karren77

der hier denk ich.. http://www.lambretta-teile.de/Membranansaugstutzen-30-35mm-Falc-2-Loch-Gehaeuse-Vespa-PV-V50

sehr gut! danke fürs wissen..

da kann ich leider nix zu sagen...aber habe auch eine frage: thema bremsankerplatte vorne... ist pkxl1 und pkxl2 da baugleich? ich habe beim umbau auf pk-gabel in meine v50 versehntlich eine pks-gabel erwischt. zwar mit 20mm radachse, aber ohne schwimmende bremsnocke. könnte günstig an eine ankerplatte der xl2 kommen, daher die frage. würde mich freuen eine antwort zu bekommen .. danke

danke.. also soll ein 90-90-10er sein. fährt der reifen schnell ab? gibts da erfahrungsberichte? hatte vorher mal schwalbe weatherman und aktuell schwalbe powertrack. war mit beiden recht zufrieden. powertrack hat so 10.000km gehalten mit wechsel von vorn nach hinten, ist aber jetz arg runter. baut der höher oder breiter als die beiden anderen genannten? die machten auf meiner sf nämlich in 90-90-10 keine probleme. danke

kurze frage an die k-58 liebhaber: ist der auf dem bild irgend ein spezieller...? wenn ich den reifen google, dann sieht das profil anders aus. der abgebildete reifen ist von ende 2012 und soll ein k58 sein. kann ich den nehmen als allrounder? schnee fahr ich eher weniger bis garnicht.

geschmäcker und meinungen gehen wirklich auseinander..

ich find da steht der auwand nicht im verhältnis, zumindest bei mir nicht. und der kompromiss stellt mich zufrieden der reifen steht nicht frei, auch nicht fast. der koti ist nur um 5mm hochgesetzt. der kleine spalt zur kaskade kommt zustande durch die kunststoffkaskade, die ich damals versehentlich etwas zu tief angebracht habe. hatte da arge probleme mit der originalen fuffi-gabel, ich musste den vorderen kotflügelbefestigungsschraubenkopf fast komplett runterschleifen, dass das nicht an der kaskade anging... nun kommt mir der "fehler" zu gute, heh. das foto oben...da steht die karre schräg ans auto gelehnt, also nahezu parallel zur handylinse. die linse scheint aber etwas zu stauchen, sieht man am reifen, der sieht irgendwie oval aus hiernochmal näher: und: ich find eher, dass ein zu steiler schwingenwinkel etwas belämmert aussieht. viele kürzen ja ihre dämpfer wohl nicht im zuge des gabeltrennens, daher. und der reifen kommt durchs kürzen der gabel auch nicht höher. oder vertue ich mich da. bin schon auf den ersten bremseindruck gespannt.

einmal ungekürzte gabel der pk in einer fuffi, 185mm zip yss dämpfer und gespacerter koti. mir gefällts, hinten an der kiste kommt noch ne 25mm distanz zwischen stoßdämpfer und rahmen, dann steht der bock wieder gerade. mit delle im koti

kann man die einfach gegen die pk-trommel tauschen? oder muss da die ankerplatte auch lusso sein? hab sowas auch jetz liegen, soll aber ohne scheibenbremse betrieben werden. edith: was hast du an der gabel geändert? gekürzt, lagersitz runter, koti distanziert? sieht toll aus. ein bild von der anderen seite hast du nicht auch zufällig? grüße edith2: der spallt zwischen lenker und rahmen sieht schön klein aus...beim zusammenstecken des geraffels heut habe ich gemerkt, dass ich die aussparung im lenkrohr für die befestigungsschraube etwa 1cm nach unten erweitern muss, damit das aussieht wie bei dir. ist das standard, beim umbau? oder toleranzen? viele fragen

danke für die info.

ach cool, danke. ich traue euren erFAHRungen und kümmere mich um sowas. auch wenn das jetzt vielleicht etwas doof kommt und hier nicht hingehört: was muss man da in etwa nur fürs kürzen unten hinblättern? eher 50 oder eher 150 ?? lagersitz kann so bleiben wie er ist schätze ich, weil meine kaskade derzeit so ca. 3mm überm koti sitzt..

ach so? was ist denn da anders? eine dickere dämpferstange? ach was solls, ich hör jetzt auf... kopf und kragen und so.

danke dir verstanden. in der tat habe ich mir soeine pk-"gabel" noch nie so recht angeschaut. schonender für den pk-dämpfer ist das ja aber nicht, da er ja nur im stande ist "vertikale" kräfte aufzunehmen. ich muss mal ne pk fahren um den unterschied vielleicht fühlbar zu machen. nützt ja alles nix.

ok, danke für die nachhilfestunde. werde mich mal belesen, was denn dieses "hauptproblem" ist. ich dachte bisher, das sei das nicken beim anbremsen, welches durch eine härtere feder minimiert werden kann. demzufolge ist doch eine pk-gabel ähnlich scheiße konstruiert, oder? außer das die gegenkraft (zum bremsmoment) der feder durch einen längeren hebel größer ist. oder lieg ich da wieder falsch? danke

hat folgende maße jemand zur hand? also einmal lochabstand von mitte zu mitte und einmal innenmaß, siehe bild. zusätzlich würde mich noch interessieren, welche länge gemeint ist, wenn z.b. eine dämpferlänge von 210mm angegeben ist. also von wo bis wo sind da bspw. 210mm zu messen? würd mich sehr freuen, wenn das jemand parat hat. danke

danke für das. sicher ist das dann kein ersatz für einen gabeltausch etc. aber sehr wohl doch eine verbesserung zum original. denn der hebel, an dem der stoßdämpfer sitzt, wird doch verlängert, somit muss weniger gegenkraft ausgeübt werden. klar kann man das auch mit einer härteren feder erreichen, aber ich weiß nicht, ob es eine solche überhaupt zu erwerben gibt?! bin orig. dämpfer mit verstärkter worb-feder gefahren und derzeit yss, mit voller federvorspannung. war beides nicht zufriedenstellend. derbes einnicken vor dem bremsen... würde das wie oben beschrieben schon gerne mal nachfertigen. vielleicht mach ichs einfach. ist ja nur ein drehteil und ein "blech". für einen pk-gabelumbau reicht die kohle grad nicht.

eigentlich find ich die idee für die schnelle verbesserung der bremsdynamik echt gut. einziges manko ist -so finde ich auch- das abstützen des "bolzens" zur aufnhme des unteren stoßdämpferauges in der radlageröffnung. habe mir mal kurz darüber gedanken gemacht...wie wäre es, wenn man in die radlageröffnung ein gewinde (M20?) schneiden würde -so ca. 10-15mm tief, sodass der neue "bolzen" da reingeschraubt werden kann, mit passendem außengewinde versehen natürlich. mechanisch gesehen würde das doch wohl schlüssiger sein, oder was meint ihr? zudem könnte man den bolzen auch so dick dimensionieren wie die buchse im unteren stoßdämpferauge, sodass der bolzen direkt im absorber-gummi des stoßdämpfers geführt würde, dadurch wäre ein m8-schraube auf der außenseite realisierbar. hätte lust mir sowas mal nachzubauen, wenns denn überhaupt einen vorteil darstellen würd. was sagt ihr?

aber warum bohrst du da rein?

häh? nix verstanden !?

danke für die korrektur, genau die info brauchte ich!

Schön zu hören, was du denkst, motorhead. was denkst du noch so? was sollte ich deiner meinung nach tun, um nicht weiter so rumzueiern? gern auch per pn. danke, brosi, für deine antwort, ist ja noch etwas zeit, bis ich mich entschieden habe, was ich dann mache. fakt ist, dass ich einem neuen kolben mehr vetraue, als dem jetzigen. und bei dem einzigen fahrzeug, was ich habe, möchte ich sichergehen, daß es mich zuverlässig über die wärmeren monate bringt. mehr nicht.

der zylinder hat immerhin schon 8-9k km runter. da könnte man doch mal eben nachmessen, oder? und m.m.n. auch vorher den kreuzschliff wieder herstellen. ist halt die frage, wieviel da runter geht von der laufbahn...denke aber schon irgendetwas. daher ja die frage ganz oben...

aber der kolben ist arg mitgenommen, siehe bilder. du würdest also einfach nen neuen b-kolben einbauen?

HIER hab das aber schon etwas bearbeitet indem ich alu aus der laufbahn gekratzt- und mit schmirgelleinen nachgeglättet habe. das fährt so wie im link zu sehen -allerdings mit neuen ringen- schon an die 2.000km problemlos und ohne fühlbaren leistungsunterschied. den aufriss mit neu beschichten wollte ich daher nicht gehen.

benötige eure meinung, es geht um A, B C,...N Kolben: über den winter wollte ich meinem evo einen neuen kolben reinbauen, weil ich einst einen recht doofen reiber vollführt habe. kiste läuft zwar noch top, aber ich will das sog. "winning team" trotzdem "changen" wie ist nun die beste vorgehensweise? 1. zylinder vermessen lassen und entsprechenden kolben kaufen? 2. zylinder hohnen lassen, dann vermessen und entsprechenden kolben kaufen? 3. den derzeit verbauten B-kolben einfach durch einen neuen B-kolben ersetzen? hat wer die maßunterschiede der diversen kolben zur hand? also A,B,C... danke schonmal j-