karren77

ich auch. also von außen. dazu hab ich zwei löcher gebohrt fürn spannungsregler mit 1mm blech darunter, der auch noch das relais aufnimmt. passt gut und stört keinen. außer curlys vielleicht?!

nee, nicht verpennt. nur blank derzeit. hab mich wohl wirklich geirrt, bzw. das verwechselt. geiz ist NICHT geil, manchmal aber nötig. danke für die torte und so

keine ahnung, hatte ich irgendwie im hinterkopf. kann mich aber auch irren.

hallo gemeinde, hatte jemand kürzlich geburtstag und auf dem schirm, ob man vom scootercenter sowas wie nen gutschein bekommt? also ggf. wert- oder prozentgutschein? hab ne größere bestellung vor und würde, wenns sich lohnt, noch etwas damit warten. danke und grüße, j

da war doch kürzlich was im verkaufe bereich.. aber mit nebenwelle, wenn ich das noch richtig auf dem schirm hab. e dith sacht, datt sieht schlecht aus: http://www.germanscooterforum.de/topic/229986-neuer-zirri-kurzer-4ter/page__p__1067441351__hl__zirri__fromsearch__1#entry1067441351

na das hört sich doch alles gut an. denke ich spar mir das erstmal mit der flex. auch bei den neumodernen eierwellen (wheelspin und jonas b.) kommt ja trotz suboptimaler gasstromführung mehr als genug durch und mehr leistung als 25 will ich auch garnicht haben, solange ich da überhaupt hinkomme! aber interessante sache das mit den kurbelwangen. ich dachte immer das stört mehr. bin gespannt auf euer ergebnis, beckna.

@ludy: dein post hört sich jetzt für mich so an, als hättest du das mal getestet. also gellippte vs. vw-welle. und da gabs keinen unterschied laut prüfstand? ich überlege nämlich grad, ob ich in meinen gehäuse-evo eine unbearbeitete bgm-vww einbaue. da würd ich das schon gut finden, wenn das unterlassene antasten kein leistungsminderer wär. gibts hier leute mit leistung und o.g. konfiguration? also vvw und gehäusegesaugt? würde mich interessieren.

wo ihr grad beim thema kolben und dessen befräsung seid: begünstigt ein großes ungleichgewicht der beiden kolbenseiten wegen kolbenfenster etc. eigentlich auf dauer den kolbenverschleiß? so wegen masseträgheit beim beschleunigen durch die explosion. denn mein gs-kolben im doa, den ich mit einem riesigen fenster versehen habe, nach 8.000km schon ordentlich spiel hatte. also mitm messschieber gemessen sicher von 2-4 10tel variierend.

ich hab von außen ein rel. großes papp-rechteck mit passendem loch fürn ansauger über selbigen gestülpt. die pappe ist mit panzertape umwickelt, überall. erfüllt den zweck. sieht scheiße aus.

die hier http://www.lambretta-teile.de/Kupplungsbelaege-4-Scheiben-Surflex-extra-komplett-Vespa-PK-XL2 probier ich mal aus, wenn der motor fertig ist.

stimmt das eigentlich, dass die obere reibscheibe und der obere belag am dollsten in mitleidenschaft gezogen werden? so würd ich das oben rum nämlich dicker dimensionieren. also belag aus einem 3-scheibenset und 1,5mm reibscheibe. rest relativ dünn gehalten. achso, an den topiceröffner: ich werds demnächst mit 4 scheiben und standard-federn mit 3 cosa innenfedern und 3 weicheren innenfedern versuchen. aber ordentlich vorgespannt durch die packhöhe.

jagut, cnc jungs sind schon ne wonne. und das meine ich ehrlich. vielleicht gibts ja in nähe münster sowas. kümmere mich, weil ich möchte schon sicher gehen, dass das nicht am gehäuse liegt. wenn doch, kotze ich erstmal.. in meiner erinnerung fand ich noch ein bruchstück, der kaba teilte mir damals etwas per kleinem zettel hinsichtlich des rundlaufs genau dieser welle mit. also genau weiß ichs halt nichtmehr, aber der rundlauf war wohl im zentel millimeter bereich abweichend von lima zu kuluseite. ob das schon die ursache war? die welle lief ja recht ordentlich und auch bis zum ausbau ohne zwischenfälle. durch den schaden gehe ich davon aus, dass das pleuel nun minimal krumm ist, ob das schon von anfang an so war, kann ich jetzt leider nichtmehr nachvollziehen. ich tippe aber entweder auf krummes pleul als ursache oder auf schiefe ebene an der zylinderdichtfläche. bin auf jeden fall gespannt. achso, in welchem bereich sind abweichungen der lagersitze für die kurbelwellenlager denn im bereich des bedenkenlosen?

ein normaler verschleiß scheint das also nicht zu sein, richtig? ich hoffe einfach mal, dass das an der kurbelwelle lag. werde das gehäuse aber definitiv vermessen lassen. weiß nur noch nicht wo. gibt es einwände gegen die bgm-race-welle 54/105 ets-stumpf vollwange ?? auf verschweißen möchte ich verzichten.

naja, wenn die noch gut gewesen wäre, warum dann nicht einbauen. blöd nur, dass ich dass gemerkt hab nachdem ich wegen der wuchtung noch ordentlich daran rumgefräst hab und heute 2h damit verbracht hab den lagerring abzukriegen..

mmmh, das wär ja scheise. kann ich mir aber irgendwie nicht so recht vorstellen. lager waren alle noch in ordnung. auch die laufspuren sehen da wo mann es sehen kann normal aus. keines der lager hatte auch spiel. denke, dass sich bei sowas doch eher ein lager auch mal verabschieden würde. also ich denke da ans kobolager und an die kuwe-lager. vielleicht war der zylinder ja minimal schief abgedreht oder sowas. keinen plan. werde mal sehen, ob ich das vermessen lassen kann hier irgendwo in der nähe. achso, habe den ets-lageradapter verbaut, der hier mal angeboten wurde. immer diese verzögerungen.. da komme ich nicht mit klar!

war mein 23ps polini-motor. freibier, du hast recht..oben ist da ja auch achsiales spiel beim kobolager. ja, keine ahnung was da schief lief. hab grad gesehen, dass das pleuel sogar schon an der wange geschliffen hat. ich dachte vorher, dass da ne nummer drauf war, die von mazzu weggeschliffen wurde oder so. hehe: neue welle werd ich mir eh besorgen. dann ohne sorgen.

hallo. bin beim inspizieren der teile, die beim motor-neuaufbau wieder eingebaut werden sollten, bei der kurbelwelle grad etwas stutzig. kuluseitig ist die anlaufscheibe am außendurchmesser komplett weg. irgendwie hat sie es geschafft im laufe der letzten 8000km ihren durchmesser so zu verkleinern, dass ich das pleul nun komplett bis auf anschlag an die wange schieben kann. auf der anderen seite ist sie noch heil und schaut gut aus. auch sind da blaue stellen zu erkennen am pleuelauge. jedoch nicht ganz rum. lager wurde sachgemäß mit hitze und kälte draufgehämmert, während die wange im schraubstock gespannt war. kabaschoko hatte mir damals die welle verschweißt und schließlich den rundlauf wieder hergestellt. achso, ist ne 54/105er mazzu mit ets stumpf, volle wangen ursprünglich. was meint ihr warum das so kam? kann man das noch fahren? welchen zweck erfüllen die anlaufscheiben eigentlich? geführt werden sollte das pleuelauge doch auch vom kolben und zylinder, oder? würde mich über eure meinung freuen, bilder:

hin und her und jetzt hab ich doch auf euch gehört .. danke brosi und motorhead für die kritischen zungen. jetzt mit gewindebuchsen und die erkenntnis einer methode, wie man das gewinde exakt senkrecht hinschneiden kann (passende mutter auf den gewindebohrer und bis nach unten drehen..) grüße

ich werd mir das dann mal ansehen. danke für den hinweis.

hab nur ne lanze für den sinn dahinter gebrochen.

ich weiß jetz nicht genau, aber mein eindruck bei den zylinderlaufbahnen, dies als portrait hier ins gsf geschafft haben -sowie auch mein alter gg polini- ist, dass da überaus häufig laufspuren an allen vier stehbolzenpositionen zu sehen sind. ich kann mir nicht vorstellen, dass das so soll und was der grund dafür sein soll, außer ein zu hohes anzugsmoment. daher die "entlastungsbolzen", die den kopf dicht machen. die orig. stehbolzen hingegen werden, wie schon geschrieben, mit einem recht niedrigen anzugsmoment angezogen, damit sich beim ausdehnen nichts beengt fühlt. kann ja auch jeder machen, wie er mag. ich mag das so. motorheads einwand ist aber berechtigt. wobei die bolzen auch kürzer sein können.

was weg ist ist weg zurzeit leider keine kohlen für kleinigkeiten wie gewindeeinsätze.. hält aber auch so, hoff ich.

habs nun hinbekommen, auf bauernart, ohne cnc und ohne tischbohrmaschine. das ergebnis sind trotzdem schöne planflächen, tagwerk vollbracht, 25 öcken gespart. kann jedem, der das auch vorhat, nur empfehlen, die paar groschen auszugeben und sich stunden der arbeit zu sparen.

bei mir grad aktuell, hab alles sauber angepasst..xl2korb und repkit. die obere abdeckscheibe des repkits musste ich innen runterfächern. nebenwelle auf anschlag von innen an der primär. ich muss die nebenwelle 1mm unterlegen. achso: am kulukorb hab ich auch etwas unten außen abgenommen. aber nicht zuviel, sonst werden die laschen zu instabil.

nochmal abschließend (für mich) zum thema kopfzentrierung: in der theorie ist das echt nicht notwendig, weil das in der tat die stehbolzen übernehmen. nicht durch ihre passung in den durchgehenden stehbolzen-bohrungen, sondern -wie ich heute erst gerafft hab- durch das anschneiden des ausschnitts für die kopfdichtung. ob die polinis das bohrbild oben am kopf aber aufs 10tel des millimeters exakt hingebohrt haben, ist die antwort auf die frage, ob die zentrierung vielleicht doch notwendig ist, theoretisch.