gravedigger

und die schelle aus VA....die ist schnell durch

das was die jugns da probiert haben ist eher jugend forscht. die led "birne" im link strahlt nach oben und unten an den reflektor wie eine normale birne auch.

die machen das aufgrund der einsparung von bauteilen so und generieren das signal aus den wellen der wechselspannung. 2 halbwellen und 2 zündungen pro umdrehung. das zeug hat den nachteil, dass bei hohen drehzahlen die cdi nicht voll geladen wird und ggf der zündfunke schwächer wird. darum wird hier auch manchmal der kontaktabstand an den zündkerzen verkleinert.

hat schon mal jemand sowas getestet und verbaut? http://www.ebay.de/itm/12W-18W-Motorcycle-LED-Headlight-H4-Bulb-Hi-Lo-Beam-Head-Lamp-2000LM-for-Harley-/281702269219?hash=item4196c38123:g:gcgAAOSwl8NVYu0I http://www.ebay.de/itm/12W-18W-6000K-Motorrad-LED-Scheinwerfer-H4-Gluhbirne-Hallo-Lo-Beam-fur-Harley/322040888196?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D35393%26meid%3D3f834f6b70d244318aa9e4b41977b055%26pid%3D100005%26rk%3D2%26rkt%3D2%26sd%3D281702269219

vergaser und zündung waren auch nicht eingestellt?

weil das ein langes und dünnes blech ist. fahr mal hinter einer kiste mit so einer befestigung, dann siehste was gemeint ist. der tsr ist eh empfindlich an der stelle mit dem dicken rohr und dem dünnen blech sowie dem fetten knotenblech.

jeder halter am stoßdämpfer ist mist. erstens wegen der backe und zweitens wegen den vibrationen...die anlagen reissen dann am übergang vom konus zum endrohr mit fest verschweissten enddämpferhalter/flansch. bei den mehrteiligen jl anlagen ist es evtl. etwas besser. ich würde den takatuka halter verbauen.

war mit meinem neuen motor auf der rolle.. big deps, 13er vergaser und malle gehäuse mit schwerem ele lüfter und proma gianelli citypower drücken 3.2 ps. vorher mit 65er malle, drehschieber und kontaktzündung mit gianelli hatter er 2,6 am hinterrad. hätte etwas mehr power vom big deps erwartet... wie bekommt man eigentlich den luffi auf den 13er vergaser mit mallegehäuse?

man muss da wohl unterscheiden... original voyager von PD in einzelanfertigung geschweisst....der ist evtl. teilweise doppelwandig TSR, der als voyager von/über PD verkauft wurde und mit falschem halteblech (JL style mit horizontalen langlöchern) am getriebedeckel und dämpfer ohne beschriftung geliefert wurde bzw. wird? der ist sicher nicht doppelwandig TSR, der als TSR verkauft (halteblech mit vertikalen langlöchern) wird...auch nicht doppelwandig. die beiden letztgenannten hab ich am start und mit bohrungen für die lamdasonde am belly versehen... daher kann ich doppelwandigkeit ausschliessen. ich vermute mal, dass PD fürs design ein paar TSR anlagen bekommen hat und die unters rollervolk gebracht hat.

hab heute auch den tsr mit einem binford rs2000 dämpfer gepimpt. ist zwar dumpfer geworden, aber nicht so richtig leise. klingt aber zum glück nicht blechern mit der umwicklung vom belly.

laut test ist das der der voll geile reifen. -regen super -hohe laufleistung -sportliche optik -vernünftiger geschwindigkeitsindex -made in germany fährt den schon jemand auf der straße und kann das bestätigen? so einen reifen suche ich schon seit jahren..

dann solltest du ja wissen wie die sportdevice software arbeitet.

kennst du die software? ich schon ausserdem wohne ich auf 455 über null und hier haben wir fast immer über 1000 mbar.

in der software kann man den luftdruck korrigieren, wenn ihr die klimabox dazu gekauft habt.....oder habt ihr auf dem großglockner gemessen? 955 ist doch etwas niedrig und puscht die leistung nach oben.

soll grundsätzlich so sein..auch auf teilemärkten.

in italien darf man doch schon länger nur bis 1000€ mit bargeld bezahlen. sowas könnte ich mir für die zukunft eher vorstellen.

wenn die kiste steht macht das ja keine probleme. anfang juni ist arco angesagt...nur zur info.

das ding ist doch ein fahrzeug und kein stehzeug und soll auf die straße. so einen scheisshaufen mit 150ccm will doch keiner ernsthaft im straßenverkehr bewegen und tuning ist somit pflicht und einmal den kpl. motor überholen sowieso. sollen sich doch styler und orginalkistennazis kisten kaufen, polieren und ins wohnzimmer stellen, damit sie sich jeden tag einen runterholen können.....aber bitte lasst die anderen jungs machen was sie wollen.

ich würde den franspeed varianten gegenüber den jl anlagen den vorzug geben, weil die nach meiner meinung die bessere aufhängung haben und dadurch halterbarer sind.> qualtitätssieger alternativ tsr als preis/leistungssieger.

der 2015/16 OCC touring-standard ist TS1, 28er PWK, 62er welle, wiseco kolben, TSR EVO

falsch....wie empfehlen sicher niemanden einen krp1

aufm trailer hat man die probs auch nicht.

lambretta ist nicht weschba. bei meinen beiden berten ist der motorraum sehr schnell staubig/schmutzig (nicht zu vergleichen mit SF und PX) und ich fahre auch auf der normalen straße. nur weil der große keihin grad hip ist auf den luffi zu verzichten ist dämlich.

kann man machen, wenn man sich unbedingt den kolben schmiergeln will.

damit machst du alles richtig, bis auf den vergaser.... aus platzgründen würde ich zu tmx35 oder keihin pwk 28 raten auspuff voyager aka tsr evo, franspeed road oder franspeed race.