unihome

erstmal Danke für die Antwort: zum Klemmer: war zumindest seit ich ihn fahre der erste und auch kein schlimmer, um genau zu sein: war bei ca 110km/h auf der Bahn und hatte da Gas auf weniger als 1/4 zurückgenommen, nach ca 200 Metern hatte ich das schöne Leistungsfading, denke Reiber?, zieh die Kupplung noch rechtzeitig bevor es knallt und aus ist der Motor.( denke ND war zu mager). War ein riesen Spaß ohne Standstreifen und LKW im Nacken... . Habe dann ( nach per pedes Sprint zur nächsten Haltemöglichkeit) den Hobel kurz stehen lassen und ihn dann vorsichtig wieder angekickt, lief tadelos. Bin in den folgen Tagen noch bestimmt 30-40 Kilometer gefahren (Stadt und Landstraße) und ihn bestimmt so um die 10 mal angetreten, ging alles. Deswegen wundert es mich ja so, das er von morgens auf Mittag nicht mehr will. Könnte es dennoch sein das der Kolbenring hin ist? Also Zylinder runter neuer Ring und glücklich? @ Gangspringen: Vorbenutzer hat mir noch demonstrativ das alte Schaltkreuz gezeigt ( na ja, wers glaubt, stupid mine) würdet ihr als nächste Maßnahme eher die Schaltrate oder die Kupplung tauschen? edith sagt: war noch nicht fertig: was mich wundert ist das er oft aber nicht immer rauszuspringen scheint,wenn dann immer im dritten bei ca 40-50 km/h. mit Beifahrer definitiv öfter. Aber: wenn ich den 2 bis >60 ziehe und dann schalte passiert es nicht. Ach so er springt immer wieder von selbst rein ( der Gang), muss also nix machen; strange! Doch Kupplung? im ersten und vierten ist nix, alles bestenst. Ach so : wie schnell ist schnellsten bei einem Schaltkreuz, wenn platte Schaltraste nicht getauscht? reichen schon so ca 50 mal ( schon ist gut, seufst!)? @ Schwimmerkammerventil: tausche es morgen, wenn besorgbar vor Ort. Gruß unihome

Habe mit genau dem "topseriösen" Gutachten meine Polini eingetragen bekommen, halt vorher schön die Welle gemacht: beim Tüv angerufen, mir den Krad-Verständigen geben lassen ( dauert schon mal 10 Minuten), mein Problem geschildert und meine große Sorge ob der Qualität und Gültigkeit des Gutachtens vorgetragen; sowiso sei es ja nur eine Kopie usw...... Termin gemacht, hingefahren, nach 10 Minuten glücklicher Besitzer der Eintragung! war in Ddorf und die sind da ja nicht wegen Ihrer progressiven Eintragungspolitik bekannt. Aber sollte halt eine ältere PX sein, wg Lautstärke etc und ich vermute, daß es auch was mit Rahmen und Motorseriennummern zu tun haben könnte. War dem Prüfer wichtiger als alles andere. Sollte wohl zum Gutachten passen. Gruß und viel Glück unihome

Hallo zusammen, komme hier mit meinem ersten Topic direkt mit einem Problem ( war ja klar ). Habe mir im März nach 10 Jahren Abstinenz wieder eine PX zugelegt . Setup bei Kauf: -P 200 E von 1980, also alt -Polini 207 ( ja die alte Drecksau ), Überstöme im Block angepasst -Sito plus mit Eigenkreationkrümmer ( ging aber echt gut !) -4 Scheiben Kupplung ( laut Verkäufer ) , definitiv aber keine Cosa , kannte ich bisher nur al DR-Kupplung bei meiner alten PX80 => DR135 -Grimeca/alt - Scheibenbremse vorne ( natürlich :grins: ), auf Lussogabel (Schloß nicht angepaßt, ist super, kann man nur gradeaus abschließen . -Sebac vorn und hinten -Vergaser original (SI24) mit 50/120 Nebendüse und 160/BE4/128 Hauptbedüsung -Lufi original , bin aber etwas unsicher was Löcher angeht, hat im unteren Blech Öffnungen über Leerlauf- und Hauptdüse ( quasi ins Lufi-Innere), gilt das schon als Lufi mit Löchern ???? lief soweit gut ( zumindest was den Motor anging, die anderen Problemchen sind [ der Vollständigkeit halber]: 1. Grimeca rubbelt, 2. Batterie lädt nicht ( trotz neuer Batterie), 3. dritter und manchmal auch zweiter Gang springt raus / Kulu rutscht durch ( bin mir da noch nicht sicher da laut Vorbesitzer ein neues Schaltkreuz drinn ist und wenn ich beim fahren leicht an der Kulu ziehe fühlt sich das genau so an wie die ungewollten Springer/Durchrutscher) soll jetzt hier erstmal alles nicht Thema sein , aber wer sich berufen fühlt, bitte gerne. aber : er Lief! und das wie sau! habe bisher geändert: -Scorpion Performence - bei der Gelegenheit Vergaser raus, zerlegt, Schwimmer und Schwimmerventil geprüft, mit Bremsenreiniger durchgesprüht/ Düsen einglegt, mit Druckluft durchgepustet und komplett neu gedichtet ( Gaser selbst, Gaser=> Wanne und Wanne=>Block) -Bedüsung auf ND 52/140 (verrechnet!) und 160/BE3/132 Hauptbedüsung ( nach Siffe am Krümmer und Hitzereiber bei 110km/H im Teillastbereich :uargh: wieder auf ND 50/120 und HD 160/BE3/130 , wobei die 132 auf Dauer wieder reinkommt [ bei Vollgas und Choke stotterte nix! ]) Ergebnis: unterum weniger, aber ab dem mittleren Drehzahlbereich hing er am Gas wie der Junkie an der Spritze, offenbar nicht hitzefest ( s.o), polini , aber sehr geile Rennmaschine . bin mit dem Setup ca 100km gefahren: Stadt, Land, Fluss ( nicht wirklich ) und kurz Autobahn. Auf der Autobahn das Hitzeklemmerproblem aber sonst OK. Auf der Landstraße im "Kaum-Last"-Bereich nicht wirklich rund aber wahrscheinlich Polinibedingt. Im Ganzen aber ohne wirkliche Probleme (nach Hitzerklemmer noch 50Km auf Landstraße und Stadt ohne Probs). So, nach diesem Roman-Preludium zum aktuellen Problem (endlich!): Nachdem ich morgens noch ohne Probleme in der Stadt gefahren bin sprang die Hübsche am Mittag zwar noch wie gewohnt beim zweiten Kick an ging aber schon im Stand nach 5-10 sec aus. Eine Minute stehen lassen. Angekickt 5-10 sec normal gelaufen, aus! , noch zwei, drei mal das selbe! 2 Stunden stehen lassen, das selbe Spiel. Mal Testhalber Angeschoben : Angesprungen, Zehn Meter mitgeschliffen worden ( zur Freude der Nachbarn) , dann wieder aus für 5 Meter, auf einmal wieder Zündung für weitere 10 Meter ( diesmal im Sattel :grins: ) und das Ganze von vorn..... :uargh: ( ach so, Tank 3/4 voll und bei Benzinhahn auf Reserve das selbe Spiel) Was kann das denn sein ???? Habe schon über folgendes nachgedacht: 1. Schwimmer ( war aber vor zwei Wochen noch OK) 2. Schwimmerkammerventil ( war ebenso vor zwei Wochen OK, aber vielleicht hat der Bremsenreineiger das Gummi zersetzt ???) 3. plöztlicher Rosteinschlag aus dem Tank ( warum auf einmal??? beim ersten Gaserreinigen war nix im Sieb [vor Ausfall!] So nach dieser Erstveröffentlichungsepik bin ich für alle Theorien, sowie Diagnoseprozedere und am besten Lösungsvorschläge zutiefst dankbar. Euer unihome ( König der Klammern und Kommas [ sowie Komas]) Christopher PS: Habe die Suche bereits reichlich bemüht ( ohne dabei meien Doktor zu machen) , dabei durchaus einige Ansätze gefunden, jedoch keinen der wirklich passt ( aufgrund der Vorgeschichte) und da ja noch einige andere Problemchen zu lösen sind, dachte ich, ich fang mal mit dem dringensten an.