allwegotisuz

muss nicht zwingend sein. Hatte auch schon 3 Motoren gemacht, bei denen die Standgasschraubenfeder im KW-Gehäuse lag und den Drehschieber blockierte. Da ist aber dann meistens auch am Zylinder was zu sehen... mit fallender Wahrscheinlichkeit: irgendwas im KW Lagerfresser Wellenstupf verzogen / bzw was unterm Lüra -> Lüra klemmt Kuppung zerlegt / blockiert Kurbelwangen verdreht (wohl hier ziemlich sicher nicht der Fall) sonst noch was?

mal ehrlich - würd ich nicht wissen wie mans schreibt würd ich mich über den Hinweis freuen. Aber lass gut sein. um es nochmal zu betonen. Es war nicht die Absicht hier den Oberlehrer zu spielen (ich vertippe mich bei ziemlich jedem Wort - zumal manche Tasten gern doppelt oder gar nicht anschlagen) Dennoch interessant: http://www.k-faktor.com/standart/

wär nett wenn Du mich nicht beschimpfen würdest. Ich bin wirklich kein Oberlehrer, aber wie oft in dem Forum hier "Standart" geschrieben ist nervt. Sowas ist auch kein versehen und jeder der auch nur ein bisschen schlau ist freut sich über den Hinweis - es kann auch noch peinlicher sein, wenns wer anders merkt.

die abgebrochene Kühlrippe wär mir aus funktionaler sicht mal völlig egal. Den Kolben würd ich wie oben gesagt anschreifen neue ringe rein und Zylinder evtl sogar selber "hohnen" ich denk das schlimmste was passieren kann ist dass er wenig Leistung hat oder vielleicht wieder reibt.... Ich bin da aber auch nicht so zimperlich. :)

Das seh ich auch so. wenn ich schon am Gehäuse schweissen muss (und damit auch planen und spindeln) und eine andere KuWe brauch kann ich auch gleich einen Zylinder mit richtig Überströmern und Auslasssteuerung nehmen. 15PS sollten allerdings wirklich mit einem gut gemachten 133/136 drin sein.

Eine endgültige Antwort wird dir keiner geben können, weil wohl keiner das genaue Versagensbild des Gehäuses kennt. Allgemein würd ich sagen, dass es besser ist das schrägverzahnte zu nehmen, da sich da die Kraft ja in axial und coaxial aufteil. sprich die Koaxiale Kraft an der verschraubung reduziert wird und meiner Meinung nach die Spannungen in der Richtung das Kritische sind. Ausserdem hast Du bei der geraden eine höhere Flächenpressung und eine unschönere Kontaktgeometrie (wodurch ua auch das Heuulen entsteht) Ganz generell würd ich ohnehin sagen, dass die GEradverzahnung ausser in der Fertigung keinen Vorteil besitzt... aber wenn Du die lange brauchst kommst wohl nicht drum rum :)

ich vermute mal er möchte nicht bottom end tunen wegen der vielen Km...

ists eine neue VWW? dann hol ich mir die :)

Du sprichst die Massenkräfte an, oder? die sind in Fk enthalten, ergeben sich aus den Massen und deren Beschleunigungen und ja, die sind groß. Nur werden auch die nicht so angreifen, dass sie die Wangen zueinander verdrehen können, sondern am Bolzen und über die Kulu wange abestützt. Oder seh ich was falsch? Wie groß ist den eigentlich die Beschleunigung im Ot und UT, ich schätze mal ca. zwischen 30.000 und 50.000 m/s^2

genau so seh ich das auch. Wobei das drehmoment bei abnehmenden Massenträgheitsmoment geringer wird. Also demzufolge zB ein HP4 einen positiven einfluß auf die Thematik haben müsste. Einige Wellen haben sich schweinbar auch schon so verdreht....

da hast Du ja völlig recht. Nur gings um die Biegesteifigkeit der Hauptwelle und die wirst Du damit wohl nur sehr wenig bis gar nicht beeinflussen können. Was Die "Schwächste Glied der Kette"-Theorie angeht seh ich das genauso, wenn sich allerdings durch zB eine steifere Hauptwelle die Querkräfte auf die Nebenwellenaufnahme erreichen ließe bringt das wohl auch einen Vorteil fürs Gehäuse?! Hat jemand mal die Zahnfußfestigkeit überschlagen, so könnte man doch recht einfach nachprüfen, ob der Zahnfußbruch durch Mißbrauch oder hohe Drehmoment verursacht wird!

die Schwingungsbelastung ist wohl schon drin, da a Fk eine Funktion von Phi ist?! das Polrad kann aber kein Moment abstützen, ausser das der Lima?! Edith fügt ein w ein

wo ist mein Denkfehler? Hab mir kurz mal überlegt wieso sich die Wellen überhauupt verdrehen. In meiner Überlegung dürfte eigentlich das Motormoment nichts machen, da es a nur über die Kupplungswange abgetrieben wird. Das Einzige Moment, das über den Bolzen abgestützt wird ist doch eigentlich das Moment aus Massenträgheit und das Moment der Lima. Wo ist der Denkfehler. Das bissl kann doch die Welle nicht verdrehen und ausserdem würde sich hier ein leichtes Lüra eher positiv auswirken - die Erfahrung sagt aber ja was anderes... h/2 ist natürlich eine Funktion von Phi. Also exzentrizität x sin (phi)

die Mazzucchelli Langhub hat längere Einlassteuerzeiten. Dürfte ziemlich gleich der Rennwelle sein...

ich tippe mal schwer darauf, dass das Tuch für nen Beamer einen zuhohen Gain hat!!

genau das ist die Frage. Standard schreibt man bitte mit "d". Das macht mich echt noch fertig!

ein guter pX motor hat mal so um die 30Nm - mit wieviel Moment ziehst die Kupplungsmutter fest?

du hast halt dann 78° vorzündung statt 18°, aber das ist nicht so schlimm :) schmarrn - einfach halt die Platte auch um 60° drehen. Blitzen musst eh.

angeblich taugen ja doch die neuen VWW auch nix mehr?! Gibts da ne andere Meinung? Auch eine Option wär das Verschweißen - das ist halt nicht schön, aber auch eine Möglichkeit.

da ich mehr und mehr üble Dinge zu den neuen 60mm Mazzucchelli Wellen höre möchte ichs nicht riskieren meinen Motor so zu lassen. Ich hab noch eine alte (scheint noch aus guten Mazzucchelli Zeiten zu sein) 57mm VWW bei mir liegen und überleg grad die auf 60 oder etwas mehr Hub umzubaun. Interessante Fragen: - Welche Passung sollt ich machen (weiß jemand die von der Mazzuwelle. Hat der der Bolzen oder die Welle H?) - meint ihr ich soll den Mazzu Bolzen weiterverwenden - Wieviel Hub ist mit dem vorhandenen Bolzen drin? Randinfo: ich werde den Bolzen 60° versetzen und die Einlasswelle Schalisieren... Für Anregungen bzw. tips mechanischer Werkstätten die sowas im Raum München günstig schleifen wär ich dankbar.

jedenfalls würd ich mal sagen, dass kugelstrahlen nicht die Biegesteifigkeit erhöht.

Nicht weil ich ein Oberlehrer bin, nur weils gar so oft vorkommt: Standard schreibt man mit "d" am Ende. sonst ist es wohl die Art zu Stehen...

die leisten knicken mit der vorrichtung halt nicht aus - das ist schon was wert :) das horizontale Biegen sollte wohl nicht llzu schwer sein, der Rollerlden bietet doch vertikal ungebogene Leisten an. Die sehen mir so us ls wären sie abgekntet, der 90° horizontale knick ist auch drin, der sollte auch in 45 ° machbar sein. Vielleicht einfach mal dort anfragen wer denen das macht? M

was hast du umarbeiten müssen?

eben. hatte ihn nur als 8" Ständer bezeichnet, da er hier immer so genannt wurde....