gravedigger

evtl. sollte man dem alten mann aus mailand das mit dem prüfstand nicht auf die nase binden....der zylinder ist doch wery wery wery neice und über jeden zweifel erhaben. ausserdem ist er eh schon schwer angeschlagen seit berlusconi wech ist.

warum nicht fudi weglassen und aufs abdrehen schaisen? was kommt denn für ein puffi drauf?

ja, kauf einen 2-3 jahre alten ford und stoss ihn nach 6-7 jahren wieder ab bevor er zusammenrostet. technik bei den dieseln scheint robust zu sein. hatte ausser rost und koppelstangen keine probleme mit meinem alten tourneo. der "neue" mit 2 jahren fängt aber schon an den gleichen stellen zu rosten an wie der alte von 2003 . verbrauch ist halt nicht so geil wie bei vw.

http://www.simsonforum.net/mikuni-hauptdusen-nummern-und-bohrungsdurchmesser-t77849.html soviel zum thema halber wert und so..

düst der feinspitz nicht von unten nach oben ab so wegen reinspielen der nd in den hd bereich und so? ich würde ja mit der nd beim bedüsen beginnen. mein tipp wäre 56 oder 57er nadel mit 25er nd und 280er hd

sind wieviel km?

verbau einfach wieder original yamaha platten und schon bist sorgenfrei..

würde ich erst bei einem ü40 motor machen.

teile aus asien sollte man nur für die lambretta kaufen.............. wenns keine alternative aus der EU gibt

kann man die kohle nicht auch alternativ auf eine paypal konto schieben? würde schneller und unkomplizierter funzen.

ich fahre beim 30er mikuni mit der kleinen 14l pumpe ohne rücklauf/kreislauf. funzt auch bzw. suppt der auch nicht mehr als an der berte ohne pumpe. bei der 14l version hätte ich eher bedenken wegen der fördermenge mit rücklauf/kreislauf. wie ist das eigentlich beim runner gelöst? hat der auch einen rücklauf?

kann man den powolotti trauen oder brennt der mit der kohle durch? wenn ja, bin ich dabei. fix oida!!

klar

1. gori 2 angi 3. kba/AF so vom hörensagen ganz vorne wäre sicherlich der MB , aber den gibts ja noch nicht.

fahr halt mal zum stoffä rüber und stell die dinger auf die rolle..

drücken ist subjektiv. ich denke, man muss ein zwischending zwischen drücken und ausdrehen finden. was hilft der voll kick von unten wenn bei 6300 umdrehungen schluss ist. warst mit beiden dingen auf der rolle und hast ein diagramm?

haben die jungs deine tablettendosis neu eingestellt? ein neuer miguel :gefälltmir:

wie kommt man auf so ein setup? die primär ist zu lang und der scorpion kommt mit dem gesteckten pinasco nicht richtig in fahrt. wo der scorpion anfängt hört der pinasco auf. ich würde als erstes wieder die normale primär verbauen und evtl. mal einen sip road auspuff testen.

ich bin anfangs auch tph teilhydrauliker gewesen, aber das kann man sich sparen. die dosierbarkeit ist mit vollhydraulik wesentlich besser und auch nur so macht eine scheibenbremse sinn.

jo? is der net von haus aus dick?

ich würde den oanser einfach mal ohne fudi verbauen und die quetschkante mit einer kopfdichtung einstellen ohne groß zylinder abdrehen etc. dann den auslass etwas breiter machen ohne in die höhe zu gehen und mal fahren. genau so mit 60/107, oanser, angi 30 TMX hab ich es aktuell verbaut und bin ganz zufrieden damit. falls ich mal bock hab gehe ich am auslass bei und mach ihn etwas höher.

siehe oben

nein, aber hier muss eine px (mit schleifen am bremssattel) oder GS4 felgenhälfte auf der motorseite verwendet werden. ich habe bei mir einen hydraulischen bremslichtschalter von spiegler verbaut und dazu eine zweiteilige stahlflex genommen. so kannst den schalter mit den original kabeln im rahmen zusammenstöpseln und unsichtbar verbauen.

die SIP scheibenbremse wurde vor 2 jahren überarbeitet und ist jetzt einfacher zu demontieren als die vorgängerversionen. erkennbar an der geschraubten platte für den bremssattel mit sip logo drauf. ausserdem ist der flansch fürs lager zweiteilig und kann problemlos zerlegt werden.