joe:V

Klar - nicht vergleichbar - aber ich fahr in der 200er PX mit 35Airstriker auch nur ne 35ND und ne 155HD. Deshalb mal so gefragt. Trotzdem werd ich aber noch eine Nummer größer probieren.

Was sind dann für Düsen verbaut gewesen? Ich fahr im 28 Keihin 45ND und ne 150HD. Rein interessehalber

Ich würd das auch gern wissen und so machen wollen! Schließ mich der Frage vom Basti an.

Zwar K&G sieht aber bei MMW genau so aus. PS. wenn ich einen XL2 Deckel hätte würd ich das natürlich sofort vergleichen!

Mahlzeit, also ich hab die Harz4 mit Standartfedern. (Hält one probs) An einem Alten V50 Kuludeckel wurde ein langer Arm rangeschweißt und die geht Butterweich zu ziehen. (wie hald ne originale V50) Verbaut ist ein PoliniEvo mit Franz und 28Keihin 54er Welle. (hab kein Diagramm) Kupplungsdeckel ausgeschliffen und 1mm Spacer untergelegt.

Ich hab bei nem ähnlichen ding das ganze ausgezogen und ausgedegelt.... Aber gut - jeder wie er will. Ich wollt ja keinen Neulack - die Perle wirds wohl schon wollen. Josef

Läuft.. Ne im ernst - könnt ja sein das ich da gravierend was falsch mache - das geile ist aber das der Ring, wenn er warm ist, zu dreiviertel auf den Lagersitz fällt und der Restweg mit einer Aluwelle positioniert wird, so ähnlich wie bein T5PIEN.

Mach ich immer warm - wird auch immer Dunkelbraun (ich mach die nie sauber mit Bremsenreiniger) Sollte ich mir gedanken machen?! Ich mein - die Reuse läuft so schon gute 2000km.

Passt vielleicht nicht so richtig hier rein aber: Weis jemand wo man SEM Zündungen beziehen kann? (Auser von den Händlern wie KTM, Dolmar oder sonstige...') Gruß josef

Bild mit blauen Himmel ist absoluter Favorit!

Ja gut - ich werd versuchen ein PX - Gartenfoto zu schießen.

Ich auch mal

Serwas, gibts einen Drehzahlmesser der wie ein Tacho arbeitet - Günstig? Sprich: Magnet an Rolle, Drehzahlgeber mit Kabel plus Halterung und einfach digitaler Anzeige irgendwo im Sichtfeld am Prüfstand angebracht. Danke und Gruß josef

Ich hab gerade genauso gemessenwie im Video und komm auf 0,1mm.

Ich hab jetzt einen langen Hebel an nen V50 Deckel gelötet. Der V50 Deckel passt bei Hartz4 ohne 1mm Unterlage beim PK Deckel brauche ich nen 1mm Spacer. (ich musste immer ausschleifen) Was mich wirklich erstaunte ist, das die Kupplung so leicht zu ziehen geht wie bei einer originaler V50. Trennt auch sauber und lässt sich top Fahren. Feder der Kupplung sind die originalen also keine Verstärkten. Interessant wäre jetzt noch einen XL2 Deckel zu probieren wobei mir die 100-130 Euro fürs - nur probieren - zuviel sind. josef

V50 kurzer Pilzhebel, kurzer Seilhebel PK langer Pilzhebel, Langer Seilhebel Beste Variante wenn Ausrückweg reicht: V50 Deckel mit langen PK Seilhebel. Oder: XL2 Deckel. Ich bild mir immer ein das der Abstand zwischen Andruckplatte und Pilz sprich Pilzhebelstellung nicht ganz egal wäre. Ende der Woche probier ich nochmal rum bzw. schweiß ich den PK-Hebel auf den V50 Deckel.

Ist bestimmt nicht optimal aber auch nicht suboptimal. Hat jetzt gestern bei Erstmontage nicht so ausgesehen als würde etwas übers "Eck" laufen muss aber zugeben das es sicher noch optimaler ginge.

Morgen, ich habe auf meiner MMW Kupplung diesen Kuludeckel montier: V50 Deckel Lässt sich gut ziehen - ist aber Stramm.(Xl2 Lager auf selbstgedrehter/erhöhter Andruckplatte - Minimaler Spalt/Weg zwischen Lager und Druckpilz) -> Kurzer Hebel! Dann gestern umgeswitscht auf: PK - Deckel -> Langer Hebel! Ergo: Lässt sich -finde ich - Gar nicht mehr ziehen. (Original Xl2 Lager mit original/hoher Andruckplatte - Deutlicher Spalt/wWg zwischen Lager und Druckpilz Leider hab ich keinen XL2 Deckel da um das auch zu prüfen, durfte aber mal (so vor gefühlten 100Jahren) an Undis Roller die Lulu ziehen die - so finde ich - auch sehr stramm war. (Gilt nicht als Referenz da sich die Anbauteile ja ständig ändern.) In meinen Spezial habe ich auch einen V50 Deckel mit angeschweisten langen Hebel auf K&G Kupplung die Butterweich funtioniert. Mir stellt sich jetzt die Frage warum die Lulu mit kurzem Hebel und V 50 gedöns leicht er zu ziehen ist als mit originalen Langen hebel und anderen Kupplungsdeckel. Bea: Bilderlink aus Down-and-Forward

Hab heut kurzfristig auf MRP-Krümmer und Banane umgebaut. Lief natürlich genausoschlecht. Zündung hab ich erst zum Schluss geblitzt und stand leider auf nur 17 Grad im Standgas!! Nach Verstellung auf 22Grad im Standgas muss ich sagen: die Kiste rennt - ich hätt das nie im leben geglaubt. Für die Optik auch mal was. Jetzt bleibt eine Frage offen: wie find ich raus ob die Rundlicht Vollgasfest ist ohne ein EGT zu benutzten

Adapterplatte um 0,8mm abgedreht Auslass hochgezogen (ziemlich runde Oberkante) Steuerzeiten liegen jetzt bei 186-187 zu 125-126 Jetzt noch ne Kopfdichtung machen oder besorgen, dann kann ich nochmal auf die Bahn. ... bin ja mal gespannd

Danke schonmal.

So - Kopf demontiert und folgendes gemessen: 182/130 QK 1,2 Ich bin aber gerade nicht in der Lage auszurechnen wieviel ich von meiner Fudi abdrehen sollte um auf die 126 zu kommen. Edith: Auslass 2mm nach oben ziehen heist auf 192/130 kommen. Ergo - 0,8 mm Tiefersetzen um auf 188/126 zu kommen. Bisherige Kopfdichtung war 1,05mm Um wieder auf 1,2 QK zu kommen brauch ich also 1,8mm Kopfdichtung Kann das jemand mit Erfahrung kontrollieren

Loooooooool .... ich frag heut Abend gleich ob das aus Titan is -hihi

Und genau so fühlt sich das beim fahren an! Ich werd am WE den Motor nochmal ausbauen und die Steuerzeiten messen sowie berichtigen. Wie gesagt will ich "erstmal" nicht den Fräser schwingen.

Der Zylinder ist ungefräst. Ich denk - die Leistung - ist unterirdisch von dem Ding da mein M1l mit knappen 21ps schon extrem abgeht im Gegenzug zum Polini. Vostellbar wäre jetzt noch den Zylinder tiefer zu setzten ohne zu fräsen! Überströmer auf 125(ich denk ich hab um die 130 da noch weiter tiefersetzen wegen fehlender Kopfdichtung nicht mehr ging) bringen und den Motor mal auf den Prüfstand zu setzen. 54mm Hub hab ich deshalb verbaut weil akkurat noch so eine Welle da war. josef