unihome

Wie macht sich denn der SL26 bei Regen, hatte zwar vor 13 Jahren mal welche drauf ( gabs den da schon?), hab mich aber damals noch so oft hingewemst, egal welcher Reifen drauf war . Chris Gibts den ME1 noch?

ich erwarte mir auch keine Leistungexplosion sondern sondern, daß das Ganze einfach sauberer läuft. Gelegentlich klingelt die Gute beispielsweise. Hätte gedacht, daß der größere Gaserquerschnitt vor allem wg. des Raps angebracht wäre...falsch? Welcher Ansugstutzen scheint ja latte zu sein, wie Komaleinen richtig bemerkte gibt es beim Altgehäuse ja nix abzudecken ;) . Strömungstechnisch sind die beiden wohl gleich oder? Gruß unihome

fahre derzeit noch den großen Polini auf dem 24SI, Setup: GSF-Kopf ori-welle SI24, ND 50/120, Be3 , Hd 132 Scorpion Rap ohne Deckel GS-Kolben Cosa-Klu elestart-Lüra ohne Kranz alt Gehäuse mit gefrässten und geschweissten Kanälen nachdem ich bei der letzten Feldreparatur offenbar eines der Gewinde der Schwimmerkammer gefrickt habe, und mich ohnehin das Gefühl plagte, daß da mal ein passender Gaser drauf müsse, steht nun der Wechsel an. Nach der Lektüre der Suche und des Largeframe-Setups würde ich zu einem 28 PHBH Dello tendieren. Wie siehts aus? Gute Idee? Und wenn ja, Polini oder Malle-Stutzen? Gruß Chris

tool 10000 Days

Alles Quak, meines, bescheidenen, Wissens nach haben se den Teil kurz vor oder nur direkt am Enddämpfers gedreht um noch irgendwie das Reserverad drunter zu kriegen und zwar seit Anfang 2006. Die unpraktikable Lesbarkeit ist dann wohl eher ein Colateral-Schaden, den aber eher die Rennlaitung zu tragen hat! Man lege das Gefährt nach rechts bis maximal Beinschild und dann müssen die Jungs halt gucken, fettich is! "Zugänglich" laut "TÜV" is dat allemale, beliebt macht man sich nich, aber man spielt innerhalb der Regeln. Nebenbei: Hat da wohl von der Fertigung her auch ne Änderung von tiefgezogen nach "gestückelt-geschweist" gegeben. Soweit ich das hier mitbekommen habe und meiner einer das aktuelle "tiefliegende" Gedönse auch fahre, tut dat der Charackteristik det Puffes keinen essentiellen Abbruch. Den Scorpion verkorkt zu fahren ist auf jeden Fall jenseitz jeder Sinnhaftigkeit! Groß und viel Spaß mit dem guten Dingen Der Chris

Choke? chris

wo wir grad bei "modellpflege" und vor allem Getriebeunterschieden "alt" vs "Lusso" sind. Mein Hobel hat definitiv nen "alt"-Getriebe, bringt "Lusso" nen Vorteil und wenn ja warum?: andere Übersetzung, besser gehärtet... und überhaupt: passt ein "lusso"-Getriebe in den alt-Block( müsste ja eigentlich)? Fragen über Fragen Gruß unihome

Nix geschraubter Auslass bei 200er ( zumindest die alten ) , ausser einige Cosa und natürlich der Malle. Gruß unihome

Der Gedanke war mir wohl auch gekommen, bringt aber nüscht , da ich nicht wissen kann ob der Verkäufer den Murks gemacht hat, oder ob der schon vom Vorvorbesitzer beschissen wurde und es nur nicht gemerkt hat . Beim fahren hat man nix gemerkt, was ein dickes Alublech und Sicka-flex doch alles trägt . Auf jeden Fall war der Tunnel bis auf die Unterseite OK und so wurde ein neues Trittblech druntergebruzelt, hält! Tja, bis auf den neuen Riss am Rahmen, bzw bisher nur im Lack sichtbar, da bewegt sich aber nix, mache mal Fotos und setze Sie fragend unter Largeframe rein. Gruß chris

Na den brauche ich hoffentlich noch nicht. Dank Alex ist schon ein Reparaturblech drin. chris

mit 16, 1b und PX 135 E chris

wollten eigentlich nur den Querträger erneuern, unter dem alten kam dann folgendes zum vorschein: das Alu was man da unter dem alten Träger sieht ist das Riffelblech von unten, direkter Durchblick. der Vorbesitzer hatte den Träger von oben mit Spachtel gefüllt! Wasn Arsch ! Abgesehen davon war der Tunnel von unten vollständig weggerostet, bis rauf zum Knick im Beinschild! Gruß Chris

in jungen und testosteron-gefluteten Jahren mit dem 1b Schein ca 13*, Zumeist zu schnell und aus der Kurve geflogen abgesehen davon waren die Highlights folgende: 1. beim ersten Rennen als letzter gebremst und in nen PKW gewimmst, aber gewonnen, sowohl bei Beschleunigung als auch der Verzögerung ! Selbst die Bullen konnten nur gratulieren ( wenn auch nur zur bestandenen Führerscheinprüfung 6 Tage zuvor !) 2. in Eile eine Rampe mit ner Treppe verwechselt und den ET gemacht ( Freiflug vor romantischem Vollmond im Hintergrund ) 3. von entgegenkommender Linksabiegerin übersehen worden und ohne Feindkontakt 2 Meter hinter dem PKW in den Asphalt gescheppert, diesmal ohne Roller, der steckte mit umgeklapptem Beinschild unter dem Kotflügel des PKW, bei dem Anblick musste ich dann doch flennen. seit dem so notwendig gewordenem zweitem Roller und dem Wiedereinstieg ins Rollerleben mit dem dritten nix mehr, irgendwann lernt man wohl doch. Gruß Chris

das Problem könnte sein, daß man nicht hinter die Scheibe kommt um ein Gegenstück zu kontern, oder gibt es da one-side-durchsteck-Lösungen? chris

meines Halbwissens nach, brauchst Du Übermaß-Ringe auch nur für Übermaßkolben. Wenn also bei Die Kolben und Laufbahn des Zyli OK sind baust Du da auch nur die Standartringe auf den Kolben. Gruß Chris

mein setup hat sich wie folgt verändert: von Cosa-Kopf auf GSF-Polini-Kopf außerdem hatte ich die Löcher im Lufi beim Reinstellen bei setup-largeframe vergessen. kann ich den Eintrag irgendwie ändern? Oder wer macht das? Gruß chris "unihome"

H.J-Schneider sacht 18 NM bei 200er PX orischinol, Gruß Chris PS der GSF-Polini 207er Kopf ist mit 23 NM bisher dicht und hält auch.

Danke Chris

...oder langts wenn ich die beim nächsten mal mit 18 NM draufzieh? Gruß Chris

Die NEBENDÜSE wars, die olle Sau, bin glicklich wie ein Meerschweinchen im Freßnapf! Gibts ja gar nich, wie geil. Mit Bremsenreiniger und Druckluft durch und fettich. Das war ja mal die effektivste und kürzeste Roller"reparatur" meines Lebens. Danke nochmal Chris PS sorry, aber ich sah mich schon vor nem zerlegten Motor mit die Fingers inne Siris!!!! PPS Wie geil, wie geil die Nebendüse!!!!

ziehe auch die LD-Lösung, zumindest als Einstieg, vor. anschließend kommt der Zyli-Kolben-Komplex dran( sobald ich mal ne halbe Stunde Zeit habe). Wobei mich das echt wundern würde, da die Karre vor der letzen Revision, inklusive Zyli honen und Wechsel auf GS-Kolben, zwar nach nem Reiber angeschlagen war, aber in der Summe "normal" gelaufen ist. ( nur fürs Verständnis: Honen und GS-Kolben nach letztem Reiber und vor aktuellem Problem) Jetzt mal im Ernst, bin definitiv nicht der Spezialist, : Warum sollte das Ganze nach nem Reiber/Klemmer grade untenrum zicken, aber ab Mitte sauber ausdrehen? Bin abseits des aktuellen Problems für jede Bereicherung dankbar! Gruß Chris PS für die Jung/Mädels die meine Karre aus anderen Beiträgen kennen: die harten Vibes waren nach dem Wechsel auf den GSF-Kopf Geschichte, Danke Gravie. PPS: von ein bisken Alu aufe Laufbahn kommen doch nicht solche Drehzahl-spezifischen-Zicken, oder doch?

sprich: Ring alle oder was? nach nem Reiber? Kann der Polini doch sonst ganz gut ab, na ja auf jeden fall nen Tipp, immer noch besser als die Siris. Mach jetz erstmal den Gaser und werfe dann nen Blick in die Innereien. Habe jetzt auf jeden Fall ne Roadmap, Dank Euch Gruß Chris

erst mal Danke, zu 207 vs 208 vs 210? : glaube wir meinen da schon denselben Polini ;) Choke kanns nicht sein, da er ab Mitte ja normal reagiert und auf Veränderungen der Chokestellung anspricht. Favorisiere auch die Düsen-dicht-Variante, gehe mal durchpusten. Wären bei platten Siris nicht alle Drehzahlbereiche betroffen und selbiges bei fertiger "Drehschieberdichtfläche". Klemmer hätte ich wohl bemerkt, hatte da schon zwei vor der Revision und dem GSF-Kopf. Gruß Chris

wie jetzt? keiner da? brauche zumindest eine Idee wo ich anfangen soll. Gruß und Dank

nachdem ich zuletzt ca 45 Minuten über Land gedängelt bin, kein Vollgas, ehrlich gesagt nicht mal über 95 km/h gepäst. Macht die Karre, seit dem nächsten Ankicken, auf einmal Zicken. Symptombeschreibung: 1. Standgas is nich weil geht aus ohne Gashahn auf. 2. Auch mit Gas geht nur hochdrehen, aber nicht bei niedrigen Drehzahlen halten. 3. Ab mittleren Drehzahlen geht sie genauso gut und sauber wie vorher, gleiche Leistung, gleiche Laufkultur. 4. Wenn man dann Gas wegnimmt und die Kupplung zieht säuselt sie sich gleichmäßig aber irgendwie merkwürdig runter bis Aus. 5. (!) mit Choke würde sie zwar im Standgas ausgehen verhält sich aber weitestgehend normal, sprich mit Gas ist erhöhte Leerlaufdrehzahl möglich und das ganze knattert wie zu erwarten, bei höheren Drehzahlen verschluckt sie sich dann auch erwartungsgemäß. Verhält sich aber weitestgehend normal, zumindest normaler als ohne Choke. mein Verdacht: klingt irgendwie nach Falschluft, weil mit Choke besser. Aber warum nur im Leerlaufbereich???? Ideen? Danke "unihome" chris Setup: P200E(Bj80) mit Polini 207, GS-Kolben, Scorpion-Rap (entkorkt), GSF-Polini-Kopf, SI24 ( HD132, Be3, KLKD160, ND50/120), Löcher im Lufi, Elestart Lüra, Cosa Kulu ( der Vollständigkeit halber). PS: Motorrevision vor 300km, lief danach wie neu. PPS: @ "scooterboys" bist Du da? kennst meine Karre ja.