gravedigger

auf ein sbezzi?

gibt es schon kurven?

mach was sich für dich richtig anfühlt...und frag hier nimmer nach.

telefonier mal mit markus, dann nordet der dich wieder ein. die wissen schon was sie verkaufen und müssen nicht von internetlambrettisten aufgeklärt werden.

das ist das iwis logo. bei deiner leistung kannst das verbauen.. es gibt von iwis standardketten,vorgereckte und verstärkte industrieketten (deine) und automotive steuerketten(vom 190er D), wie die von gawasi. die verstärkten industrieketten (mit den blauen gliedern) wurden jahrelang so ohne probleme in lambrettas gefahren. wenn man auf der el sieht*, mit was für ketten die engländer fahren wundert man sich nicht über kettenprobleme in uk. die fahren teilweise kettenschlösser mit splint. *das sieht man, weil da immer 5-10 kisten mit offenen motoren im gras liegen und gefixt werden

bei den karts (ohne schaltung erst recht) liegt es auch daran, wie das setup zur strecke passt und ob man man mit mehr leistung und weniger drehmoment oder mit mehr drehmoment und weniger leistung schneller ist. wir basteln für karts stuffer, die aber nicht auf jeder strecke zum einsatz kommen, weil sie mehr drehmoment, aber etwas weniger leistung haben. trotzdem werden sie von hersteller der konkurenzstuffer eingebaut. wir mussten sogar die kontur aussen ändern, damit sie gleich aussehen. darum beudeutet schneller nicht unbedingt mehr leistung.. problem ist aber wohl, dass die "jungen" fahrer nicht konstant fahren um unterschiede erkennen zu können.

ne, fahre den 95ps. war ein bundeswehr flottenfahrzeug und sehr günstig. fährt sich gefühlt wie eine 190D oder 220D /8, aber trotzdem ausreichend. einzig die kasseler berge sind etwas zäh, weil in D schneller gefahren wird. brenner und zierler berg passt. auf schicht haben wir den neueren mit 2l und 120 ps, der zieht schon besser, wird aber auch mit mehr zuladung gefahren. ach so....die original schiebefenster seitlich sind mechanisch mist. hab da jetzt carbest verbaut, die sich prima nachrüsten lassen,falls er keine schiebefenster hat.

fahre das schwesterschiff renault trafick. bin bisher mit der kiste zufrieden, obwohl madigster motor. läuft trotzdem brauchbar über die alpen und verbraucht unter 8l. bilder vom weekender einbau weiter vorne. wichtig ist umbau auf einzelsitze vorne und drehkonsole. hab den sitz aus ebay uk...da gibts mehr auswahl an einzelsitzen für die rechte seite.

leute mit viel leistung hatten entweder glück beim setup oder sind fleissig und probieren alles mögliche und unmögliche aus. siehe AIC PX oder bernstein. ich schraube für fremde keine motoren, aber hatte schon zig läufe am prüfstand begleitet und denke, dass ich dadurch gute verlgleichsmöglichkeiten hab. ein PX membranmotor sollte aber immer mehr als ein drehschiebermotor abwerfen.

das unterteil 180 grad drehen hätte nicht gereicht?

https://www.amazon.de/Ariete-2952-Gerät-hat-Popcorn-1100/dp/B0716ZNRR8/ref=sr_1_2?crid=2XUHDFAI0PGII&keywords=ariete+pizzaofen&qid=1642165920&sprefix=ariete+pi%2Caps%2C89&sr=8-2

ja, hab aber gesehen, dass meiner von ariete/delonghi ist. sieht ansonsten gleich aus.

molly beim yoga

dafür hätte man das geld für die luca app nehmen können..

für eine änderung haben wir fast 2 jahre zeit gehabt und das wäre in den aufgabenbereich von andi scheuer gefallen aber passiert ist da wohl noch nix...

gibts jetzt auch für weschpa..... von mb ist ein getriebe abgebildet...aus edelstahl?

..er ist wieder da

verwende den original gummi und schraub eine scheibe an den rahmen.

je nach zielland und laune und verfügbarkeit wurde das so oder so verbaut. bei der mangelwirtschaft in spanien musste umsatz gemacht werden. an meiner war das auch angeschlossen.

kommt halt drauf an, ob das in den original piaggio konstruktionszeichnungen steht oder ob bei den messreihen von kr auch nachbauwellen und lml wellen aus indien dabei waren.

ICH WÜRDE KEINE KETTEN MIT HALBGLIEDERN VERBAUEN.

ich halte 2 schellen für unnötig. wichtig ist aber eine steckverbindung zwischen belly und dämpfer (wie bei den jl anlagen), damit es den stinger nicht abreisst. der tsr wird hier auch mit 2 schellen ohne steckverbindung brechen...egal welcher dämpfer.

wer sagt, dass das die wirkliche toleranz von piaggio ist? das ist die toleranz, die kr für seine wellen vorgegeben hat. ich sehe da eher die zahlen von px211 im bereich der piaggio toleranz.(-0,02 -0,05)

kein pom, sondern eine pa6 buchse verwenden.. pom und teflon taugt da nix.

einfach machen lassen....die primärübersetzung ist ja schnell umgebaut, solange er keine sx200 übersetzung fährt. mit 4.8 bzw. px 200 übersetzung fährt er bei 7000 ca. 120. mehr wird die karre mit den vermutlichen 17 ps eh nicht schaffen.