Polinizei

Es wäre möglich, die Löcher im Motorblock so groß zu bohren, dass selbsts ein Schraubnippel durchpaßt, aber die Lösung hab ich für mich gestrichen. Die kleinen Nippel dagegen passen da perfekt durch. Ich hab mich für die großen Nippel im Lenkkopf entschieden, da sich diese gut und vor allem fest mit Schraubenschlüsseln im Lenkkopf festmachen lässt. Die kleinen Vergasernippel würden schon passen, aber ich bezweifle, dass Du diese richtig fest bekommst, mit dem kleinen Schlitz. Ich an Deiner Stelle, würde die exakte Länge ermitteln, und dann mir einen Nippel auflöten. Ich weiß aber nicht, ob Du Dir das zutraust. Bei meiner Lösung war mir auch wichtig, dass ich im falle dass ein Zug reißt, ich mit Original-Teilen das Teil wieder zum laufen bekomme. Ich hatte vorher an einer relativ komplizierten Lösung gefeilt, aber dann wieder verworfen - Keep it simple. Mir fällt noch ein. Du kannst natürlich die originalen Nippel auch im Lenker lassen, und hinten kleine Schraubnippel verbauen. Da solltest Du besser rankommen wie im Lennkopf. Evt. zuerst verschrauben und die Länge ermitteln/Seilzüge einstellen, und dann ne feste Lösung auflöten. Kannste ja prima zum Löten aushängen.

Hallo Steak, über das rechteckige Ding werden die Züge gespannt. Das ist richtig! Die Schaltzüge haben nicht wirklich eine Vorspannung in den Hüllen. Mit anderen Worten: Die haben/brauchen Spiel von ca 1mm. Warum soll das Teil rumfliegen. Also bei mir fliegt da nichts. Schließlich sind die Bowdenzüge steif. Damit die Züge schön verlaufen sichere ich vor und nach der Bowdenzugkupplung die zwei Schaltzüge und den Kupplungszug mit Kabelbindern zusammen. Bei mir sieht das vielleicht auch etwas anders aus, weil meine Bowdenzüge nicht unter dem Vergaser rauskommen, sondern ca 15 cm weiter vorne. Ich kann bei meinem Vergaser von unten im eingebauten Zustand die Düsen wechseln, und das gesiffe hat mich gestört, daher hab ich die Gummimuffe nach vorne verlegt. Wo Du die Kuppllung reinmachst ist aber primär mal egal. Die Kupplung könnte sogar im Vergaserraum sein... Mir war es wichtig, dass ich von außen gut dran komme. Wenn der Spanner moniert ist, dann schiebe ich die Bowenzüge um einige cm zurück in die Traverse. Bei mir fallen die Bowdenzüge lieber nen tick länger als zu kurz aus... Für das Bild waren die Züge maximal "rausgezogen" und sichtbar. Vielleicht verwirrt das einige hier. Ich will hier an dieser Stelle auch nochmals klarmachen, dass ich das Teil verwende. Deswegen blitzen und blinken auch die Bilder nicht, weil die Teile im Einsatz sind! Das heißt nicht, dass das Teil heute Mittag erfunden wurde und jetzt schon verkauft wird, sondern das heißt, dass mich einige Leute auf dieses rechteckige Ding angesprochen haben, und nach einer kurzen Erklärung meinerseits reges Interesse für solch eine Lösung bekundet wurde. Das Ding funktioniert und ist nach meinem Dafürhalten bei richtiger Montage 99,99% failsave. Ich hab bei mir im Lenkkopf eine gedrehte Rolle, da ich eine "runde" PK Schaltwippe am Motor verbaut habe und die V50 Wippe nicht wirklich stimmig dazu ist. Die Wippe sollte sich aber so erweitern lassen, dass die Schraubnippel reinpassen. Ich bin mir nur nicht 100%ig sicher, ob das überstehen des hinteren Schraubnippels evtl. am Tacho ansteht/streift. Sollte das der Fall sein, ist dieses Problem dennoch lösbar

@Manuel136 Ich freue mich, dass Du das Prinzip und meine Lösung verstanden hast!

Haste Dein Kolbenhemd schon vorschriftsgemäß gelöchert?

Werden die Pferde unruhig? Da soll auch ein Weidezaun helfen!

Ich distanziere bewußt ein kleineres Spiel, denn bereits nach ein paar Minuten Einfahrzeit bewegt es sich in dem Bereich den Du da angibst.

Hallo Bobcat, ähnliche Erfahrungen hab ich auch gesammelt. Das sich die Schaltzüge beim einfedern verkürzen wäre möglich, ist aber eher unwahrscheinlich. Die Gänge werden rausgedrückt, wenn die Last an der Schaltklaue ansteigt. Das passiert, wenn Du 2 unterwegs bist, oder Du den nen Berg hochpirscht, oder aber Du steigerst die Leistung an Deinem Motor. In beiden Fällen nimmt die Belastung an der Schaltklaue zu. Meißt sind es schlecht distanziert Gangräder, springen erstmal die Gänge, dann kloppt es Dir die Schaltklaue und die Flanken an den Zahnrädern rund, und dann wars das erstmal. Härter Federn halten die Gänge dann zwar noch etwas besser, aber ist das Getriebe erstmal "zerschlagen" hüpfen die Gänge munter. Ich hab mich wirklich intensiv mit dem Problem befaßt. Grundsätzlich kann man einem Getriebe das Gangspringen abgewöhnen. Am effektivsten ist nach meiner Erfahrung das Elastomer. Es wäre mal der Versuch interessant, ein völlig verhunztes Getriebe mit einem solchen Einsatz zu betreiben.

Tja, da hat es mir die Halterung, die die Bowdenzüge der Auslassteurung vom Reifen fernhalten soll reingezogen... Die hatte ich einfach unter eine Kupplungsdeckelschraube gepackt, aber nicht richtig ausgerichtet.

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Würde die Gänge richtig distanzieren und das von mir angebotene Elastomer verbauen. Dann haste wahrscheinlich Ruhe.

Mich erreicht öfters mal die Frage, wie eine Nachau- und eine Originalschaltklaue zu identifizieren sei. Mir ist beim Messen des Kugelabstandes ein Unterschied aufgefallen. Eine Sip-Klaue hat einen Kugelabstand von 18,8-19,0. Meine originale hat einen Kugelabstand von 18,5mm. Um den Längenunterschied zu berücksichtigen, biete ich derzeit 2 Längen für das Elastomer an. Gemessen habe ich, wie auf dem Bild zu erkennen, mit hilfe von zwei Magneten, die die Kugeln in Position halten.

Servus, bitte um Bestätigung für Geldeingang.

Mir fällt dazu noch folgendes ein: Hab auch mal Probleme mit Klingeln gehabt. Bei mir war es das Castrol Öl. Jetzt fahr ich Öl von Fuchs Silkolene, und da klingelt nix mehr. Was tankst Du für Spirt? Wenn möglich probier mal Sprit mit mehr Oktan. Kürzlich hab ich meinen ESC Racer an ner Kartbahn mit meinem Plastikkanister betankt, und dann kam der Oberkartguru und meinte, dass Plastikkanister den Sprit kaputt machen und den Oktanwert reduzieren... Ob das so generell gültig ist, wage ich aber zu bezweifeln.

Is Dir der Kolben mal fest gegangen, oder sind das reine Laufspuren?

Was ist schlimmer ein mp3 runterzuladen, nen Blair im Netz zu suchen oder nen Auspuf nachzubauen, der kein Copyright besitzt, diesen dann korrekt zu versteuern und zu vertreiben? Klar ist sowas traurig, aber sind nicht alle traurig, deren geistiges oder materielles Eigentum abgekupfert oder geklaut wird?! Jeder hat da so sein Steckenpferd und pinkelt ganz gern sein Revier ab, welches dann aber auch tunlichst von den anderen respektiert werden soll... Ich für meinen Teil ertappe mich dann doch hin und wieder dabei, dass ich mich an den Ideen anderer vergreife.

Da kann ich leider noch nichts dazu berichten. Mir wurde erklärt, dass genau dieses Material z.B. bei den großen Winterdienstfahrzeuge als Dichtlippe an der Schaufel zum Einsatz kommt. Kann mir also nicht vorstellen, dass dort ein Kunstoff zum Einsatz kommt, der bei Temperaturen unter 0° versprödet, wenn dieser mit 50km/h? über die Bahn schleifen soll.

Bei mir war auch bei 2 Anwendungen der Ausrückweg des XL2 Deckels nicht ausreichend. Als Lösung habe ich den etwa 45°/45° Knick in der Mitte des Hebels auf 90°/90° gebracht. Dadurch verkürzt sich der Hebelarm um etwa 1cm und als Lohn rückt der Pilz ausreichend aus! Die Bowdenzugführung muss dann entsprechend hingebogen werden, damit die Führung wieder paßt und nichts scheuert.

Denke bei dem Setup bekommste Probleme mit Wheelspin. Sollteste mal über weichere Reifen auf der Antriebsachse nachdenken, aber dann wird Dir die Kiste nur noch vorne hochgehen.

Welche Klaue gedenkt er denn, im Gestüt einzusetzen? Original Piaggio, oder eine aus dem Homeshopping Kanal.

Hab gerade meine Hausaufaben gemacht und das Problem untersucht. So wie ich das sehe, hat der Gerhard eine originale Schaltklaue verbaut und ich eine Nachbauklaue. Die beiden klauen unterscheiden sich durch unterschielich tiefe Zahnkonturen. Der Einsatz für eine originale Schaltklaue muss daher um min. 0,5mm kürzer ausfallen, damit diese schaltbar bleibt. Heute hab ich auch schon einen erfolgreichen Bericht bekommen: Cupracer schreibt: Hallo ohh ja, ganz vergessen zu schreiben. der Bock war mit samt motor in marl. Auf der Hinfahrt auf der Autobahn hat dann der Zylinder Geklemmt und mit dem ADAC wagen nach marl auf´m Platz. der Pu Einsatzt hat mittlerweile knapp 500KM runter und hält. Kein Gang springen oder Sonstiege Mucken. +Getriebe wurde vorher nochmal distanziert. Wir sind absolut zufrieden Da das fahrzeug auch im Alltag eingesetzt wird (alles Tüv segen ) werde ich dir schreiben sobalt irgendwelche auffälligkeiten sich bemekbar machen Gruß Hagen Den Hagen hab ich in folgendem Top als Tester eingesammelt: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=91441 hallo im auftrag eines kollegen frag ich mal. erstmal zum Porblem. Gäneg Fliegen standig raus. (3 und 4 Gang) zwei neue Schaltrasten schon nach 30KM abgaynutzt und verschliessen. (es war die Richtige, gibt ja nur zwei oder???) Wollte sich daraufhin die verstärkte zirri Kaufen. (lohnt sich das Geld??) Oder Könnte es auch was anderes sein?? Gängräde sind alle richtig montiert!! jetzt mal zum Motor V50 Block PK Getriebe 2,54 Primär(glaub ich) rennwelle 136Malle PM40 6 Klappen HHP mit 28 DellÓrto

( Durch nen regen Email/Verkehr mit dem Tester Gerhard, hab ich gerade beschlossen, dass eine Auslieferung noch nicht sinnvoll ist!!! Warum es bei mir sehr gut tut, und bei Ihm nicht (das schalten im 3/4 geht zu schwer), muss erst noch untersucht werden! Infos folgen! :haeh:

An welche Residenz darf denn geliefert werden? Monaco, Schweiz, Kalifornien? Wenn Du willst, darfst Du auch schon vorher motzen!

Ich hab das Teil ohne Kappen montiert. Das Material ist viel zu hart und robust, um es mit Kappen um ca 4-5mm zu komprimieren. Wenn sich die Kugeln in das Elastomer beim Schaltvorgang eindrücken, nimmt die Oberfläche an der Druckstelle zu und es entsteht eine progressiver Federweg, dem ich u.a. die guten Dämpfungseigenschaften zuspreche . Der Federweg von 4-5mm ist nur möglich, da die Kugeln eine sehr kleine Auflagefläche haben. Langzeiterfahrungen kann ich leider noch nicht anbieten, aber ich denke, das Material macht mir einen entsprechend robusten Eindruck. Es ist auch so, dass im eingerasteten Zustand die Kugeln nur kaum vorgespannt sind, und ein dauerhaftes Einkerben entsprechend gering ist. Insgesamt wird es ein Verschleißteil bleiben, wobei ich die Lebenswertung deutlich höher einschätze als bei einer Draht-Feder.

Anbei mal ein Bild wie der PU-Einsatz aussieht. Leider habe ich bis jetzt noch kein einziges Feedback von den Testern erhalten... Eine aktuelle Leistungsmessung hat ergeben, dass an meinem Hinterrad 22,7NM bei 8851U/Min und 29,8PS bei 9696 U/Min max anliegen. Ohne diesen Einsatz war bereits nach 15 Minuten Schluss und das Getriebe/Schaltklaue fertig. Mit dem neuen Einsatz bin ich jetzt ca 350 km gefahren. Die Gänge lassen sich einwandfrei schalten, der Druckpunkt der Rastung hat sich nicht wesentlich verändert und die Gänge springen definitiv nicht mehr, egal wie heftig das Getriebe belastet wird! Wer Interesse an solch einem PU-Einsatz hat, kann diesen bei mir für 10 EUR inkl. Versand ordern.

Es geht auch noch tiefer...