Woodstock

Danke, der Tipp mit der 6-stelligen Nummernhistorie ist echt gut, das bereite ich noch mit vor fürs Amt!

Danke für eure Antworten! Ich habe noch alte Tüv-Berichte und den letzten Brief gefunden, bislang hab ich nur Unterlagen gefunden wo die Nummer auch schon falsch war. Mal sehen was morgen das Amt sagt!

Ja, hatte verschiedene Briefe, 80 -> 139, 139->200er Motor. Den alten ungültigen Schein (mit 139ccm) hab ich noch, da war es auch schon so. Wenn dann also davor. Hab die PX damals gebraucht mit Handschlag im Dorf gekauft Edit: Du tippst dann auch eher darauf, dass die Behörde da mal einen Fehler gemacht hat, entweder initial oder beim umtragen, oder?

Hi Leute, ich bräuchte mal eure Hilfe. Bei einem geplanten Rahmentausch meiner PX ist meinem Tüv-Prüfer aufgefallen, dass die Nummer des Rahmen und Typenschild nicht mit dem Schein/Brief überein stimmt. Konkret sieht es so aus: Rahmen & Schild: V8X1T 111xxx Schein & Brief: V8X1T 1111xxx Sprich alle Nummern sind gleich, es ist aber eine 1 zu viel (oder zu wenig). Ich hab den Roller jetzt schon über 20 Jahre mit Ummeldungen, Eintragungen und regelmäßig Tüv und weder mir, noch den Prüfern ist das bisher aufgefallen . Hatte jemand schon mal so ein ähnliches Problem? Mein Prüfer war sehr kooperativ aber meinte, dass das die Zulassungsstelle klären muss - die werde ich jetzt morgen mal anrufen. Die werden ja bestimmt irgendwelche Abfragen machen wollen, daher die Frage ob da jemand Erfahrung hat?

Hier auch noch einmal ohne verkürzte Gabel, finde ich nicht unangenehm beim Fahren.

Wenn ich wieder von der 0,8mm FuDi auf die Standard zurückgehe bin ich ja auch wieder bei ca. 116 / 167, sollte das nicht schon reichen? Ah, das hatte ich sogar von dir gelesen. Gerade fahre ich einen Megadella, der Vergleich zur Polini Box fehlt mir generell noch. Mal sehen, vielleicht lässt sich etwas mit dem Röhrchen experimentieren. Bin hier mal mutig von ~60%/original auf 65% gegangen

Hier mal noch mein Erfahrungsbericht zu meinem aktuellen Setup. Orange Linie: Out of the box Steuerzeiten des PV-8 Zylinders, Zylinder + Kolben bearbeitet, Steuerzeiten 116 / 156 (Vorauslass 20). Zieht von unten weg wie wild, lief bei ca. 90km/h wie gegen eine Wand. Blaue Linie: Auslass hochgezogen und verbreitert plus FuDi, dadruch verlängerte Steuerzeiten 121 / 171 (Vorauslass 25). Leider unten herum an Leistung verloren, dafür ordentlicher Kick ab 5000rpm, dreht über 100km/h aus. Am liebsten hätte ich eine Mitte zwischen den beiden Kurven, vielleicht versuche ich noch mal mit den Steuerzeiten/FuDi zurückgehen.

Wenn ich mich richtig erinnere sind die äußeren beiden Kontakte Masse, die bei dem Anschluss weggelassen werden (da wohl Masse über den Stromanschluss anliegt). Der Rest ist analog zur originalen Steckerbelegung.

Auf dem Kolben ist ein D und sollten 57,7mm sein (sofern ich das genau messen kann), der Zylinder irgendwas um die 57,86mm. Meintest du das? Hier noch Bilder, das Set war aber ohne Kopf: Hier ist das Inserat, hab es durch Zufall gesehen, 85€ inkl. Versand und war am nächsten Tag da https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-150-no-name-zylinder-neu-kolben-5-kanal-/2302876287-306-3477 Edit: Kolbenclips waren dabei.

Für die Forschung : Ich hab jetzt noch günstig diesen Zylinder aufgetrieben (gibt gerade eine Charge bei kleinanzeigen): Die Gußqualität ist wesentlich besser als bei dem „PV-8“, den ich verbaut habe. Der hier hat auch die zahmen Steuerzeiten von ~140 Auslass und ~100 Überströmee, von denen auch öfter gesprochen wird. @Sprint_Cruiser sieht für mich wie einer der originalen/deiner aus, oder? Nachteil sehe ich nur dass ohne Abdrehen wohl nichts läuft, für ordentliche Steuerzeiten müssen wohl mindestens 4mm FuDi drunter und der Auslass hochgezogen werden.

Hab im Frühling einen gekauft, aber der Motor liegt noch unverbaut in der Kellerwerkstatt. So sieht das Netz aktuell aus, es ist ein nylonartiges Kunststoffgewebe. @Humma Kavula ist es das gleiche Gewebe, dass Du hattest?

Ich antworte mir mal selber, scheint dass das Abil N Material (welches auch der SC verwendet) sich ähnlich liest und auch nur bis 120° angegeben ist (https://www.scooter-center.com/media/pdf/40/a2/e2/Datenblatt_Dichtpapier_c7.pdf). Ich werd es jetzt verbauen und gut is..

Ich hab hier eine (LML) Fußdichtung aus dem Material S-207 in 0,8mm Stärke liegen. Wenn ich mir die Specs durchlese werde ich skeptisch die zu verbauen: https://www.afgco.com/s-207 Die Temperatur und Komprimierbarkeit machen mir Gedanken. Hat irgendjemand eine Erfahrung mit dem Material, ist das unkritisch als Dichtung oder lieber was anderes?

-gelöscht-

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-motor-150-sprint-veloce-1974-vlb1m-fest-komplett/2439605517-306-8249 Kickstarter ist wohl altersbedingt und mittlerweile nicht mehr von Wert

Da du nichts von einer Ölpfütze am Boden geschrieben hast, solltest Du (nicht er ) auch mal das Getriebeöl überprüfen.

Du hast recht, hatte ich sogar geschrieben . Ich habe das Gehäuse auf dem Kopf gedruckt, daher ging es ohne Streben/Supports. Gefällt mir mit dem glatten Deckel und Farbe auch gut!

Ich hab glaub ich nicht erwähnt gehabt, dass ich die Toleranzen der Gewinde etc. auf meinen Drucker angepasst habe. Ich hoffe es ging ohne Nacharbeiten zu drucken!

So viel Interesse hätte ich jetzt gar nicht erwartet, hab das mit der Zündkerzenbox eher als Spielerei gesehen . Ich hab die STLs jetzt oben direkt in den Beitrag editiert!

Bei den Artikeln gibt es auch eine Übersicht, wie die Komponenten original und bei den verschiedenen Varianten von SIP zusammengesetzt sind: https://www.sip-scootershop.com/download/article/1/pdf/1f2aafe4-de0b-45b3-aa19-387dd64888d8/Vergaser+SI.pdf?contentType=application-pdf Gasschieber wurde noch nicht genannt. Du kannst davon ausgehen, dass du mit einem neuen Vergaser auch neu abstimmen musst, das Übernehmen der Drehungen der Gemischschraube etc. reicht nicht. Alternativ, wie schon mehrfach geschrieben das Geld in etwas investieren und nur den Schwimmer neu machen.

Sind hier auch unnütze Dinge erlaubt? Hab mir aus Spieltrieb eine Zündkerzendose für das Öltankloch im Tank gedruckt . Besteht aus drei Teilen (Dose, Deckel, Inlay mit Zündkerzengewinde) uns stülpt sich über den Überstand der Öffnung im Tank.. Bei Interesse kann ich gerne die STLs teilen. Update: Hier jetzt auch die STLs dazu. Ich habe die Toleranzen so angepasst, dass sie mit meinem Drucker (Ender) gut funktionieren und sich die Zündkerze auch leicht schrauben lässt. Verbesserungsvorschläge sind herzlich willkommen :). Zuendkerzenbox.zip

Die Gehäuse scheinen ja weg zu gehen wie warme Semmeln, bei den bisherigen Links sind sie gar nicht mehr verfügbar. SESC hat jetzt auch eins bei Kleinanzeigen, die Bilder zeigen mehr Details als die restlichen Seiten. Das Piaggio-Logo unter der Schaltraste ist auch vorhanden. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/motorgehaeuse-motorblock-motorhaelften-px125-150-px-125-neu-piaggio/2361481212-306-7251

Nenn sie Psst-Box.

Die Rückseiten der Scheinwerfer sind doch recht unterschiedlich, @GandisGarage hat lange Nerven bewiesen, wir haben einige Anläufe gebraucht, bis der Innenring jetzt auf den Sip-Scheinwerfer angepasst ist und passt. Tausend Dank nochmal!

Ich könnte mir vorstellen, dass das wohl aufwändiger ist den Innenring umzugestalten. Die beiden seitlichen Verstärkungen sind zu breit, so dass der Ring nicht weiter kommt (ich hoffe man kann es erkennen): Wäre das Problem behoben, würde der Ring immer noch auf den Verschraubungen aufliegen (außer man spart die auch aus). Ich hab keine Ahnung wie komplex da das Zeichnen ist, grad bin ich schon froh wenn ich einfache Anpassungen machen kann So sieht der Sip Ring aus, nach all dem Feedback hier trau ich dem auch nicht mehr so ganz..