Primavera-Opa

Perfekt - genau darum liebe ich das GSF - Danke für den Hinweis !!! Hab HIER den Link zur Quelle

Hallo, Mein Thema passt zwar nicht so zu den Vor-Postings, aber es handelt sich immerhin um einen SIP XL2 Kupplungsdeckel der seit Einbau vor mehr als einem Jahr aus der Hebelwelle sifft - mal leicht, mal stark. Nun, da die Hebelwelle mit einem O-Ring und Plastikbuchse abgedichtet wird- welche sich mehr oder weniger frei bewegen kann, denke ich liegt das Problem auch dort. Ich hab die Buchse nicht eingeklebt, aber denke das wäre notwendig, dass der O-Ring dann auch wirklich streng in der Bohrung sitzt und dichten kann. Wie habt ihr das gelöst oder habt ihr keine Probleme damit?

Is für PKS ZGP. Passt auch f ET3 6 Magnete 2 sich überlappende Magnete f. Pickup

Neuen Ring von Kopfseite in den Zylinder einsetzen mit dem Kolben so ca. 10- 15 mm nach unten schieben - so sitzt der Ring in der Höhe gleich. Mit dem 0,2 oder besser 0,25er Fühlerlehrenblatt dann prüfen, ob es durch den Stoß geht. Wenn nicht dann Ring rausnehmen und mit feinem Schmirgel auf Maß trimmen. Zu groß sollte das Stoßspiel dann aber auch nicht sein

Beim Zusammenbau unbedingt Ringstoß-Spiel der Kolbenringe prüfen !!! (Minimum in [mm] = 0,036 x Bohrungs-Durchmesser [cm]) Neue Ringe sitzen nicht flächig auf - ich hab mir dadurch meinen über 5000km gefahrenen Interlaken-Veteranen in die ewigen Jagdgründe gehimmelt. Die neuen Ringen waren noch nicht eingelaufen, das Stoßspiel war viel zu klein und nach einer Vollgasfahrt gingen die Ringe auf Stoß und drückten den Schmierfilm durch.

Das Schwingenlager verursacht auch oft ein metallisches Klackern bei Unebenheiten und Schlaglöchern - insbesondere wenn das Lagerspiel zu groß ist. Das kann durch Verschleiß oder durch einen nicht maßhaltigen neuen Schwingenbolzen herrühren. Letzteres hab ich selbst an einer meiner Dosen kennengelernt.

Das (deutsche) Standard-Getriebe passt natürlich in das österreichische 50s Gehäuse - umgekehrt aber nicht (ohne Bearbeitung der Nebenwellen-Ausnehmung). Aus diesem Grunde eignen sich die Austro-Gehäuse nicht fürs Ausspindeln größer Kurbelwellen. Vermutlich gibt es noch Unterschiede in den KW-Steuerzeiten und Vergaser-Bedüsung, da die Österreicherin oftmals eine Kleinmotorrad-Typisierung bis 60kmh bekam, aber genaueres weiß ich hier leider auch nicht

Hab meinen ET7 Motor mit 54mm Hub nach vielen vielen Monaten wieder reaktiviert ... Der Zylinder lief mit dem 2,56er und kurzem 4ten von EGIG (NW 10-14-18-20) sehr anständig (super Ganganschluß und zufriedenstellendes Drehmoment vor Reso). Nach insgesamt 100km springt sie nicht mehr an - keine Kompression. Motor ausgebaut, Zylinder gezogen und dann diese Bilder Höchstwahrscheinliche Ursache: der Ringpin hat sich in die zu tiefe Bohrung verdrückt, der obere Ring ging wandern und hakte am Auslass ein. Auch der zweite Ringpin hat sich nach genauerer Begutachtung verdrückt. Also mMn ein Produktionsfehler von VMC. Wer von euch hat mit dem ET7 Kolben und seinen Ringpins ähnliche Erfahrungen gemacht?

Danke

Halte uns am Laufenden - würde mich interessieren, ob das irgendwelche Auswirkungen hat. ich verbaue keine 37er Getriebe, weil mir dort die Schaltgeometrie des 4ten Ganges für Motoren >15PS nicht gefällt. Bei den 42ern sitzt die Klaue ja im vollen Fleisch der Gangscheibe.

Wer ist der Hersteller der Klaue? Kann gut sein, dass das "Schaltgebirge" der Klaue nicht ganz stimmig ist. Was ich weniger glaube ist, dass die Bohrung der Hauptwelle für die Schaltkugeln und Feder falsch gebohrt wurde, aber es gibt nix was es nicht gibt. Die Bedenken bez. Gangspringen sind nicht ganz unbegründet, denn im verbauten Zustand hat die Klaue schon eine kleine Vorspannung Richtung 3ten Gang. Wenn die "Gebirgstäler" der Klaue aber tief genug sind, dann dürfte wenn alles andere passt nix springen.

So, … anrollern von der SIP Außenstelle Innviertel West

Damit will man vermutlich die Exklusivität der Veranstaltung unterstreichen. Wird sicher viele Idioten geben, die da zugreifen

Meine Befürchtung ist, dass man sich hier mehr um chichi Gesellschaft- jene die ausschließlich im werkstattservicierten Viertakt dorthin finden- sorgt, und dass deswegen unter allen Umständen jeder proletoide Eindruck zur Veranstaltung vermieden wird. Ich lass mich aber sehr gerne vom Gegenteil überzeugen und hoffe, dass dies nur einem übertriebenen Sicherheitsgedanken geschuldet ist.

Auf die Schnelle leider nicht, aber die Masse ist in der Regel immer schwarz, und die gehört vom Schalter abgeklemmt. Dann gibts aber keine Nullstellung mehr, dh das Licht brennt in jeder Schaltstellung und so gehörts ja nach der STVO

Hier das Schaltschema einer V50. Da wird in der 0-Stellung der Stromkreis kurzgeschlossen. Kein Licht brennt mehr, aber die Hupe lässt sich noch betätigen.

Dann hast du in der AUS-Stellung des Lichtschalters einen Kurzschluss der geregelten Wechselspannung gegen Masse. Dafür spricht auch das Glimmen des Rücklichtes, da über den widerstand der Leitung etwas Spannung abfallen wird. Suche den Fehler im Lichtschalter!

Wenn schon mal eingeplant, dann sollte man das Beste daraus machen, quasi „wann ist ein Mann ein Mann…“ Außerdem: mit Frau wirds in der Regel auch nicht billiger

Mich interessieren hier ALLE Dinge (Meinungen, Fotos, Reiseberichte, Missgeschicke ...) rund um die Eurovespa 2023 in Interlaken/Schweiz. Skeptisch bin ich noch etwas, was das Publikum und die Veranstaltung selbst angeht. Im Vorfeld gab es ja einige unschöne organisatorische Dinge zu lesen - insbesondere was der Konsumierung von Getränken und Speisen am gesamten Gelände angeht. Da dürften aber die Organisatoren mittlerweile ein Einsehen gehabt haben, zumindest ist hier nix mehr auf der HP der VWD zu lesen. Schade ist, dass der Major Ride Out nicht wie geplant stattfinden wird, stattdessen gibt es am Samstag eine Runde um den Flugplatz aber immerhin besser als nix. Unser Club wird mit 9 Schaltrollern direkt aus dem Innviertel anrollern - ohne Begleitfahrzeug oder Anhänger, dafür sind aber zwei Tage Anfahrt mit Zwischenübernachtung geplant. Etwas wie das hier aber: irritiert mich etwas mehr. In unserem Falle lässt sich das nicht vermeiden Im Grunde aber soll uns das vom Spaß an der Sache nicht abhalten - es ist ja der Weg das Ziel - und so mancher feuchtfröhlicher Abend führt auch zum Ziel

Das Geräusch ist permanent da und kommt vom Lüfterrad. Egal mit oder ohne Kupplung. Wie Erich schrieb hört man das extrem, wenn der Schall von Mauern oder Gartenzäunen reflektiert wird.

OK, das macht Sinn, viele Teil-Varianten natürlich weniger. Vielleicht aber hast mal Lust und Laune und machst ein High Flow Lüfterrad mit mehr Masse für den 170er passend (das wär mein persönlicher Wunsch ans Christkind)

Ich messe über/hinter der Kerze in der Kühlrippe - ist nicht ideal, aber um qualitative Aussagen zu machen reichts Edit: Bei ca. 30 Grad Außentemp: original Sip Vape Lüfterkranz: max. Temperatur bei ca. 149 Grad, nach dem Abstellen hoch auf 177 Grad Egig High Flow Lüfterkranz: max. Temperatur auf ca. 128 Grad, nach dem Abstellen hoch auf 160 Grad

Nein, weil es eine Leihgabe war. Hatte dafür einen ähnlichen Gedanken dazwischen eine ausgeschnittene Gummidichtung zu verbauen, daraus is aber noch nix geworden.

@egigHab hier passend zu den Außentemperaturen mal ein Kühlungsthema bzw. einen Änderungsvorschlag zu einer Egig Komponente. Bei meinem 170er ist - statt dem original Sip Vape Lüfterrad - testweise das Egig High Flow Lüfterrad verbaut und komme mit der Temperatur um satte 20 Grad runter. Für mich echt eine Ansage Bei rund 300g des Lüfterkranzes wiegt der gesamte Schwung jetzt gerade mal so um die 1,1kg was sich in noch aggressiveren Fahrverhalten aber auch in unrundem Motorlauf bei niedrigen Drehzahlen bemerkbar macht. Bis hierher wäre ich trotz des schlechteren Rundlaufes superzufrieden, denn die Kühlleistung ist für mich das Entscheidende. Leider wird mit dem High Flow Lüfterrad das Kolbenkippel-Gerassel derart laut, dass mir dabei jede Freude verloren geht. Nach rund 300km bin ich wohl oder übel wieder auf das original Sip-Vape Lüfterrad umgestiegen... Die Ursache liegt vermutlich daran, dass der extrem leichte Lüfterkranz wie ein Schallverstärker wirkt oder durch die Kippel-Vibrationen des Kurbeltriebes selbst zum Schwingen angeregt wird. Nun, wäre es möglich diesen High Flow Lüfterkranz auch in schwererer Ausführung zu fertigen bzw. die Drehoperation an markierter Stelle wegzulassen? Auch wenn es damit nur paar hundert Gramm sind, aber es würde der Rundlauf wieder verbessern und höchstwahrscheinlich das Gerassel drastisch reduzieren.

Ohne Modifikation passen die Kerzen da leider nicht rein (ist mit dem Dremel aber in paar Minuten erledigt). Fraglich ist, warum sowas ohne eigene Prüfung zum Verkauf angeboten wird.