gravedigger

kannst ja über AIC bzw. A fahren, dann kann ich dich nach LL leiten und musst keinen bogen über muc fahren.

ja, herbert und schnippsi fahren extra sind nicht teamfähig

wie oft fragste das noch? http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=36878&hl= http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=36661&hl=

willst du das ding bei geschlossenen motor wechseln :plemplem: . ich würde die welle ausbauen und das gewinde nacher wieder verstemmen und mit schraubensicherung einbauen. hatte mal einen original 80er motor mit 7000 km geöffnet und da war das schaltkreuz locker. das ist sicher nicht der bringer.

du glaubst, dass vespa das in den 60er jahren hatte? kann ich mir nicht vorstellen.

was meinst du? verzinken oder was? verzinken will ich ja nicht. habe damit schlechte erfahrungen gemacht (vom rostschutz aber sicher das beste wo gibt). meistens haben die teile danach mehr beulen als vorher. PS: ich sprech vom spritzverzingen und nicht feuerverzinken. mit feuerverzinken kannst gleich alles im alteisencontainer entsorgen.

ja, seit gestern habe ich auch was altes rostiges in der garage liegen. da muss ich jetzt mal bei, aber sandstrahlen und spritzverzinken möchte ich nicht. haben bei uns in der nähe keinen passenden betrieb. der betrieb in der nähe hat mir meine käfertür totgestrahlt, dass die fast unbrauchbar war. habe mal beim korrosionsschutzdepot rumgeschaut und bin zu folgender lösung gekommen. -alten lack mit dem lackentferner Setta Lack-&Graffiti- Entferner abmachen. -groben rost mit der zopfbürste und flex beseitigen -mit Pelox RE Rostentferner das blanke metall reinigen -mit fertan das blanke metall schützen bis zur grundierung mit ferpox -die hohlräume möchte ich erst mit fertan behandeln und dann mit mike sanders o.ä. fluten. danach normaler lackaufbau mit ep füller und 2k autolack. hat da einer erfahrungen ?

das problem am polini ist der kolben. das löst du mit wasserkühlung auch nicht.

Abschleifen und gut ist´s. Da muss man nicht mal viel runter nehmen. 1.5mm? und danach 100 km einbremsen, damit die beläge schön anliegen?

was hast du für beläge? es gibt carbone sinterbeläge, die sind dicker und die bekommste nie auf die scheiben drauf. hatte ich diese woche

vorges jahr war auch keine autobahn dabei. nur eine kleines stück (2km?) 4 spurige bundesstrasse um ravensburg rum, was aber dem PSalter mit seiner fuffi nichts ausgemacht hat . vielleicht kann man ja hier die route etwas abändern.

hallo, jo, eine gute idee. werde aber den tank vermutlich nach unten erweitern, dann habe ich mehr volumen und es kann nimmer so stark schwabbeln, weil die grungflächen kleiner wird.

das kommt nur, wenn ich den hahn voll aufdrehe und auch nur beim beschleunigen. ansonsten kann ich auch den tank leerfahren.

habe heute wieder eine spur in den teer gezogen und der tank wurde immer leerer und leerer und das komische ruckeln war wieder beim beschleunigen da . an die tanke und 6.5 liter saft nachgegossen und es war wieder gut. der dreckstank ist einfach zu klein und am boden zu flache. die restlichen 1.5 liter laufen nicht richtig zum benzinhahn bei gasgeben. :puke: muss jetzt doch ein monstertank her oder der tankboden verändert werden? vielleicht den tank nach unten in form des ex- öltankes verlängern, dass ein schöner sammeltrichter vorhanden ist? beim stahlfisch belche für eine tankverlängerung lasern lassen?

das ist ja genau das problem, dass jeder shop die köpfe irgenwie ausdreht und vielleicht noch von verschiedenen drehereien machen lässt. da ist garnichts vergleichbar. die köpfe habe ja schon gusstoleranzen und wenn da noch einer mit der normalen drehbank rumschruppt wird das bestimmt der genauigkeit nicht förderlich sein. der einzige, der zentralköpfe mit genauen angaben anbietet der worb 5.

habe meine heute bekommen. mit der bestellnummer bekommt man ein platte für eine seite. also 2x bestellen. kostet für einen membran kpl. ca. 10 euros.

cool finde ich die kurve im vergleich zu albert. hier sieht man, wie sich langhub, steuerzeiten und auspuff auf den motor auswirken. krass, würde ich sagen. gleicher ansauger, gleicher vergaser, gleiche kopfform aber total andere leistungsentfaltung.

ich würde eine knetmassewurst auf den kolben legen (parallel zum kobo) und durchtreten. dann kannste die spalte messen und ob die nach innen aufmacht bzw. parallel zum kolben ist. sollte über 1 mm und unter 2 mm sein. volumen über auffüllen der brennraumes mit öl und spritze (bei ot )oder mit knete füllen und durchtreten. die knete im messbecher mit wasser vermessen. vorher das überschüssige zeuch vom zündkerzenloch abschneiden.

die frage kann dir keiner beantworten. das musst du selber ermitteln (volumen, spalte und winkel). wenn du werte hast, kann dir geholfen werden.

ist wohl baujahrabhängig. habe gerade probs mit dem kaufen von neuen belägen. da stimmen die baujahrangaben von den klötzen überhaupt nicht.

normal immer die langgewinde. evt. ist es nötig, eine oder zwei kupferdichtringe unter die kerze zu legen, wenn diese zu weit reinsteht. das dürfte aber beim 1.1 nicht nötig sein, weil hier fast nichts in der tiefe abgenommen wird. das problem gibt es normal nur beim 4.1 langhub, weil hier der hubausgleich eingefräst ist. spalte sollte theo. ca. 1.9 am lötzinn sein, was dann ca. 10.5:1 verdichtung wäre. kannst aber bis 1.3-1.5 runtergehen (verdichtung wird dann logischerweise höher und kommt auf ca. 11.5:1).

dann mach den filter schnell aus der leitung.

Hält dann der Benzinfilter noch vernünftig? nein, den habe ich geopfert. haber in die leitung einen benzinfilter gehängt. mit pumpe ist das ja kein prob mehr.

seit ihr also spätentwickler?

immer gut zu wissen wo einem geholfen wird ich bleib dann mal immer schön in deiner nähe aber doch nicht nur wegen dem werkzeug oder? :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :sabber: :wasntme: