Moerc
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Für mein GS Projekt bin ich auf der Suche nach Bodenblechtraversen. Weiß jemand wo man welche bekommen kann?
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Tolle Geschichte, gutes Ende...was will man mehr! Welcome back!!!
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Sieht gut aus..was für eine Sitzbank ist das?
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Nicht nötig, die Bedüsung passt. Der Luftfilter war tatsächlich der Schlüssel. Bin ne Runde ohne gefahren und das Stottern ist weg. Hab jetzt eine Polini Airbox adaptiert um den Blow aufzufangen. Läuft super!
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Habe meinen Motor jetzt auch am laufen und die ersten Testfahrten gemacht. Zylinder wurde oben abgedreht , QK liegt jetzt bei 1,25. Fährt sich schön mit dem Franz, gefühlt steigt er aber recht spät ein. Vergasersetup: Keihin 28, HD 145, ND 42, Nadelclip 2. von oben ( Nadel ist die mitgelieferte...) Übergang von Halbgas auf Vollgas ist schlecht, Motor stottert. Kerze ist eher hell als zu dunkel. Habe den Luftfilter ( Marchald Schaumfilter ) im Verdacht, der war nach der Testfahrt tropfnass vom Sprit. Fährt jemand den 28er Keihin mit Filter? Wenn ja mit welchem? Platz ist ja eher eng dafür.
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Die Bertha läuft super auf dem W-Force mit geteiltem Auslass. Klare Empfehlung...!
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Dachte ich mir... Gefahren werden soll das mit 28er Keihin auf Membran, Franz oder PM. Mit dem PM wird das sicherlich schon irgendwie laufen, für den Franz sollte wohl eher der höhere Wert angestrebt werden, oder? Also mit 1mm Spacer am Fuss und oben entsprechend abdrehen. Fräsereien am Zylinder stehen erstmal nicht an, möchte gerne sehen wie sich das so fährt.
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QK / Steuerzeitenfrage: Baue grade den MHR auf einen SIP Motorblock. 51 / 97 Kurbelwelle Mit der mitgelieferten Papierdichtung komme ich auf 174 - 120, mit 1mm Spacer auf 178 - 124. Bei letzterem ergibt sich jedoch eine QK von 1,6mm...finde ich deutlich zu viel. Angepriesen wird der Zylinder bei 51er Hub mit 179 - 124. Beim SIP Gehäuse fehlt ja der Ü-strömer Ansatz..ist also plan. Wurden die Werte also mit ungeplantem Piaggio Gehäuse ermittelt? Wie sieht es mit der QK aus, 1,0 - 1,2 hatte ich aus alten GG Malle Zeiten in Erinnerung. Mit 1,6 oder mehr ist man doch eher schlecht beraten , oder?
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Würde auch was neues einbauen. Ich habe den Pinasco Dämpfer verbaut...Unterschied wie Tag und Nacht!
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Hallo zusammen, meine 65er Nuova ist umgefallen...dabei hat es ordentliche Schrammen gegeben! Ich überlege sie neu zu lackieren da es auch an anderen Stellen Arbeitsbedarf gibt. Sie wurde vor ein paar Jahren bereits restauriert und dabei hat man eine neue Alukante aufgebördelt. Weiß jemand ob diese Kante noch irgendwo zu bekommen ist? Bei SIP hab ich diese gefunden, zweifle aber daran das sie passt: https://www.sip-scootershop.com/de/products/monoschlitzrohr+beinschild+_75430300 Hat die mal jemand ausprobiert?
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.... Fing als interessantes Topic an....hoffe es geht irgendwann wieder ums eigentliche Thema.
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Der W-Force ist super, Verarbeitung ist top! Als Auspuff ist die Bertha für mich erste Wahl. Vergaser: 35er Keihin 2,56 er Primär mit kurzem 4. , Kupplung sollte hochwertig sein. P+P passt keine der Zylinderversionen zu 56/105er Welle...musst halt schauen was für Steuerzeiten Du haben möchtest und dann entsprechend ausgleichen. Du wirst den Rahmen ganz ordentlich beschneiden und Platz für den Vergaser schaffen müssen. Bei einer PK muss der Boden unter dem Vergaser verändert werden. Schau mal ins W-Force Topic, glaube mich zu erinnern das jemand den Membranblock+ Ansauger umgearbeitet hat so das er besser durch das Rahmenloch passt.
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Schön! Endlich mal wieder ein Metaller am Werk. Weitermachen!
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Bild Zeitung von 1985....letztens in einem Roller gefunden!
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...danke für die Aussage. Genau das hatte ich befürchtet. Werde den Kopf bearbeiten lassen und dann sehen wir mal was das Ding drückt!
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Bei meinem W-Force muss zur Anpassung der QK Material weg. 0,5mm um genau zu sein. Was ist sinnvoller: das Material am Kopf oder an der Zylinderoberkante abdrehen? Ich hab irgendwie Bedenken den Zylinder bearbeiten zu lassen wegen der Beschichtung... Wer hat da Erfahrungswerte?
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Hänge mich mal dran...genau so etwas würde ich auch suchen!
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Top Teil, kein Druckverlust o.ä. Funktioniert aber nicht P&P in Verbindung mit Scheibenbremse vorne. Da muss dann die "Bremstrommel" an den Bolzenanlageflächen nachgearbeitet werden.
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glaub ich nicht. Hast Du Bilder?
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Ohne zu schneiden wird das schwierig, der Membranblock ist einfach zu groß. Läuft übrigens gut mit Bertha und 35er...
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Moerc antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Moerc antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Härte 10 rulez...Moin, hab heute mein C1 bekommen und erste Eindrücke und Fragen kommen auf. Das Teil hat auf der Limaseite die Anschrägung im Gehäuse was mir optisch nicht sonderlich gefällt. Im Vergleich zum Piaggo Gehäuse ist es deutlich schwerer, wirkt massiver. Alle gefrästen Kanten sind Messerscharf, langes befummeln wird schmerzhaft bestraft. In der Schaltwellenbohrung ist bereits ein O-Ring verbaut. Hat jemand Erfahrung ob in Verbindung mit dem O-Ring der Schaltwelle die Geschichte wirklich dicht ist? Die Oberfläche der Bohrung zeigt kleine Lunker...mache mir Sorgen das sich der O-Ring auf der Schaltwelle recht schnell zerreibt...
Moerc antwortete auf John Wayne's Thema in Mofas und Mopeds (Piaggio/Motovespa/Peugeot/Motobecane/Velosolex etc bis 1990)Hab jetzt mal die 90 er Scheibe draufgebaut, so passt der Malossi Riemen. Mit 100er Scheibe keine Chance...
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