1.agm

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Wenn du das Ganze zB mit dem SST, oder dem SSR vergleichst, dann hast du die Ersparnisse, hier 550€, nicht. Die Motorensets kosten normalerweise immer soviel, wie die Einzelprodukte addiert. Ausser beim SS250. Grundpreis Block mit Welle (64 o. 68) ist immer 2.6k, dazu der SS Zylinder 750€, Set kostet jedoch nur 2.8k Block: 2.6k, dazu 1000€ für den SST, oder SSR (inklusive passendem Auslassflansch und GFK-Huze) und 175€ für die Lüfterradabdeckung, Set kostet 3.8k, rechnet man das hier weiter, dann kommt man bei allen Einzelteilen ungefähr auf den Preis des Komplettmotors von ca. 8.5-8.7k (ich hab das jetzt nicht kontrolliert, aber vor 3,4 Jahren hat das gepasst, weil ich das alles damals ausgerechnet habe, als ich mir mein SST Motor gekauft habe.) Dementsprechend würde ich mich fragen: wieso ist dein genanntes Set billiger, als die jeweiligen Einzelteile zusammenaddiert, wenn das bei den anderen CP Produkten nicht der Fall ist. Die Antwort kann ich dir nicht liefern, aber kritisch hinterfragen würde ich das.

Die Frage ist doch, wieso kostet das Set nur 2800€? Vergleicht man das mit den jeweiligen Einzelpreisen und den Setpreisen der anderen Kombinationen, sieht man, dass es diesen Vorteil nur bei diesem Set gibt.

Es wäre mal interessant zu wissen, ob Sip den Block wirklich auf Lager hat. Meistens passt das ja, ich weiss aber vom Kollegen, dass der den Block bei Rlc bestellt hatte und dann abgebrochen hat, weil die gesagt haben, dass die Lieferzeit min. 3-4 Monate dauern würde, weil keiner den mit dem Innocenti Zylinderlbolzenlayout bestellen würde.

Zudem gab es in den letzten Jahren bei Rlc im Sommer immer die 10%, bei einem Preis von 1100€ würde sich das da auch lohnen.

Auf deine Frage bezogen, perfomancemässig kann ich zu der STF nichts sagen, aber meine CP ist schon wirklich sehr ordentlich, ob besser, als meine MMW kann ich nicht beurteilen, da bin ich zu grobschlächtig für. Ich würde mich für die Bremse entscheiden, wo die Ersatzteilversorgung am besten geklärt ist (man bekommt ja mittlerweile öfters mit, dass Leute verzweifelt nach MMW Teilen fragen). Bei STF sehe ich da im Shop nichts, muss aber auch nichts heissen, aber auf den ersten Blick wäre da die CP bei mir klar vorne.

Hab den letzte Woche versucht an einer DL zu verbauen, dass passte vom Winkel bei mir überhaupt nicht, da fehlten vertikal bestimmt 1,5cm zum Hahn (original Tank). Hab dann das Gummi genommen…

Ich würde einfach das spanische Getriebe rauswerfen, hab meins auch rausgeschmissen und nen italienisches Li 150 verbaut.

Pn

Moin, vielleicht hilft dir das etwas zur Einordnung. https://www.riminilambrettacentre.com/en/porta-targa-corpo-fanale-posteriore-originali-innocenti-per-lambretta-mercato-tedesco.html Grüsse Christian

Es sind laut der Sck Liste 147-161NM, bwz ü200. Dann, hast du mal mit der alten versucht? Dann hab ich noch eine Frage: wenn du jetzt schon weisst, dass du die Trommel mit der Mutter nicht richtig festziehen kannst und diese offensichtlich fest sein soll, was denkst du bringt eine Probefahrt und was wird dir dann wohl auffallen? Davon mal ganz ab, Probefahrt mit einer nicht korrekt festgezogenen Trommel, ist auch meiner Meinung so die Kategorie: was würde Forrest Gump sagen? Edit: Das mit der Probefahrt ist natürlich nur meine persönliche Meinung.

Ich hatte das neulich auch, bei mir waren es beide Lager, aber tatsächlich auch die untere Lagerschale.

Wüsste da vielleicht jemanden. Schreib mich mal bitte an.

Ich hab mal eine für einen Kollegen bestellt, die fand ich qualitativ gut, war aber falsch gelabelt. Hab SX bestellt, stand auch drauf, war aber eine DL, ist natürlich erst nach dem lackieren aufgefallen, da würde ich also ein Auge drauf haben.

Laut Sticky soll die 6 Scheiben Kupplung von AF ja auch gut sein, ewig halten und ist mit unter 500€ auch die Billigste. Leider gibts die nur bei Sip und dort auch nur in der DL Version.

Es stand lange eine etwas rattige S2 (technisch aber neu) bei Kleinanzeigen, der wollte 7k dafür haben, online ist die nicht mehr, die war aber Monate lang drin. Ein Kollege hat sich vor einiger Zeit ein SKR Umbau geholt, ist eine Servera und vom Zustand (lt. deiner Fotos) nicht so gut wie deine, die hat er für 5,5k gekauft...

Hast du die Kupplung mal in einem anderen Motor ausprobiert? Das wäre immerhin ein Ausschlusskriterium und falls du da auch die Probleme mit haben solltest, dann würde ich einfach mal freundlich den Verkäufer anschreiben. Ich kann aus eigener Erfahrung sagen, dass zB. RLC da sehr kulant ist.

Nenn es einfach Quellenangabe.

Bei Lth ist der noch gelistet, 719€.

Zwar leider nicht p & p, aber immerhin eine erfolgreiche Lösung.

Passt das so unter die DL Haube?

@Champ Kannst du hier Abhilfe verschaffen ? Kann man bei dem neuen Gehäuse das Lager und den Wellendichtring antriebsseitig wechseln, ohne die Welle auszubauen, oder wozu die zweite Abdeckplatte am Kurbelwellenlager?

Der Bericht über den SH steht in der Scooter Nova Nr. 41.

Die Frage ist schon berechtigt, zumal beide Motoren jeweils von den üblichen Verdächtigen aus GB und IT als jeweils ultimativer Tourenmotor angepriesen wurde und die einzige vergleichende Stimme zu den Motoren im Scooter Nova zu finden war, wo es u.a. hiess, dass der Sst ja vom Ssr abstamme und dieser trotz des Ts immerhin noch vom RLC Team bei Langstreckenrennen eingesetzt wird und das suggeriert, dass der Sst wesentlich sportlicher sei.

Du bist auf jeden Fall nicht zu blöd, die bieten die grünen nicht im Shop an. Mir war das Ganze etwas zu blöd und hab die einfach über JBS bestellen lassen. Ich fahre die grünen Federn u.a. in einer Powermaster Std., das passt und die wurden da auch mitgeliefert. Diese ganze Problematik würde es mM nach nicht geben, wenn RLC alle Federn im Shop anbieten würde und die Beschreibung dort adäquat wäre.