gravedigger

V2A beizen, aber mit was? wie macht ihr den zunder chemisch wech? bitte keine mechanischen tipps, sonder nur chemische. mit "stahlfix"

hier war mal ein vorschlag für einen originaltuningkopf:

genau das meine ich ja. wenn ich den polini und den pinasco/original auf gleiche zeiten mache (falls das möglich ist), dann sollte doch der polini besser "drücken". @entchen wir werden es ja im frühjahr wissen hast du deinen 30er mihuni schon? @all habe am WE einen kopf mit 55er endziffer in den händen gehabt. brennraumform wie die 35/36er köpfe aber mit kleinerer kugel. dies wäre ein originaltuningzylinderkopf mit höherer verdichtung. wo war sowas verbaut? kennt den einer?

eins möchte ich aber auch wissen: der polini drückt mit seinen kurzen steuerzeiten doch nur, weil er grosse überströmfenster in den zylinder hat. dies kann ich doch beim originalzylindertuning nicht umsetzen oder? werden hier (beim lucifertuning) die fenster an der zylinderwandung auch vergrössert? oder macht das nicht viel aus?

kollegen aus österreich haben mal einen GSF kopf für originaltuning bekommen. vielleicht können die ja was dazu schreiben (polinist, du bist gefordert!!!!!). der kopf war von der auslegung wie die 1.1 köpfe gestaltet, nur halt für originaltuning. aber, soweit ich mit erinnere, ist er erforderlich, den zylinder oben abzudrehen(vorallem wenn der zylinder angehoben wird) ansonsten ist keine sinnvolle quetschspalte möglich (analog zu GSF köpfen für pinascos).

@stahli die öffnung zum gaser hin ist etwas anders und das ding ist etwas breiter (auf der seite mit den schrauben für die plättchen) als die alten. aber nicht so tragisch. es fehlen (glaube ich) die maße für die öffnung auf der gaserseite.

was ist es für ein unterschied, ob ich einen 57mm normalhub malossi einstelle oder einen langhub membran motor? beides muss passen, damit er nicht kaputtgeht. für einen richtigen normalhub malossi wird auch ein "richtiger" zylinderkopf benötigt und ein verlägern/anpassen des einlasses ist auch wichtig. was ist dann der unterschied zum membran/langhub "monster". wenn sowieso alle teile gekauft werden müssen, dann doch gleich die richtigen. ist doch sonst die doppelte arbeit und mehr geld. ob dann die 25-30 ps rauskommen ist aber was anderes. was anderes ist es auch, wenn ich kein geld habe und mit 12PSzylinderoriginaltuning anfange. PS: für so einen teuren motor sollten dann aber auch noch die 150-500 euros für den tüv übrig sein. eingetragen kriegst du fast alles. nur wo und wie teuer ist die frage.

wer kauft schon beim vespahändler ersatzteile? ich habe bisher immer schlechte erfahrungen mit den händlern gemacht. lieferzeiten von 2-4 wochen etc .(obwohl ich nur 30km von piaggio deutschland entfernt wohne) und zum schluss gibt es dann doch olympia teile von denen. da kaufe ich doch lieber bei SIP, SCK und co. die haben auch viele originalteile und dazu noch evtl. günstiger.

hoch, du luder

hoch, du stück

hättest du eine 200er, dann könnte ich dich mit 0.8 und 1.5 kodis und fudis aus V2A (1.4301) zusch******. aber du musst halt so einen smallblock fahren

dann muss aber der stahli noch 1-2 wichtige masse nachtragen ich glaube, da fehlten welche, bin aber nicht ganz sicher. auf alle fälle ist der ganze neue membranblock, wie er bei den shops verkauft wird, etwas anders (aber minimal).

da gibt es viele verschiedene. ich denke,eine trommel von einem "jumbo"anhänger mit kleinem raddurchmesser wäre toll. schauen sehr breit aus. oder wir gehen mal auf einen brummiparkplatz zum messen...............

ich würde sagen, dass das reissen von schlechten schweissnähten kommt (wig ohne zusatzdraht)

die ersten EM dämpfer waren aus einen rohr mit 2-2.5mm wandstärke und die neueren aus rohr mit 1mm wandstärke. deiner, mit den 1.5kg, ist ein neuerer dämpfer.

ich will ja die leistung messen und nicht wie schnell ich auf der strasse beschleunige. die frage ist doch, habe ich einen nachteil (messungenauigkeit oder motorschaden) durch die geringere masse? die leistung kann ich auch durch beschleunigen einer geringeren masse errechnen. wo liegt also die untere grenze? das mehr masse besser ist, das ist mir auch klar. ich möchte aber keine 500-1000?uros für eine walze in einen hobbyprüfstand stecken.

es ist halt die frage, ob 50 oder 100 kilo auch reichen. wenn der scooterprüfstand bis 50ps geht und die PX bei 25ps liegt, würde doch auch das halbe gewicht reichen oder nicht? wie kommt ihr auf die 150-250 kilo (ausser, dass der ammerschläferprüftstand sehr schwer zu tragen ist). ich kann doch die 50 kilo genauso beschleunigen. oder geht dann schneller die kulu auf?

wie kommst du auf 150-250 kilo? weil die kiste mit fahrer soviel gewicht hat?

@gerhard du meinst, das sind viel zu viele gäuler ? und TS1 fahrer wären froh, wenn sie so viele gäuler finden würden beim fräsen wie durch einfaches vespa malossi tuning? tuning nach GSF bringt mehr wie tuning nach biff blablaba? kleine quizfrage: wie würde die überschrift zum gleichen thema im lahmebertaforum aussehen?

aber der kolben berührt nicht das pleul, sondern das motorgehäuse an dem blöden steg auf der kuluseite. musste ich leider auch erst "erfahren" . i

auf den bildern sehen wir auch die boxenludern gut (gab es ja reichlich)

@hansdampf was haben die 250? für bitubos und die 150? für breitreifen mit leistung zu tun? das ist doch nur optik. und die 300? für die bremse sind auch nicht unbedingt nötig, wenn vorne eine lussobremse drinnen ist (aber das ist verhandelbar). da kannste ja gleich das vergolden und gravieren der motorinnenseite mitrechnen. UK- like

vielleicht muss für die trägheitsbestimmung eine vergleichsmessung mit einem geeichten prüfstand dienen und dann einfach die parameter des messproggis ändern. dies müsste doch über die software funzen oder?

wie wäre es mit einer alten LKW bremstrommel? schwer und gross im durchmesser und schon annähernd gewuchtet. bekommen wir bestimmt günstig.