gravedigger

der auslass wird schon noch passend gemacht. aber was ist situ? irgendwas schmutziges mit tieren oder schmerzen?

oder bau einfach eine langhubwelle mit 0.5 mm fudi ein. dann hast 2 fliegen mit einer klappe geschlagen.

für so eine platte habe ich bei mir keinen platz wegen scheibenbremse und so.

habs noch nicht gemessen, gehe aber davon aus, dass die wölbung bei beiden kolben gleich ist.

ne, auch ein kugellager. vielleicht sind die pilze ja aus indischer kuhscheisse gemacht worden.

möchte das xl 2 lager aus dem oberen bild verwenden.

doch, aber ich denke, es ist evtl. etwas zu hoch und mit deckel trennt die kulu immer. ich meine das teil für den hydraulischen kuludeckel. diese druckstück und normaler deckel könnte eng werden, weil ca. 2mm höher wie die normale druckplatte. das teil ist ja ein umgebautes XL 2 lager, bei dem der lagersitz abgesenkt wurde. aber mehr geht mit dem orginal piaggio teil nimmer, weil sonst das lager durchfällt. von diesem teile ist die rede und das ist etwas höher wie die original platte: oder meinst du dieses, bei dem ich kein vertrauen in das lager hätte:

unter uns............ja hatte keinen bock mehr zum umzutauschen und der kolben sieht echt sehr schön aus. hat aber aussen 71 höhe und 39mm von kolbenbolzenmitte bis kante oben. habe die steuerzeiten mit einem hackentiefenmesser ca. 1-2mm im kanal ermittelt. die fasen an den kanälen habe ich nicht mitgerechnet.

bist jetzt der dritte seit 3 wochen mit dem problem. war dein druckpilz neu? habe vorgestern eine zeichnung fertig gemacht und werden eine neue gelagerte druckplatte mit dem xl2 lager basteln. normales kugellager ist nicht für krafteinleitung vorgesehen. bei sip gibt es ein umgebautes xl 2 lager, dass aber nach meiner meinung nach noch immer zu hoch ist und probleme wegen der höhe macht.

laut sck katalog sind die auch sportlicher.

gibt es fertig beim freundlichen yamaha händler aus CFK von der blaster/banshee passend für den RD 350 membrankasten fürn schmalen kurs.

hast meine steuerzeiten in dem topic gesehen? sind auch nicht viel anders wie deine. 120 üs, 172 auslass, 149 einlass. auslass so 39 breit.

ja werner, dann gehen wir mal in stockach 2007 auf die rolle und machen einen schwanzvergleich. rapido gegen mugello. hätte schon gerne gewusst, was da an unterschied rauskommt. wie breit ist dein auslass?

schrauberkurs kannste dir sparen. der GSF- bertenfahrer lässt schrauben und lagert die sachen an kundige hände aus. so wurde es mir zumindest ans herz gelegt bzw. erzählt es dir jeder. die teile sind auch nicht teuerer als die vespasachen, wie ich gerade feststellen musste. vorher preise vergleichten hilft da weiter. leider passt nicht alles so einfach zusammen und qualitätsunterschiede gibt es auch recht grosse. darum vor dem teilekauf hier im GSF forschen und die meinungen filtern. oft verwechseln die jungs hier hersteller oder kennen das nur vom hörensagen. grundsätzlich sollte noch bemerkt werden, dass der oanser (TS1) der beste zylinder überhaupt ist und in sachen leistung und verbrauch in der ersten liga spielt. ein 35er vergaser ist das minimum beim road setup. ist auch super zuverlässig, wenn die wartungsintervalle von 1500 km eingehalten werden und die warung beim externen partner durchgeführt wurde. soviel zu meiner 3 wöchigen lambretta erfahrung.

mein favorit ist der hier. durch den langen hals kommt man überall hin ohne biegewelle und ist direkt für 230V. der lange hals hat auch den vorteile, dass die welle doppelt kugelgelagert ist und sehr stabil läuft im vergleich zu den kurzen geräten. den gleichen habe ich auch noch eine nummer grösser von bosch in winkelschleifer grösse mit untersetzung für mehr kraft und drehzahlen von 3000-9000.

neue fragen wegen auslass...siehe oben.

geht das überhaupt mit einer lammy?

könnte, hätte, wäre......bis jetzt konnte noch keiner die vorteile des TFF auspuffs rüberbringen in form von aussagekräftigen diagrammen. rein von der optik sieht er ja mal richtig scheisse aus. ein paar mehr segmente hätten nicht geschadet, aber bringen halt den preis nach oben. jede naht kostet geld und darum ist er ja auch so günstig. und was besser als ein pm können sollte nicht das problem sein.

habe noch ein eine easy clutch über in neu und ungebraucht.

bei euch in Ö liegt ja auch keine leistung an.

wichtiger als das einfahren ist nach meiner meinung das entgraten der überströmer in der laufbahn. vorallem beim dr, weil sich sonst die stege vom boostport in den zylinder graben. hatte mal so einen kolben und der sah übel aus.

schreib dazu, dass es die graue lml CDI ist.

schau auf die shamban und busak hompage. da kannst online o-ringe auslegen. http://www.busakshamban.de/busak_de/www/de/homepage.jsp

@rainherr bin da nicht so eine coole socke wie du

hans-rainer? was sagt ihr dazu?