gravedigger

das problem der nähte ist vermutlich, dass kein zusatzdraht beim WIG schweissen genommen wird, damit die naht schöner aussieht (und es schneller geht). beim normalen puffi wird MAG (mit zusatzdraht) geschweisst und etwas verschliffen. sage ich jetzt mal so, als nichtschweisser.

wieder wechgemacht

aussen ist er auf alle fälle überdreht. aber innen? der kopf sollte so offen schon an die 22.5ccm haben (mit kerze). füll mal da öl rein

ich meine, dass bei dem kopf nur der durchmesser auf den zylinder angepasst wurde und nicht das brennraumvolumen vergrössert wurde.

was hat dein kopf (ausgebaut) bis zur dichtfläche, wenn nur die kerze eingeschraubt ist? mach mal ein bild hast du eine 1.5mm fudi eingebaut? nein, oder? oder ist der stoffikopf nur ein im durchmesser angepasster original?

wie sieht es denn eigentlich mit der dauerhaltbarkeit der edelstahlanlagen aus? viel schlechter als die normalen schwarzen? sind die schwarzen anders von der leistung wie die edelstahl? der dämpfer sieht ja anders aus. bei jörg und auspuff fällt mir das bild mit dem rover geländewagen ein

null grad find ich nicht gut, weil durch toleranzen ruckzuck ein negativer winkel rauskommt. um einen kopf für die breitere masse zu entwerfen, würde ich lieber 1.5-2 grad nehmen. eine winkelabweichung auf einer nur ca.8mm langen stück ist schon sehr klein. vergleich mal den 0 grad kopf mit dem 1 grad kopf. hier bewegt sich das im 0.15 mm bereich. dies ist aber schon messungenauigkeit. jeder hat keine 3d- koordinatenmessmaschine wie der nop. wer sagt, dass die kolben über die bauzeit immer genau gleich bleiben? wer teile fertigt, wird das problem der toleranzen kennen.

was ist das für ein kopf? pinasco 810?

wenn ein pinascokopf passt, dann nur der alte mit der grossen kugel. so wie ich das vermute, hat der neue kopf auf malossi normalhub schon so 15:1 verdichtung. der neue kopf hat weniger volumen als der originalkopf. grab den (neuen) pinascokopf gleich mit ein. der polini und malossi sind bei normalhub fast bündig mit der zylinderoberkante und der /die pinasco / s haben da noch ca. 2mm luft zur kante. (stand jedenfalls hier immer so geschrieben). wo ist das entchen um das zu bestätigen?

habt ihr einen richtigen 4.1 (mit integrierter 1.5mm kodi) gehabt oder ein mittelding zwischen 1.1 und 4.1?

oder ich verkaufe beide puffis: RZ EVO left 2001 für 210? EM Road für 220?

hast du kalte füsse wegen dem membranpolossi bekommen?

warum so aufwendig? der stoffi macht mit normalhub und 20er SI 28PS:-D

was mich an der pj sache interessiert: original ist ja das verhältnis 195 zu 80. warum ist das so gross? aber hier wird nur eine 30-40 pj empfohlen. ausserdem kommt es mir so vor, alls wenn die meisten die powerjet bei der bedüsung links liegen lassen ( siehe bedüsungstopic). ab wann setzt die pj ein? nur bei voll geöffneten gaschieber und sofort oder erst mit verzögerung? bringt die powerjet gröstenteils nur zusätzlich gemisch als reserve oder als teil des gesamt benötigten gemisches? und ab wann / bis wann ist die düsennadel zuständig für das gemisch?

ich bezweifel wirklich, dass ihr den kolben genau auf OT halten könnt und öl einfüllen. ein paar zentel hin oder her wirkt sich doch auf die verdichtung aus.

rot PX 200 alle oder nur die neueren ab lusso? grün PX 80-150 dichtfläche

@mcfrezze ich hatte nur das bild des überarbeiteten einlasses. bei meinem 80er block ist es wie auf dem bild ganz oben, aber was ist das für eine block? ein alter 200er? bei dem einen geht ja die fläche bis zur wannenbohrung und bei dem anderen bis zur vorderen gasergewinde.

@lucifer und wie waren deine dichtflächen der 200er gehäuses? auch so gross wie auf meinem bild oder wie die 80-150er dichtflächen?

kommt halt darauf an, wo der radiusmittelpunkt sitzt. mach ihn mal weiter runter oder frage, wie der jörg den radius ermittelt hat. wichtig ist auch die gesammttiefe des kopfes, denn damit hast du den mittelpunkt der kugel.

mach doch einfach mal ein paar buidl und stellt sie rein.

nach 2 tagen PX 80 habe ich mir einen 139er geholt, um wie nop schon schrieb, mit den normalen 80er mehr als mithalten zu können. dann wollte ich mir noch den promaauspuff holen, aber der ging schlechter als der original puff. beim mofa war es der 12er bohrer für den 10er vergaser und dichtmasse anstatt zylinderkopfdichtung und ein auf die hälfte gekürzter puch auspuff für mein batavus pronto mofa. da ging was (mindestens 35).

suche SIP/scorpion/jl performance 200er Puffi im tausch gegen RZ EVO 2001 left oder EM road. beide sehr wenig gefahren (je max. 500km bzw. 800km)

@mozzer mit dem dichtsatz hat das nichts zu tun.

hier mal ein bild meines einlasses eines 2001 er PX 200 lusso gayhäuse von sip gekauft: deutlich die grosse dichtfläche erkennbar. die bohrung für die wanne ist weggefräst.

ist das jetzt ein 200er einlass? aber nicht von einer lusso oder? denn bei mir geht die dichtläche ein gutes stück über die bohrung für die wanne hinaus. ab welchen gehäusen ist die dichtflächen grösser? könnten mal ein paar jungs die verschiedenen einlässe als bild festhalten? wäre super.