jolle

Gibts wohl seit Mitte September. Der Solo hat im Malossitopic Bilder davon gepostet. http://www.germanscooterforum.de/topic/177909-malle-136-diskussionstopic/page-131

Der wheelspin hat gestern beschrieben wie das Einschleifen gemacht werden sollte. http://www.germanscooterforum.de/topic/273133-konus-einschleifen/?p=1067677602 Ich persönlich verwende die grobe Schleifpaste nicht. Die macht mir zu grobe Riefen in die Oberflächen. Meistens "verdünne" ich auch die feine Schleifpaste noch mit ein paar Tropfen Wasser.

Beschreib doch mal kurz, wie und mit was du die beiden Konen aufeinander einschleifst. Das mit der sich lösenden Mutter find ich seltsam. Was für ein Anzugsmoment hast du verwendet?

Das sieht doch ganz danach aus, was ich weiter oben und der dreckige13 auf Seite 1 schon geschrieben haben. Durch das Einschleifen hast du Material im Konus des Polrades abgetragen. Aber nur in dem Bereich, in dem der Konus des Polrades die Kurbelwelle berüührt. Weiter Richtung Mutter hast am Polradkonus nichts abgetragen. Deshalb ist die, von mir weiter oben im Bild gekennzeichnete Kante entstanden. Jetzt hat der Konus keine flächige Verbindung mehr, sondern Polrad un Kurbelwelle haben nur noch an dieser Kante guten Kontakt. Nimm ne Feile oder Dremel und nimm am Polradkonus Material weg, das momentan nicht auf der Kurbelwelle aufliegt (in Richtung Mutter). Ich hoffe, dass ich das jetzt einigermaßen verständlich beschreiben konnte. Wenn das Material entfernt ist, schleifst du die Konen nochmal aufeinander ein und machst sie anschließend SAUBER! (Das sieht auf den Fotos aus, als wäre an der Kurbelwelle noch Ventilschleifpaste dran.) Für mich sieht die Kurbelwelle auf dem letzen Bild nicht krumm aus.

Mach trotzdem mal das von mir gewünschte Foto. Habe eigentlich gemeint, dass das polrad nicht ganz auf die kurbelwelle drauf geht und an der von mir markierten Kante aufliegt.

Du darfst in Klasse 1 und zusätzlich in Klasse 4 starten.

Ich denke nicht, dass die Verfärbungen davon kommen. Wenn beim Öffnen der Überströmer ein Überdruck im Zylinder herrscht, dann strömt das Altgas von der Oberkante der Überströmer aus in den Kanal. Hier sind Verfärbungen (vermutlich sind es nur durch den Kolben "polierte" Stellen) aber bis unten an den Auslass. Wenn der Kolben so weit unten ist, sollte der Druck im Zylinder schon längst abgenommen haben.

Steck mal das Polrad auf die Kurbelwelle und ein Foto von der Verbindung (Kuwe-Stumpf mit Polrad, ohne Sprengring und Mutter).

Er möchte an seinem Roller ein Kennzeichen ohne Euro-/Deutschland-Kennzeichnung. Ich weiß von meinem Auto, dass man beim Ummelden auf einen anderen Besitzer das alte Kennzeichen behalten kann. Wie das jedoch beim Wechsel des Kennzeichens auf ein anderes Fahrzeug aussieht, weiß ich nicht.

Sieht für mich so aus, als ob an der markierten Stelle eine Kante im Konus ist. Kann es sein, dass dein Polrad nur bis zu dieser Kante auf die Kurbelwelle geht und dort aufliegt. Wenn ja, dann solltest du ab dieser Kante den Konus erweitern (in Richtung Mutter).

Bei den stärksten Zweitaktern (Aprilia RSA/RSW) ist der Übergang scharfkantig.

GS-Ringe mit Nikasil-Laufbahn verträgt sich schon, aber den Polini-Kolben würde ich niemals verbauen. Wenn der Polini-Kolben auseinander bricht können die Folgeschäden um einiges teurer werden, als wenn du gleich nen gescheiten Kolben einbaust.

Das Polrad wird wahrscheinlich noch funktionieren. Ich fahr auch ein VT-Polrad mit gebrochenem Magnet. Den Riss habe ich mit Uhu Endfest aufgefüllt, dass die zerbrochenen Teile im Polrad bleiben.

Ja, geht.

Dein Zylinder ist doch ähnlich eines Honda RS125 Zylinders, richtig? Dann würd ich mal den Auspuff bauen: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=315&u=15756205 Das sind Maße eines Auspuffs für die Honda RS.

Ich sehe auch keinen Grund, das in der ProSports zu verbieten. Die ProSports-Klasse ist derzeit eine Klasse, in der fast (bis auf einen mit bekannten Roller) ausschließlich Roller starten, die für die anderen Klassen gebaut sind. Dort werden dann die gleichen Zeiten wie in Klasse 1 bzw. 3 gefahren. Wenn Wheelybars in der ProSports Klasse zugelassen wären, würde dort vieleicht auch noch ein Unterschied sichtbar werden. Die Roller aus den anderen Klassen könnten ja weiterhin starten und wenn gewollt auch mit abnehmbarer Wheelybar ausgestattet werden. Edit: Grundsätzlich bin ich aber dafür, so wenig Änderungen wir möglich am Regelwerk vorzunehmen.

Wenn das der amazobi sieht (schau mal in seine Signatur).

Keihin Jetting Tool

Mir kommen deine verwendeten Nadeln ziehmlich fett vor. Versuch da mal eine magerere.

Wenn sich die Kurbelwelle drehen lässt, ist der Kolben nicht fest, die Primär ist freigängig und die Nebenwelle dreht sich (Wenn Kupplung nicht gezogen wird). Wenn die Nebenwelle sich dreht, drehen sich auch die Zahnräder auf der Hauptwelle. Wenn das alles freigängig ist, und das Kickerritzel greift, sollte sich sich auch ankicken lassen. Beschreibe mal dein Problem ein bisschen genauer. Ist der Kicker fest (blockiert)? Lässt sich das Hinterrad drehen?

Der Tim Ey hat nen Wössner 60mm Kolben (8002D400) in seiner Else verbaut. Der hat aber auch nen 16mm Kolbenbolzen. Auf seinen Bildern im Nicht-Falc-Topic sieht man die Form des Kolbendachs. http://www.germanscooterforum.de/topic/119267-das-gro%C3%9Fe-nicht-falc-topic/page-77#entry1067478150

Ok. Die Maße von dem Honda RS125 Auspuff, die ich habe, decken sich nicht mit dem Falc07. Der Honda ist nochmal deutlich kürzer und hat nen einstufigen Gegenkonus. Das wird auch nicht passen. Beim entwickeln eines Zylinders kann man sich aber an den Austritswinkel bestehender Zylinder orientieren. In wie weit Falc und Honda da ähnlich sind, weiß ich aber nicht.

Bist dir sicher, dass die Maße stimmen? Der kommt mir sehr kurz vor.

Warum? Welche Verdichtung hat der Kopf mit 1mm QS? Wenn die Verdichtung nicht übermäßig hoch ist, find ich 1mm gut.