicher:

Ah, das gibts ja auch noch... kannst Du was zum Stromverbrauch sagen? Meine irgendwo gelesen zu haben das beim Koso die Sonde dauerhaft geheitzt wird?!?

Hab jetzt grad bei den Herstellern nachgefragt, weder das Zeitronix noch das Innovate MTX-L ist wasserdicht. Wie macht Ihr das? Bei Regen schnell ab ins Handschuhfach? Hat überhaupt jemand was fest verbautes?

Der 4. Gang von der T5 sollte schon der richtige für das 200er Lusso Getriebe sein: http://www.sip-scootershop.com/de/products/zahnrad+z+36+4+gang+fur_22322900

Würde ich bei TÜV nicht erwähnen - zur not den Pinasco Schriftzug wegschleifen. Das Gehäuse ist ja gleichzeitig Hinterradschwinge - gerade beim Fahrwerk ist der TÜV sehr penibel, und wenn dann nicht die entsprechenden Gutachten vorliegen ...

Interessante Sache. Wenn also alle Schieberstellungen mit etwa den angestrebten 12.8 laufen, kann man davon ausgehen, das der Vergaser ordentlich eingestellt ist.? Klingt ja so, als wäre das eine deutliche Erleichterung zur Abstimmung. Scheint ja aber noch relativ unbekannt zu sein, zumindest im Rollerbereich... Bleibt der angezeigte AFR-Wert wenn man eine bestimmte Stellung hält eigentlich konstant, oder ändert sich dieser auch mit der Drehzahl? Gibt es eine Empfehlung für ein bestimmtes Gerät hierzu?

Ok, aber wie kommst Du darauf, dass genau diese AFR-Werte im entsprechenden Bereich die richtigen sind? Hat hier jeder sein eigenes Rezept oder sind das feste Werte, die für jeden Motor gelten? AFR bezeichnet ja das Verhältnis Luft zu Kraftstoff. Beim Auto, also Ottomotor, hieß es doch immer 14,7kg Luft auf 1kg Kraftstoff (stöchiometrisches Gemisch), wäre das optimale Verhältnis für die Verbrennung. Das wäre also dann AFR 14,7. Die Werte von dir sind ja fetter - warum? Ist das beim 2-Takter anders oder ist das die Reserve für Luftdruck, bzw. Temperaturschwankungen?

Zur Zeit versuche ich, mehr oder minder erfolgreich, meinem Vergaser die richtige Einstellung zu entlocken. Bin bei sowas relativ ungeübt, daher stelle ich mir bzw. euch die Frage, ob hier so ein Lambda-Controller hilfreich sein kann, oder ob ich damit nur alles wieder noch komplizierter mache. Gibt es denn mit diesen Gerätschaften eine klare Vorgehensweise, welche zum Erfolg führt oder wird das erst mal in eine Spielerei ausarten, bis man den richtigen Umgang damit gelernt hat?? Um etwas konkreter zu werden: Ist diese Lambda-Geschichte einfach wieder "nur" ein Hilfsmittelchen ala EGT, was man dann wieder richtig deuten muss, oder ist die Einstellung über den Lambda-Wert DIE Methode schlechthin?

Hab mir heut ein Stückchen PUR 355 besorgt - das Ding ist sowas von Steif (aufgrund des Drahtes) und federt mit so einer Gewalt in die Ausgangsposition zurück, das lässt sich nie und nimmer verbauen. Das Ding würde mir garantiert den Vergaser vom Ansaugstutzen ziehen. Inspiriert von awmog4 wollt ich auch was mit stärkerem Gummi, aber bei mir scheint auch der Draht wesentlich dicker zu sein. Wie sind denn da Eure Schläuche? Gehört das allgemein extrem Stramm oder gibts da auch was weiches?

Ja, ich nutze das Kyajet. Das komische ist halt, das sich dieses Symptom von 1/2 bis 1/1 gleichermaßen zeigt, somit dachte ich, das müsste sich erst mal durch die HD beeinflussen lassen. Zwischen 1/4 und 1/2 tritt das nicht auf und die Karre dreht sauber übers ganze Band. Durch umsetzen der Nadel beeinflusse ich aber hauptsächlich diesen Bereich (zumindest nach Kyajet), darum hab ich die Nadel nicht versetzt. Aber ich glaub ich verkopf mich da ein wenig mit dem Tool - vielleicht kann man das nicht immer genau übertragen. Werd als nächstes mal wieder mit der Nadel spielen.

Bin heute stufenweise bis auf 150 runter - das Problem besteht weiterhin. Wobei sich das bei der 150er ziemlich deutlich als ein Mager-Ruckeln gezeigt hat (wie Zündaussetzer eben), denke also das mir die Karre kurz vor Reso extrem abmagert. Wird aber auch ned besser wenn ich mit der HD raufgehe. Mit HD 150 meinte ich schon ein leichtes Klingeln beim Beschleunigen im Resobereich (Vollast) wahrgenommen zu haben. Ansonsten bekomme ich von der HD zwischen 152 bis 165 eigentlich keinen Unterschied zu spüren. Is das normal? Oder bin ich gefühllos? Da sich die Karre ja sonst sauber hochbeschleunigen lässt, kann das ja eigentlich nicht am Schwimmerstand hängen. Ausserdem steht der Gaser ziemlich gerade, Schlauch ist optimal verlegt (durchs Ansaugloch) und Tank voll. Aber was nun? Wie muss ich hier weiter vorgehen? Sorry steh grad irgendwie auf m Schlauch. Vielleicht sollte ich noch mal von vorne anfangen - was genau ist denn jetzt DIE Vorgehensweise beim Einstellen eines PWK? PS: EGT hängt auch dran - natürlich sind die Werte jetzt am Anfang kaum aussagekräftig, aber selbst im besagten Bereich liege ich nur bei etwa 500°.

Jo, muss wohl noch weiter runterdüsen, hatte da heute irgendwie leichte Hemmungen noch tiefer zu gehen. Falsch gebohrt sollte eigentlich nicht sein, kaufe ja extra die teuren Keihin Düsen, um sowas von vornherein ausschließen zu können.

Brächte ebenso Hilfestellung beim Abstimmen: Malossi210(alt) 60mm Hub [131/190/29,5], S&S Lefthand(alt), KeihinPWK 33 (ohne Schlauch), Vforce3 Aktuelle Bedüsung: ND42, HD158, CGN mittlere Position Das Problem ist dass der Motor ab Halbgas bis Vollgas Vorreso stottert und nur schlecht in Reso kommt. Bin mit der HD von 170 stufenweise bis auf 158 runter gegangen, wobei die 160er am besten funktioniert hat, mit der 158 ist es wieder schlechter geworden bzw. im 4. unmöglich, das er in Vollgasstellung in Reso kommt. Zwischen minimal über 1/4 bis zu 1/2 läuft er sauber. War mir erst nicht sicher ob zu fett oder zu mager, darum extra nochmal mit der HD hoch aber dann dreht er nicht mal mehr aus. Mit der 160er zieht er ab Reso sauber durch. Doch selbst da hatte ich stellenweise das Gefühl dass er kurz vor Höchstdrehzahl nochmal leicht stockt. In dem Bereich hat ja die HD am meisten Einfluss, verstehe darum nicht warum es unter 160 wieder zunimmt. Kann ja blos rauf oder runter Ansonsten läuft die Karre schon mal ned schlecht, leicht stottern noch bei 1/8 bis 1/4 - evtl. schaft hier die CGP abhilfe, ND sollte passen. Gruß soulboy

Ja, es ist das runde Plastikteil vom 2. Link. Das Teil verhindert, dass sich der Seilzug aushängen kann

Bin grad meine Foto´s durchgegangen, da mir der Lenker irgendwie bekannt vorkam. War 2006 in Mindelheim auf m Run - mehr kann ich dazu leider nicht sagen.