gravedigger

die hat keine spannungsversorgung.

in bayern wäre das der herr freitag vom tüv SÜD in augsburg, zweigstelle lechhausen. für dich aber vermutlich zu weit wech.

meinst wirklich, dass 0.06mm nach piaggio gemessen klemmerfrei zu fahren sind? da würde ich mich eher an die angaben von rainer halten bzw. eher noch mehr luft geben. und glaub mir, rainer kennt sich mit klemmen/laufspiel aus.

hab für meinen 66er käfer universal- dreipunktgurte vom kfz- grosshandel gekauft. würde die dinger auch nur neu verbauen.

vorne

die stossdämpfer der serie 2 haben den kleinen durchmesser und sind in rahmenfarbe gelackt?

ach ja, die facet aus usa kostet unter 35 euros inkl. porto. zoll fällt auch keiner an, weil unter 25 dollar.

das geht sicher nicht und sieht hässlich aus (vorallem nach dem bördeln). es gibt doch schwarze beinschildleisten von der px. besser wäre es noch ein monschlitzrohr (das zum draufstecken) schwarz verchromen zu lassen.

das mit der grösse täuscht, aber funzen tut die sicher.

kann man besorgen, aber ist nicht viel billiger als eine kpl. korb. problem ist noch, dass es sich um nachbauqualität handelt.

einfach reinschrauben?

hab hier noch 3 körbe im keller liegen. 70 euros plus porto oder 130 für 2 inkl. porto nach D.

ja, bei bedarf pm.

altschüler verwenden da nägel.

wieviel platz ist bei euch zwischen dämpferhülse und gabelrohr? 5mm? 8mm? 10mm?

würde mich als erbe anbieten.

vielleicht muss der melkfett heute einen vergleichslauf mit und ohne quetschung machen.

meine neue facet ist aus schwarzem kunststoff und hat angegossene anschlüsse für den benzinhahn. hab die eigentlich nur wegen dem preis gekauft. etwas leichter und kompakter als die hardi pumpe ist sie auch. scheisse, ist die hardi in dem poel shop günstig. ist zwar die ganz grosse ausführung, aber mit rücklauf brauchbar. die drossel im rücklauf sollte bei hardi pumpen maximal 1 mm sein. edit: anschliessen kannst das ding ja am hupengleichrichter, weil dinger ja keine masse auf dem gehäuse liegen haben. den rücklauf bastelst unter den tank rein.

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aber die sollen vorher eine urinprobe vorbeibringen, damit ich das antesten kann.

problem bei den cosas scheint aber oft die ungeklärte herkunft der teile. bei den einen lösen sich die nieten auf 16 ps motoren und bei den anderen biegen sich die laschen der kulubeläge auf, weil das material so weich ist. die anderen trennen nicht gscheit. mit verbogenen belaglaschen und ring aussen verklemmt es die kupplung. das verschweissen der nieten bzw. die zusätzlichen schweisspunken halten auch ab und an nicht richtig. alles irgendwie blöd. meine original cosa kulu hab ich 2001 beim rollershop über ebay gekauft. war im piaggio karton verpackt. die kupplung hab ich ca. 5000 km gefahren auf einem motor mit anfänglich 19.5 und zum schluss mit ca. 24 ps. das ding hatte ich vor 2 wochen offen um mal die lager zu tauschen. die laschen waren fast wie neu und die nieten fest. hab sie aber gegen einen cnc korb getauscht, weil es wichtiger aussieht und ich die fräse in den auslass gehalten hab. besser ist das, hab ich mir gedacht. musste halt mit mir selber schlafen.

der spruch ist von einem, der kurz vor der rente steht. aber recht hat er

das ding ist nur für die ganz harten wayba. nixxe gefahren, weil der roller noch im rohbau steht.

du nicht, aber deine 16 jähre schwester mit ihrer freundin.

bis 24ps würde ich eine originale, unverstärkte piaggio cosa kulu fahren. muss aber original piaggio sein. wenn wirklich mehr schub am rad ansteht eine CNC männerkulu, die mit piaggio teilen vervollständigt wurde. den verstärkten nachbau scheiss auf keinen fall in den roller schrauben.