karren77

spiel im sitz? also radial...oder den sicherungsring vergessen? ärgerlich ist deine situation allemale, neuer block wäre langfristig sicher eine gute lösung. sonst habe ich leider auch keine lösungsvorschläge.... grußj

zunächst mal tut es mir leid für dich, dass deine karre direkt nach 100km gestreikt hat, wo du doch sooo lange auf das rep-kit gewartet hast... habe das schonmal hier im forum gelesen, dass sich der lagerring gelöst hat und gewandert ist, dachte aber, dass es ein einzelfall gewesen wäre. habe selbst auch das nu-lager verbaut, macht mir natürlich nun etwas sorge in meinem neu gemachten modder. hast du den ring komplett auf die welle geschoben, oder noch einen spalt für den leichteren ausbau in späteren tagen gelassen?? die ursache für diesen sch%$" würde mich auch stark interessieren. gruß karren

okay, morgen werd ich einfach mal irgendwo anrufen und einen termin vereinbaren. der tüv-mensch wird wohl am besten wissen, was er alles für zeugs braucht... danke für eure tipps.

bei "die karre soll nicht anspringen" sollten die beiden kabel so gesteckt sein, dass sie den kreis schließen und einen kurzschluss verursachen. dreht man den schlüsseleck, dann sollte zwischen den beiden kabelanschlüssen kein kontakt bestehen und die karre rennt. müsste gehen, den bildern nach zu urteilen.

also vollabnahme mit gutachten ist doch das ding mit dem 21sten §§§, oder? daraus folgen dann technische angaben über mein fahrzeug, die der tüv-mensch in den schein schreibt, oder wie?? weiß echt nicht, wie´s geht, aber ich glaube ich soll mal beim tüv anrufen, so wie ihr mir helft. zwischen den zeilen steht da nämlich sehr viel... karren

hallo und morgen! bin etwas ratlos hinsichtlich des themas ummeldung meiner karre. in der suche steht ja schon einiges, aber der genaue ablauf ist mir noch nicht klar. aufgrund der mehrleistung im gegensatz zu einer orig. primavera (deren motor ich untergehängt habe) muss ich doch zumindest mal eine einzelabnahme nach §21 machen lassen, richtig? mach ich die direkt beim tüv, der mir die schleuder auch prüft? oder braucht der nur ne leistungskurve uns ne geräuschemessung? sorgen macht mir die tatsache, dass ich nicht weiß, was ich dem prüfer erzählen soll, warum die karre, trotz original piaggio zylinder (ets- überarbeitet bearbeitet) so rennt! auspuff ist zwar eine proma banane und der gaser ist auch ein zwanger, dennoch weiß ich nicht ob er mir abkauft, dass die vespa nur wegen änderung dieser zwei komponenten ca. 20-30 kmh schneller fährt als im originalzustand?! ich danke euch für eure hilfe und ratschläge...j edith macht einige sätze sinniger!

hallo, mal wieder ne frage am rande, nix wildes. setup: v50n mit.. ...ets-zylinder ...graviekopf ...auslass breit ...überströmer auf und angepasst ...stoierzeiten: as...183,8°, üs...127,4° ...20er gaser auf 20er stutzen ...proma banane alt mit golddämpfer ...zündung komplett gegen den uhrzeigersinn bis anschlag und dann ca. einen daumen weit in die andere richtung. HD ist nun eine 96er drinnen. wenn ich nur etwas gas gebe, viertaktet die kiste! wenn ich voll aufreiße, ist alles fein. HD zu klein oder zu groß?? gruß jannis

soo, mein fuffi projekt ist nun beendet. jedoch ist irgendetwas mit den zügen komisch. der kupplungszug läuft unter den schaltzughüllen her, sodass er eine kleine kurve macht während seines verlaufs!? verlege ich ihn so, dass er über den schaltzughüllen verläuft, macht es ritsch-ratsch am kickstarter... seht mal, da sind bilder: WARUM KANN ICH KEINE BILDER POSTEN?

bezüglich wessen jetzt?

ja, auch bei mir eingetroffen , danke an die erfinder dieser guten sache, passt unglaublich gut!! gruß j

denke nicht, wurde aber danach auch oben abgeplant! beim zweiten mal wurde eigentlich nur ein loch gestopft. karren

ja, vatter hat auf die schnelle leider NUR meine sachen sandstrahlen können, deine sind aber sicher auch bald dran!! fertig nicht, das stimmt, muss auch nochmal aufmachen glaub ich, bin mir nicht sicher, ob der kuluseitige simmering richtigherum drinnen sitzt. jap! zweimal sogar, weil beim ersten mal das aufgeschweißte nach unten hin noch etwas üppiger ausfallen hätte können, limaseitig natürlich.

mmmmh, motor nochmal aufmachen wäre nich das problem, dank nu204-lager. aber wird nicht auch der getrieberaum abgedichtet? also würds doch passen?! weitere antworten wilkommen, danke.

frage...grade nochmalö die ZUSAMMENBAUENANLEITUNGFÜRMOTOREN durchgelesen und bemerkt, dann ich den kuluseitigen simmering NICHT mit der feder zur limaseite, sondern anders herum eingetrieben habe...ist doch falsch, oder? gruß j

durfte heute auch mal endlich zusammenbauen. alles, dank bier, reibungslos verlaufen, das problematischste war die kickstarterfeder einzuhängen... nur ist es, als ob die kuwe kuluseitig am simmering schleift?!?!? normal? geht das weg nach einiger zeit? gruß karrrren, der noch auf seine fudis von worb wartet.

gehe gleich mal schauen, ob was im briefkästle liegt.

up

und ich dachte immer die rita ist die pure vernunft in person?!

also ziehmlich stark einnicken tun se wohl alle... dann spar ich mir die mark und hol mir den carbone. denn neuer orig. dämpfer plus starker feder kommt preislich mehr. nur das rot geht mir auf den sack.....karren ist orange beige, naja, einmal mit schwarzlack rübba und juhuuu...! gruß und danke, karren

also das vom worb auf dem bild ist sicher ein sebac? ist von euch schonmal beides (nicht gleichzeitig natürlich) gefahren und kann mir nen direkten vergleich liefern? danke schonmal an tom! j

was anderes: was taugt der dämpfer auf dem bildchen? oder doch besser originalen, neuen mit verstärkter wrobel-feder? etwa so: + ???

bietet mir mal bidde welche an, weiß nicht mehr, wo ich meine verschachert happp?! grüße j

raff ich nicht?! sorry...

ja, sehr!! und wie bekommt man den dämpfer auseinander, sprich: die feder raus? bitte im gleichen einfachen stil antworten!

aber mit groß meinst du die 30 X 20er dinger, oder? wenn ja, find ich, dass 20 X 20 mir persönlich besser taugt!? windwiederstandstechnisch sind die großen wohl eher ein zweites beinschild.