gravedigger

habe angerufen und bekomme nachmittag bescheid.

kopf ist ein mallekopf GSF V1v1 mit weniger spalte. sollte so 11.3:1 verdichtung haben. war zum testen, ob es an der niedrigen verdichtung gelegen hat. polossi mit kodisteuerzeiten dreht höher als ein malle mit kodi.

die passen fix und sind besser als die originalen ???????????????

habe mir 2x (vorige woche und letztes jahr) carbone bremsbeläge geordert und wollte die voller freude dieses WE einbauen. einmal habe ich die 3004 bekommen (dieses jahr) und einmal (letztes jahr) die 3043. beide passen nicht. die einen haben einen zu dicken belag und die anderen sind zu lang. gibt es übhaupt passende beläge für die MY sättel von carbone? wenn ja, welche nummer hat der?

kleine zusammenfassung aus den anderen topics: -auslass max. 1mm hoch und je seite 1mm, trapezförmig. -den dritten kanal auf beiden seiten verbreitern und auch am kolbenfuss breiter machen - das kolbenfenser für den dritten kanal nach oben erweiter und breiter machen -für die seitlichen überströmer des eck aus dem zylinderfuss schneiden -gehäuse anpassen auf die kanäle (bauchig wie in der anleitung) -am kolben die beiden oberen fenster vergrössern -unter den kolbenbolzen anschrägen, dass der querschnitt zu den seitlichen ü-strömmern grösserwird. -am wichtigsten schein aber das entgraten/anfasen der überstömer zu sein (inkl. auslass) fehlt nochwas? -auspuff PM oder welcher itaker? -getriebe 21/65 oder 23/65 was geht so ein kiste dann? was hat die leistung (mit 24er oder membran und 30er)?

dann verlinke mal. habe mit der suche nichts gefunden .

ich würde mal volltanken und temporär ohne pumpe mit grossem schwimmernadelventil fahren. vielleicht ist das 150er zu klein und müsste ein 175er rein.

gibt es bilder von gefrästen 177er polinis? habe gesehen, dass der boostport breiter gemacht werden könnte etc. oder gibt es schon ein topic dazu (analog zum 166er)?

habe da in dem auslass topic die krümmerabdichtung vom andre`wiedergesehen. sowas wäre was feines. welche o-ringe dazu nehmen? wo gibt es die zu kaufen? könnte einer mit beziehungen zum drehautomaten nicht ein paar so flansche drehen, die dann jeder selber anschweissen kann? welche aus "VA" und welche aus normalem stahl? vielleicht mit doppel o-ring? PS: würde gerne welche kaufen, weil ich keine bock auf drehen habe

wollte eigentlich nur wissen, ob die ganz alten sitos T5 nachbauten waren oder ob die schon immer so wie die neuen gebaut wurden. hatte mal einen von 1988 oder so, der war glänzend lackiert und schön leise. habe aber nie das innenleben erforscht. ps: vielleicht geht der sito deshalb besser, weil der krümmer bogen kürzer ist als beim originalauspuff. macht sicher 10 cm aus (wie beim mofa früher, den krümmer absägen ). beim echten T5 puff kommt zum kürzeren krümmer noch ein echter diffusor dazu. dieses innenblech fehlt ja beim schito.

@freibier kannste das mit der bedüsung mal genauer erklären? was haste jetzt genau verbaut und was haben die prüfstandläufe so ergeben?

beste komponente mit tüv garantie ist der 200er PX motor. hier ist nur eine freigabe von piaggio erforderlich (gibt es kostenlos, wenn direkt piaggio angeschrieben wird). das baujahr der rollers ist hier egal.(ob 89 oder 95). dann noch ein kleines originaltuning in verbingung mit einem E-nummer auspuff, fertich. wenn du dann länger hier im forum bist, dann kriegste auch die guten tüv-partner mit, die auch nach 89 eintragungen ohne abgasgutachten etc. machen. leider sind die kosten dafür meist etwas höher. daher vorerst nur einen 200 motor kaufen, der zwar anfänglich etwas teuer erscheint, aber für 40 tacken eingetragen wird und schon 12 ps mit 105km/h mitbringt.

was hast du vorher für einen gaser gefahren?

das wäre der motor für die 24/63er malleübersetzung mit beiwagen.

ich sag ja nicht, dass es nicht möglich ist, aus 200ccm 30ps zu holen. nur glaube ich, dass es mit einem rollermotor als basis nicht möglich ist (also einfach mit etwas feilen und anderer nockenwelle etc.).

dann fange mal mit der kennfeldzüdung an. wenn die drehzahlabnahme klappt, kann diese auch gleich für die einspritzung verwendet werden, genauso wie der elektronik/software sache. wie wird die programmieroberfläche für den home-user gemacht? windows basiert oder gleich in linux?

@stahlfix man denke an die verstellbare zündung sicher leichter umsetzbar als die einspritzung, aber wird trotzdem nichts. aber lieber die sache gleich modular aufbauen. erst zündung basteln, wenn das funzt mal an die saugrohreinspritzung mit schieber denken (die kann später für die ölversorgung mit der luft sorgen). danach an die direkteinspritzung. als krönung noch mit auslass steuerung. das ganze nennt sich dann GSF modular DI PS: turbo oder NOS als option sind auch denkbar.

ich werde das topic verfolgen und auf die 30 PS aus 200 ccm 4takt rollermotor warten. aber bitte mit gutachten vom worb 5 prüfstand, dass es vergleichbar bleibt

mitte der 90er habe ich mir auf meinen 2l käfermotor eine elektronische einspritzung aus einem opel angebaut. hat mich ein halbes jahr basteln gekostet. als das dinges fertig war, wollte ich die anlage auf dem prüfstand abstimmen lassen. die kiste lief hat mit der opel abstimmung nicht so toll auf einem lufgekühlten motor. leider war in dieser zeit im umkreis von 250 km keiner in der lage (bzw. wollten es nicht machen), das kennfeld zu ändern. bis ich einen gefunden habe, ist mein motor auf der autobahn bei einem kleinen stechen an den köpfen durchgeschmort. seit dieser zeit bin ich von solchen basteleien geheilt. lieber einen schönen klassichen vergaser drauf, der mit ein paar düsen und schrauben einszustellen ist. richtig eingestellt verbraucht der nur unwesentlich mehr und läuft fast genauso gut. was hilft eine einspritzanlage, die nur in bestimmten bereichen gut läuft (standgast und vollgas). ich denke, da steckt schon eine menge know how dahinter, eine einspritzung über den ganzen bereich abzustimmen, dass sie besser als ein vergaser geht. die mechanik anzubauen ist bei der geschichte sicher das kleinere problem, aber die software für die zündung zu basteln ist doch für laien unmöglich.

würde ich auch sagen, was erwartest du mit O-auspuff? mach mal einen männerauspuff drauf und fahre nochmal hin. beim MY auspufftest war der leistungsunterschied original puffi zu RAP 9 ps. mit richtiger software bleiben dann vielleicht noch 6-7 über, aber das reicht doch. wenn dir die leistung mit rap immern noch zuwenig ist, dann lege eine 2mm dichtung unter und ziehe den auslass noch etwas hoch. stelle mal das diagramm ein.

aber es gibt halt doch noch einen leistungsunterschied zwischen 2 und 4 takt. oder lässt der PMS 4V oder 5V köpfe machen? was haben die moderen strassenmotorräder an leistung aus 1000 ccm? so 150 ps? was treiben die für einen aufwand und was sind das für motoren? der roller 4takter ist doch ein spielzeugmotor dagegen. die roller motoren müssen erstmal drehzahlfest bringen, sonst geht da mit der leistung auch nichts und dazu sind die sicher nicht ausgelegt.

die "guten" sitos sind wohl eher anfanger der 90er verkauft worden.

von was träumst du eigentlich nachts?

werde das mal erkunden. meiner hatte die membranplatten sofort gefunden gehabt. hatte nur mal so aus neugier angefragt.

kauf dir doch bei yamaha die CFK platten (für die blaster) fertig. sollen kpl. 12 euros kosten. halten sicher länger als die polini dinger.