tee

Der Mann hat 1000 Punke. Hier das Video Ich fasse es nicht . Den Magneten habe ich an den Kanten wieder festgeschlagen jetzt gehts .

Nein nur PX alt gegen Lusso, aber wie gesagt ich habe noch ein anderes Lusso und das klackt nicht.

Wie gesagt andere Polräder funzen. Ja es ist 100% ig das Polrad. Keine Reibspuren irgendwo. Es ist ein gebrauchtes PX 200 Lüra. Ok morgen gibts ein Video, wenn ich den Fehler nicht gefunden habe.

Du meinst es kippelt auf dem Kurbelwellenkonus ? Nein, es hört sich eher an als würde an ein Stück Metall spannen und wegflitschen.

Mein neues Polrad knackt . Das alte knackt nicht und auch andere Porlräder verursachen das Geräusch nicht. Ich habe das Polrad von innen komplett Lackiert, damit man irgendwelche Schleifspuren sofort erkennt. Leider sieht man gar nichts Sie läuft sogar ohne Probleme, aber irgendwo her muß das Geräusch doch kommen. Kann es sein, dass sich durch geringeren Abstand zu den Wicklungen der Zündgrundplatte, die Metallplättchen kurz ans Polrad ziehen und wieder loslassen ? Ich weiß nicht weiter. Ich hatte das Polrad in den letzten 2 Std. 30Mal runter und habe alles ausgemessen und begutachtet, nix.

Ringschlüssel und ein paar schnelle Hammerschläge, oder einen Schlagschrauber. Falls gar nichts mehr geht, ausbohren und neue Felge(gebrauchte Originale) kaufen. Die Felgenränder nachher schön mit Kriechöl einsprühen und einwirken lassen, sonst kann Felgenhälften vom Reifen ziehen, schon mal länger dauern.

den nehm ich

Ich mußte das Gewinde der Ölablassschraube neu machen und habe einen Helicoil Gewindeeinsatzt eingebaut. Nach dem Einsetzen, muß man ja das eingekerbte letzte Stück abbrechen.(Mitnehmerzapfen) Dafür habe ich extra meine Spitzzange angefeilt, damit sie reinpasst. Leider ist das sch... ars...fo.. Ding doch in den Motor gefallen. Nach mehreren Spül und Angelversuchen, habe ich aufgegeben. Hauts mir das getriebe klein oder wird das kleine Stück Gewinde zermalmt ? Ich will nur eine kleine Beruhigung, falls das schon jemandem passiert ist.

Nein am ZZP kanns nicht liegen. Hast du mal die Kabel, die von der ZGP zur CDI gehen, geprüft ? Oft scheuern die sich an der Zündgrundplatte durch oder werden porös. Die Gemischeinstellschraube hast du nicht zufällig verloren oder die ist zu weit draussen (zufett) ? 1,5 Umdrehungen sollte die draussen sein, wenn alles original ist .

Ich brauche auch je eine Buchse für meine V50N und meine PX200 hinten an der Stoßdämpferaufnahme.

Also bei meiner V50 und bei vielen anderen, war von oben kein Gummipuffer, nur von unten.

erstemal, Suche benutzen. Wenn es eine PK S ist scheint das bei den Dingern Standart zu sein. Ich habe schon zix PK S auf PK XL2 Kupplung umgerüstet weil die original Kupplung selbst mit neuem Zug, sauschwer ging. Also, Zug wechseln oder auf PK XL2 Kupplung umsteigen.

Hast du schon TÜV ? Genau wegen den Kellermännern gabs bei mir Probleme, weil die Neueren (absolut Baugleich mit den Alten) in der Beschreibung stehen haben, dass sie nur die vorderen Blinker ersetzen. Deswegen meinte der TÜV, es müssen hinten auch welche dran.Also hab ich die kack Hella Dinger verbaut und fertig. Lenkerblinker finde ich so oder so scheiße, weil man dauernd irgendwo aneckt. Die Kellermänner stört das ja nicht, aber die Hella Teile fallen gleich auseinander. Ich habe in der PX jetzt die "Straßenkampf" Blinker vom SIP. Der TÜV wird mir wahrscheinlich nen Fogel zeigen, weil da zwar eine E-Nummer drauf ist, aber auch Fiat draufsteht. (Fiat Punto Seitenblinker).

Jo genau so hatte ich es auch gemacht. Bei mir waren es nur Anschlussstücke von Klimageräten deswegen das Zwischenmaß (sonst gibts nur 18 und 22mm Cu Rohr) Sehr schöne Bilder Hast du hinten noch Blinker ? Meine Kellermänner will ich übrigens verkaufen. Wer will schreibt ne PN.

Ja da sind Markierungen. So müsste es passen : Und so wäre einen Zahn weiter :

Ich habe mir jetzt die hier bestellt 4-Scheiben "Surflex extra" komplett Vespa PK XL2 4 Korkscheiben 3 Stahlscheiben 12 verstärkte Federn (Doppelfeder) Die 3mm Deckscheibe tausche ich wieder gegen die Originale, weil mit der Originalen 1mm mehr Platz ist. Die XL2 Federn die bei dem Sett dabei sind tausche ich gegen die Worb Federn. Ich hoffe das das welche sind (Silbern und kürzer aber härter als die Originalen). Ganz nebenbei : Hat jemand mal nen Bild von einem gebasteltem Anschlag für die GSF Gasrolle ? Wenn mir der Gaszug alle 60Km reißt wäre das nicht so schön.

Ich habe nur kein Bock auf eine 4 Scheiben die kein Stück trennt. Das ging mir bei der V50 Kupplung schon auf den Sack. Jedes Mal vor Ampeln aufpassen, dass man den Leerlauf vorm Stillstand reinhaut. Es hat ewig gedauert, bis ich mal alle Beläge und Reibscheiben komplett aus Frust gemixt habe und seit dem trennte die V50 Kupplung. Bei der XL 2 muß das nicht schon wieder so lange dauern.

Ok, dann werd ich wohl doch neue Reibscheiben bestellen. Einen Tag kann ich noch verkraften bis es eng wird . Für zwischendurch : das Video von unserem Fotoshooting auf einem Flugplatz. Die Rollbahn ist natürlich super zum Kupplung testen.

Ich hätte die Möglichkeit die Reibscheiben zu strahlen und original Cosafedern hätte ich auch noch da. Wenn ich beides kombiniere, könnte es ja schon reichen, oder? Ich muß bis Freitag mit TÜV und Anmeldung durch sein. Nochmal gibts kein extra Urlaub.

Nebenwelle ist nicht unterlegt. Übersetzung ist 2.56 mit kurzem 4. von Zirri. Die Reibscheiben sind irgendwas. Taugen die Newfren Beläge denn was und kann man die überhaupt mit SAE30 fahren ? Welche Marke von Belägen und Reibscheiben sollte ich überhaubt nehmen ? Original Piaggio bei 3 Scheiben ist klar, aber bei 4 Scheiben ? Von Surflex hört man ja sondt auch viel Gutes.

Einen hab ich noch : Wo muß ich den Anschlag im Kupplungskorb eigentlich wegfräsen damit ich mehr Ausrückweg habe ? Die Ecken auf dem Bild ? Ich kann leider schlecht nachmessen wie weit ich fräsen kann da der Primärkorb verbaut ist. Oder sollte ich das lieber gleich lassen, weil es keine Vorteile in Richtung besseres trennen bringt ? Also bei meinem M1l mit 21,4 Ps rutscht die 3 Scheiben XL2 Kupplung, mit verstärkten Worb Federn und 3mm Deckscheibe, voll durch wenn ich in den Reso Bereich komme. Beim zerlegen waren die Reibscheiben auch schön hochglanzpoliert und das nach 60Km.

Ich hatte ganz doll 3 Scheiben verbaut und mich gewundert warum meine Kupplung rutscht Meine Kupplung soll auf jeden Fall gut trennen und leicht zu ziehen sein.(Alltagstauglich) Sollte ich die 4 Scheiben Surflex 6 Federn die 4 Scheiben Surflex 12 Federn Race oder die nehmen 4 Scheiben Surflex 12 Federn extra Danke für eure Hilfe . Ich weiß Kupplungsfragen gibts schon zur genüge. Mit XL 2 Kupplungen hab ich einfach noch wenig Erfahrung.

Bis jetzt hält sie ohne Probleme. Aber ich würde sie nächstes Mal erst von außen laminieren und dann die alte Haube von innen entfernen. Der schwarze Kunststoff dehnt sich doch mehr aus als die Gasfasermatten.

mit den Dingern habe ich schon mal nen 15m Abflug von meiner 600er CBR abgefangen, die bringen Glück Nur die Schuhe haben kein Glück gebracht

Mal sehen ob es dicht ist. Das alte Lager war so verdreckt von außen, dass man auch nicht erkennen konnte ob das Lager oder Kupplungsdeckel war. Jetzt kann man sogar die Bezeichnung auf dem alten lager lesen vielleicht bekomme ich doch noch eins. Erstmal teste ich das Offene, obs dicht ist.