soulboy

Falls du schweissen musst, würd ich das vor dem "fertanieren" machen, kann sein dass das mit der Phosphatschicht dann schlechter geht ... Viel Spaß!

Aber warum nen ganzen Rahmen mit Fertan behandeln wenn er beim Strahlen war? Würde doch reichen wenn nur die noch rostigen stellen mit Pelox bearbeitest, dann Rahmen mit Rostschutzgrundierung grundieren, und den Tunnel z.B. mit Fluid-Film fluten...(so würds ich jetzt machen, mit Fluid-Film habe ich zwar noch nicht gearbeitet, hört sich aber gut an was das Zeug kann)

Fertan hinterlässt auf dem Blech eine Zinkphosphatschicht welche neuen Rost verhindert. Abwaschen soll man aber erst, wenn man danach weiterarbeitet (grundiert etc.) da diese Schicht sehr dünn ist. Somit kann ein mit Fertan behandelter Rahmen auch mal ne Zeit lang "blanko" rumstehen, ohne das was passiert.

... unwichtiges Zeug stand hier...

Bitte schön: LINK

Nun machs nicht so spannend und bau die Welle raus!

Dann mach den Zylinder komplett runter, nicht nur auf und ab schieben. Dann Kolben raus und schau dir mal alle Teile genau an, ob irgendwo was abgebrochen ist, beide Kolbenclips verbaut waren, Kolbenringe gebrochen etc. Wenn da alles gut dann schau mal ins Kurbelgehäuse rein, vielleicht fällt dir da was auf. Wenn nein dann haben sich möglicherweise die Kurbelwangen verdreht, dann musst den Motor zerlegen und ggf. ne neue Welle verbauen, oder falls möglich instandsetzen lassen. Edit: Gonzo war schneller

schon n paar jahre alt...

Wenn ned die ganze Zeit GSF rumlabern würdest wäre dir Karre scho längst fertig....

Und? Karre läuft nehm ich an? Wapu?

13-15Nm

Wär das nicht von Vorteil, bei so ner Aktion noch ne (alte) Welle drin zu haben, um Verzug durch Zentrierung und bessere Wärmeableitung zu minimieren ? ? ?

@Rally221: Ok wenn du das als Lackierer auch so machst, dann kanns ja ned so verkehrt sein.. Danke für die Antworten!

dass sich da die Geister streiten ist mir bekannt .... auch dass beide Wege funktionieren kann ich aus eigenen Arbeiten erkennen, jedoch habe ich keine Langzeiterfahrung damit Mich würde halt interessieren was ein Lackierergeselle oder Meister dazu sagt - so eine grundlegende Sache sollte doch eigentlich einstimmig beantwortet werden können?! Ich möchte jetzt aber auch keine sinnlose Diskussion starten die sich dann ergebnislos über 20 Seiten erstreckt....

Hätte da mal ne Frage zum grundlegenden Lackaufbau: Bis dato war ich immer der Meinung, dass man nicht auf das blanke Blech spachteln soll, sondern erst eine Grundierung aufgetragen werden muss. Ein Lackierer nannte mir als Grund mal, dass die Spachtelmasse wasserhaltig wäre, und das verständlicherweise dann auf Blech zu Korrossion führen würde. Trotzdem sehe ich sehr oft, das viele genaus so vorgehen und sich dabei auch nichts denken... Sind doch bestimmt Lackierer hier im Forum, die das wissen!?!? Bis jetzt hab ich immer grundiert, gespachtelt, gefillert, lackiert und war eigentlich auch zufrieden damit, aber interessieren würde es mich trotzdem.

ich steig auch mal ein http://www.youtube.com/watch?v=-0Ln_T9Qk0c .. und was rockigeres ...

Aber bitte jetzt nicht gleich den Motor zerlegen, nur weil du nen blauen Simmering verbaut hast. Da hat jeder seine Favouriten und Erfahrungen, ne einstimmige Meinung hats in den Seitenlangen Diskussionen glaub nie gegeben. Ich bin selbst mit nem blauen Cortego viele Jahre ohne Probleme gefahren und dann hab ich bei der Motorrevision den selben wieder verbaut, dieser war nach 1tkm durch ... Mach doch einfach mal nen TEST, und dann halt wie schon gesagt die Vergasereinstellung unter die Lupe nehmen, Ansaugbereich auf Undichtigkeiten überprüfen und sicherstellen das immer genug Sprit vom Tank nachkommt (Benzinfilter verstopft etc.)

Stell mal die Lehrlaufgemischschraube fetter - wirkt manchmal Wunder

http://www.briefkopien.de.vu/ Hier schon mal geschaut? Dort findest du PX80 mit 177er Polini, 28 PHB Vergaser, Sip Auspuff - allerdings vor Bj. 89

Einfach mal nach Karosserieblech schauen, da gibt es natürlich verschiedene, kommt aber auch immer auf den Einsatzzweck an, für n paar kleine Rostlöcher flicken wirds wahrscheinlich relativ egal sein... Stärken gibt es in der Regel zwischen 0,7 und 1,5mm, am besten verwendest du natürlich die jeweils entsprechende Blechstärke, also vorher ausmessen. Das meiste an der Vespa wird wohl 1,0mm sein, Rahmentunnel eher stärker ...

Hätte auch nen passenden Bohrer missbraucht, Hutmutter geht natürlich auch, wenn zur Hand! Warum sollte es Probleme mit der Temperatur geben?

Das Problem mit dem Kippeln und Vibrieren lässt sich ganz einfach lösen - es muss nur wie in meinem Beispiel das Motorgewicht in den Fahrzeugmittelpunkt gebracht werden... Durch die schrägstellung des Hinterrades (Sturz) erreichen wir die perfekte Balance, man sieht auf dem Bild deutlich wie sich die Radmittellinie und die Fahrzeugsenkrechte auf Höhe der Motorunterkante schneiden, der Abstand von der Fahrzeugsenkrechten zur Radmittellinie am Boden, also die Radaufstandsfläche, ergeben exakt die selbe Strecke wie die Fahrzeugmittellinie zur Radmittellinie in Höhe der Raddrehachse, und somit ist geometrisch bewiesen dass das Fahrzeug nun perfekt ausballanciert ist! Durch die Schrägstellung des Reifens bewirkt man ein permanentes Übersteuern nach links, das dem Gegengewicht des Motors entgegenwirkt, welcher den Roller nach rechts zieht. Somit haben wir zusätzlich noch den perfekten Geradeauslauf gewonnen. Umbau ist ganz einfach: - Schwinge absägen und in 30grad Neigung anschweissen - Variable Stossdämpferaufnahme verbauen - Rechte Seitenhaube leicht verbreitern Dann noch ab zum TÜV und gut is! Anmerkung: Da wir nun den Reifen sehr einseitig abfahren, kann man ihn danach wenden und somit haben wir doppelte Laufleistung mit einem Reifen - Alles in allem nur Vorteile UND geile Optik! Ich hoffe damit sind alle Fragen beantwortet.

Du meinst bestimmt 0,6 .... bin mir grad nicht mehr sicher ob der Wert passt, hab irgendo ne Tabelle, muss aber erst suchen... Am besten bei gelegenheit gleich ne neue besorgen und ins Handschuhfach legen - Zündkerzen werden beim 2-Takter wesentlich stärker beansprucht als beim 4-Takter, daher halten sie auch nicht so lange. Hier kommts natürlich auch auf die Faktoren Motorabstimmung, Vergasereinstellung, vernünftiges 2-Takt-Öl an. Wenn die Kerze immmer wieder mit dicken schwarzen Ruß-Klumpen verklebt ist, dann stimmt evtl. was an deinem Mischungsverhältins nicht, ne dünne schwarze schicht ist in Ordnung. Ansonsten auch immer den Isolator kontrollieren (das weisse Teil, das die Elektrode ummantelt, sieht man gut auf dem obigen Bild), wenn der gerissen/gebrochen ist, dann is die Kerze auch hinüber... Aber wenn er läuft is ja gut: NEVER TOUCH A RUNNING SYSTEM Gruss