soulboy

Am Ende muss man halt auch selber wissen was es einem Wert is - wer jahrelang ne GL sucht und dann so eine findet, der bezahlt auch gern ein paar Euro mehr. Ansonsten schon ein sehr schöner, erhaltenswerter Roller, den man nicht so oft in so nem Zustand findet! Mit den gesagten Ende2 bis 3,5 fährt man wahrscheinlich schon ganz gut, 4 finde ich schon zu viel, aber wie gesagt, wenn man genau das Modell will...

Nur so als Anhaltspunkt, weil ich letztens bein ner Versicherung angefragt hatte. Laut deren Unterlagen wäre eine GL150 in Zustand Note 1 6000€ Wert. In Note 2 wars glaub 4200€. Note 1 würde allerdings makelloser und originaler Zustand bedeuten, Note 2 wäre dann mit "sehr leichten" Gebrauchsspuren bzw. fachgerecht und aufwendig restauriert. Mit normalen Gebrauchsspuren bist dann mindestens bei Note 3, je nach Zustand noch tiefer. Das mit 1. Hand ist zwar gut, aber letztendlich ist der Zustand entscheidend (meine Meinung). Ohne Bilder und ausreichenden Informationen kann dir hier keiner was genaues sagen.

Klarer Fall - Schweissen! Wegen sowas tausch ich die Strebe nicht mal bei ner Restauration

Es müssen die Schweißpunkte aufgebohrt werden. Dazu wird ein sogenannter Schweißpunktbohrer verwendet, welcher es ermöglicht, nur ein Blech (in diesem Fall das Blech der Traverse) durchzubohren. Das Trittblech bleibt ganz - natürlich muss man vorsichtig vorgehen und aufpassen, dass man nicht zu tief bohrt. Als erstes den (hoffentlich zerlegten) Rahmen auf den Kopf stellen, mit Schleifpapier, Zopfbürste oder ähnliches den Lack am Rand der Travers freilegen, so dass man die Schweißpunkte erkennen kann (falls überhaupt nötig). Dann die Punkte der ersten Blechschicht (Traverse) durchbohren. Wenn alle Punkte aufgebohrt sind mit einem Flachen Meisel die Traverse abtrennen. Um so genauer man bohrt um so leichter lässt sich dann die Traverse entfernen. Das wars. So sehen die Schweißpunkte aus: Das einschweißen der neuen Traverse wird hier die größere Herausforderung, da je nach Schweißverfahren mit etwas Verzug des Bodenbleches zu rechnen ist. Am besten geeignet wäre eine Schweißzange mit ensprechend langen Armen.

Ist das Gewinde der hier verwendeten Sonden immer 18x1,5 oder gibt es auch andere? Hintergrund: Möchte meinen Auspuff pulvern lassen und hätte dann vorher noch eine entsprechende Muffe eingeschweißt, um mir die Option Lambdasondenmessung für die Zukunft offen zu halten.

Da ich mich gerade nach der richtigen Versicherung umschaue, möchte ich gern wissen, welchen Wert eine GL 150 hat. Im ersten Fall als komplett Restauriert und in perfektem Zustand, im zweiten und tatsächlichen Fall das bereits Genannte in Verbindung mit folgendem Tuning: - Motor: 211, 60mm, S&S Membran, Vforce3, Keihin 33, S&S Auspuff usw. (alles neu bis auf das Getriebe) ca. 30PS - PK Gabel, Grimeca Vollhydraulik, RS24 vorne, Bitubo hinten (alles neu bis auf Gabel) - SIP Tacho, EGT, SCK Ancilotti, zusätzlich GS Handschuhfach - Saubere Komplettlackierung, auch alle Fahrwerksteile, Felgen, Gabel, Stoßdämpfer usw. lackiert. Ich möchte das einfach mal grob abschätzen können, da ich den Roller auch Teilkasko versichern will. Wenn möglich möchte ich mich mit einer Versicherungen auf einen vernünftigen Wert einigen, und auf ein Wertgutachten verzichten. Ja, ich habe noch ne Menge an Rechnungen, muss mich da aber erst mal durchwühlen. Leider lassen sich die Rechnungen bzw. die einzelnen Posten teilweise nicht mehr klar diesem Roller zuordnen.

Bisschen Spucke aufs Ventil und schauen ob Blasen kommen.

Nein, die Nadel wirkt sich auf alle Bereiche aus - lässt sich auch in dem Kyajet-Tool schön darstellen

gibts eigentlich ne Sammlung von Barnie´s hilfreichen Darstellungen?

Mei, gibts ja scho alles. Vielen Dank!!

http://www.germanscooterforum.de/topic/230394-wer-hat-schonmal-mit-mega-squirt-gearbeitet/?p=1067004599 Hier steht es ja: 1,2 - 1,5V. Das Maximum häng wohl davon ab, was der verwendete Thyristor verträgt, ist also erstmal unbekannt. Also wäre ein entsprechender Widerstand angesagt.

Ein Pickup ist doch ein ganz normaler Induktivgeber, welcher an Anschluss "R" http://www.vespamaintenance.com/elec/cdiwork/index.html der CDI einen kurzen positiven Impuls abgibt? Wäre es denn möglich, zur Fehlersuche einen kurzen positiven Impuls manuell anzulegen, z.B. durch kurzes antippen eines Pluskabels der Batterie an "R"? Das ganze natürlich während der Motor sich dreht (Kickstarter betätigen), um einen Zündfunken auszulösen? Wären 12V dann zu viel?

Nun ja wenn das Ding so gut ist, dann muss das verbaut werden. Muss ich wohl irgendwas basteln...

von Marchald hab ichsogar einen da - ist halt irgendwie vom Platz her problematisch. Bräuchte da dann irgendwie ein gekrümmtes Rohrstück um den Filter schräg anzusetzten sonst geht viel Filterfläche verloren - da er ja am Rahmen anliegt. Das reingequetsche mag ich irgendwie nicht..

Welcher Luftfilter wird denn am besten auf dem 33PWK gefahren (LF)? Wenn ich nach RamAir schaue wäre nach SIP der mit 62mm Anschlussweite und 85mm Länge der richtige http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennluftfilter+ramair+_40300000 Der Gaser hat jedoch nur 59mm Anschlussweite - kann man das problemlos mit der Schelle zusammenziehen? Oder besser den kleineren RamAir mit 55mm Anschlussweite und 70mm Länge (falls der noch drauf geht)? http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennluftfilter+ramair+_40338000 Evtl schon zu wenig Filterfläche für nen 221/Malossi/Membran Motor? Andere Luftfilter-Empfehlung?

Das Fluid Film aus der Dose ist allerdings schon sehr dünnflüssig. Vorteil ist, dass das Zeug wirklich in jeden Spalt fließt, Nachteil ist, es kommt auch aus jeder noch so kleinen Öffnung z.B. zwischen Tunnel und Trittblech wieder raus. Also vor dem Lackieren mit Dichtmasse peinlich genau abdichten, ansonsten muss man halt immer wieder wegwischen.

gibts schon was neues?

Ich hab mir vor etlichen Jahren den hier besorgt: https://www.vespahandel.at/shop01/artikeldet.php?suchspeicher=220.019&proid=27174&bez=Kotfl%FCgel%20GL150,%20VLA1T,%20perfekter%20Nachbau&sid=ff9d17b2c0ec53e33a06fd082b0ade5c&PHPSESSID=ff9d17b2c0ec53e33a06fd082b0ade5c Hatte jetzt keinen Vergleich zum Original, bin aber zufrieden. War sauber verarbeitet und ich musste auch nichts nacharbeiten. Ist jetzt bestimmt schon 5 Jahre her, damals war es auch der einzige GL Kotflügel, welchen ich überhaupt gefunden hatte.

Ja OFFI, deine Version ist somit auch gar nicht so schlecht. Sorry, hab das echt nicht gecheckt, obwohl es ja wirklich klar und deutlich beschrieben war. Aber mit 5mm leider nichts für mich...

Jetzt geht mir ein Licht auf ....

Hab jetzt mal ne Skizze angefertigt, um zu verdeutlichen auf was ich hinaus will und was meiner Meinung nach bei OFFI´s Ring nicht gegeben ist... aber vielleicht hab ich auch einfach keinen Durchblick mehr Bitte draufklicken für größeres Bild:

@OFFi: Servus - War ja damals schon interessiert, hab allerdings das mit der Zentrierung nicht verstanden bei Deiner Version, von daher kam zumindest von mir keine Resonanz mehr.

Also zumindest bei ner 3mm Distanzierung geht sich das mit der Trommel nicht ganz aus, das hat mir Prophet damals schon mal gesagt - hier müsste man dann entweder an der Trommel oder eben am Distanzstück etwas abfeilen. Soweit ich das sehe geht es ja nur um die Kühlrippen, wenn doch minimal an der Trommel was gefeilt werden muss, würde es mich auch nicht stören. Wie ist das bei dem 5mm Set vom Topicstarter??

Ne, das ist nicht ganz das selbe - da fehlt leider die Zentrierung!