gravedigger

wie messt ihr eigentlich die steuerzeiten? inzwischen hab ich mit einen hakentiefenmessschieber besorgt und messe so 2 mm im kanal von der zylinderoberkante aus. wie ich festgestellt habe kommen da doch ganz andere werte raus als früher mit der gradscheibenmessung nach auge. aber wie wäre es nach GSF richtig, damit man die zeiten auch vergleichen kann?

bau mal einen richtigen vergaser drauf.

@rainherr habe hier noch einen indischen eisenkern mit spulen liegen. den kannste haben, liegt eh nur im weg rum.

würde das ding aus messing fertigen. passt immer.

mach die nut doch einfach mit kaltmetall zum

ja, wollte auch mal bei den grossen mitspielen.

letzten winter? keine neuen projekte der scuderia amorte?

die kiste kann keine leistung haben, weil er den gleichen kopf wie die marci verbaut hat.

hilfe...wo ist der lambrettawerner abgeblieben? bei den hohen temperaturen macht man doch keinen winterschlaf. werner amort, bitte melde dich!!!!!!!

wegen zylinder- fräsen kannst dich ja mal beim hersteller des stutzens melden.

10-12 mm an der schwingen sollten ja reichen. muss ich mir ja echt mal einen 130/70 und 120/90 ausleihen.

mit GS4 felgenhälte an der kulu und breiter cosa auf der batterie seite müsste es eigentlich ohne unterlegen an der felge funzen > hier kommt man auf 12 mm versatz.. spurversatz mit breiter cosa an der kulu und breiter px auf der batterieseite ergibt ohne unterlegen ca. 4 mm versatz. darunter verbaut der gemeine rollerfahrer eine 10 mm distanz. ergibt 14 mm versatz.

du liest aber schon immer alles durch?

bei mir an der (trapezlenker)sprint ging mit der "umlenkrolle für in die leitung setzen" die 34er gasfabrik nicht ganz auf, gibt da auch ein topic unter oldies.

das zeuch hat nur der skr sattel drauf

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es sollte ja ohne adapterringe funzen. der motor könnte nur mit anderen buchsen (unterschiedlich hart) und absägen versetzt werden.

bin ja echt VW liebhaber, aber fahr lieber den ford. denke, der ist ein stück moderner bezüglich heizung, lüftung etc.

leider wobei, ich brauch ja keine breitreifenkits. fahre o-reifen oder maximal 100/90er.

Kuluseite PX; Reserveradseite PX breite PX; schmale PX; Versatz; Breite; 34,25; 19,9; 0; 54,15; breite px; breite cosa; 34,25; 40,25; 10,175; 74,5; breite cosa breite px; 40,25;34,25; 4,175; 74,5; GS4; breite cosa; 31,75; 40,25; 11,425; 72; breite cosa; breite cosa; 40,25; 40,25; 7,175; 80,5;

grad mal nachgeschaut: breite cosa auf der batterieseite und GS auf der motorseite ergibt eine 2.8 (72mm)zoll felge mit 11.5mm spurversatz. die übliche kombi ist hier breite cosa auf der motorseite und breite px auf der batterieseite > 2.9 (74.5)mm zoll felge mit 4 mm spurversatz > also muss ein ring beigelegt werden. der hat 10 mm oder nur 8? wären dann auch nur 12-14 mm versatz.

sollte man nicht mal ein GSF breitreifenkit entwickeln mit extra gegossenen fahrwerksbuchen?> clauss studios oder DOC ROBERTO durch das kürzen der einen seite wird das ding zu weich und das könnte man durch härtere buchsen ausgleichen. dann noch die rohr entsprechend so anpassen, dass man keine distanzscheibe an der schwinge benötigt. wenn man dann noch eine felgenkombi findet, bei der man auf die distanzringe unter der felge verzichten könnte wäre das doch top. zb. eine breite cosa auf der batterieseite und eine breite GS4 auf der motorseite. müsste doch auch für 130er reifen passen. das ganze so abgestimmt, dass das dinge genau mittig im rahmen hängt.

bei dir aber eher: Össi Malössi

louis seifert louis seifer

das lager schon, aber die dichtung nicht. denke, das ist eher fürs gute gewissen. von den abdichtungen gibt es verschiedene versionen und die meisten sind nur staubdicht > die mit Z. soll ja nur das fett in den lagern halten. RS1 sind mit schleifender dichtung.