gravedigger

die rennlager mit kegelrollen wären doch auch was für die ape von david15? damit ist sie endlich schneller als die kiste vom kumpel :love:

lasse oben aber gleich mehr als die 1.5 mm abdrehen. wenn du 2.5 abdrehen lässt hast gleich eine höhere verdichtung am start mit dem o kopf und mit einem neuen kopf kommst dann gleich auf eine vernünftige spalte.

zur not fräs ich das auch sternförmig

hoch

rechts geht nicht, nur links......aber lieber die bertagabel in eine px und fertig ist der racer...... aber für vorne werde ich was machen........ sammelbestellung? jobotto 1x lacknase 1x

eine echter AF clubman ist geplant und sollte schon lange hier sein :grr:. das ist vorgesehen bzw. soll genau so verbaut werden (zumindest vorerst): 58er welle rapido 225 30TMX unter verwendung der modfizierten original luffibox > ausgeräumt und mit neuem zugang auf beiden seiten GP 200 getriebe indisch 19/46er übersetzung (kette 82?) 200er gehäuse indisch mit li deckel 4 scheiben kulu mit taffspeed federn px lusso grundplatte für zündung abgedrehtes indische lüfterrad mit SKR schaufeln oder alternaiv px lüfterrad

ja, warum nicht. wird aber etwas dauern. hat das dann platz? oder lässt gleich wieder neue, längere innenteile machen?

rennfahrer ist wohl leicht übertrieben...

und durchzug besser?

@werner AF ist ja jetzt für mich gestorben....hattest du nicht mal bilder von deinem GP polrad- umbau mit magnete abschrauben, abdrehen etc.?

prüfstand wäre auch nicht schlecht und evtl. sogar besser wie corso. @fred was macht die kiste jetzt mehr an V- max?

finde auch die beratung im laden gut und man gibt sich mühe. ausser so ein neuer aushilfskellner, der zu einem kunden sagte, er kennt sich nur mit automatiks aus und zu faul war in den katalog zu schauen, obwohl der kunde nur einen gepäckträger wollte. der arme kunde stand schon eine ganze weil in der schlange, weil so coole typen versuchten, einen durch eigenverschulden geklemmten aerox zylinder umtauschen. den würde ich gleich entlassen ....

das ist ja px alt, oder? meine hat ein loch mehr....also nix mit musterschutz und so.

vielleicht hast ja einen mallekopf

kann ja sein, dass es im leerlauf grad so passt und mit steigender die kurbelwelle etwas wandert. auf der px ist die postion des pickups von hp 4 /pk lüra zu px lüfter ca. 2-2.5 mm verschoben. wenn ungünstige toleranzen zusammentreffen funzt das hp4 nimmer.

die position des pickup- auslösers wird nicht richtig passen beim AF.

kraftloses drehen bis 8000 mit 21/68 ( zählt nicht. nur wenn einer erzählt, dass er auf der geraden mit 23/65er und 3.50er reifen die 8000 mit o-puff und 24er schafft wird das angezweifelt.

mit den 2 mm mehr bohrung am 166er kopf ist die eine seite der ringnut sehr dünn. darum mache ich die ringnut nimmer rein in den 177er kopf.

hast deinen T5 auspuff richtig umgeschweisst ohne drossel?

machen wir auch eine oanser bzw. rapido sammelbestellung? hätte gerne 1x oanser 225 und 1x rapido 225 als reserve, wenn der oanser mal auf wartungsurlaub ist.

reicht das nicht für den aufwand?

das wären echte 120...was meinst, wie schnell der mit dem setup laufen sollte? 150?

die rippen stehen schon noch (die senkrechen zumindest) @fred wenn die "dremel für erwachsene" hier sind gehen wir nochmal bei.

mir geht es mehr um die bremswirkung.......muss doch einen grund haben, warum die das geändert haben. ist die GP bremse besser? das steht nicht im sticky buch, zumindest hab ich nichts davon gelesen.

habe was gesehen, dass die bremsen hinten unterschiedlich sind. also hebel, einschraubnippel und backen. trommel ist aber gleich? ist die bremswirkung verschieden oder bremsen die gleich schlecht?