Tim Ey

Alter. Was unhandlicheres kann man ja schon fast nicht klauen...

Ach du bist das immer!

Da steht "bewegt" nicht "einen Tag aufm Prüfstand rollen lassen"

Wenn mir Bild2 mal beim Zylinderziehen entgegenkommt stell ich den Roller in die Ecke, fahre nach Hause und weine... Mein Beileid alter. Was fürn maximalst beschissenes Schadensbild.

So richtig glücklich würde mich das Ergebnis im Blick auf den Aufwand auch nicht machen... Mitte 40 bei abartig viel Band sollte da schon drin sein.

Bezüglich Rattern kann man auch den "Ausrücker" aufm Kickstartersegment n wenig aufschweißen. Wenn man nämlich den Kicker zu sehr unterlegt kann das Gehäuse spannen. Das hatte ich letztens. Da lies sich die Kurbelwelle in einer Position nicht mehr drehen. Witzig was so eigenspannungen im Gehäuse für auswirkungen haben

SF Gehäuse ist Einlass-Einlass 56mm Einlass-Auslass 54mm SKR hat Auslassseitig breite 55 Boostportseitig 66,8 Abstand Einlass-Auslass 67,15

Tim(Leerzeichen)Ey Aber genug vom OffTopic. 162er HD klingt doch jetzt nicht so verkehrt für eure Höhe. Ich musste auch von meinen 9müNN zum Bodensee von ner 175er auf ne 168er runterdüsen. Die Nebendüse würde mich n wenig nervös machen. Ich bin aber auch ehrlich gesagt eher der Bedüsungslegasteniker... Ansonsten: Hast du mal mit ner konischen Reibahle / Düsenlehre gecheckt, ob die Düse wirklich die größe hat? Hatte bei Keihin originaldüsen auch schon böseste Streuungen...

mit Innen meinst du aber wohl hoffentlich nicht im Zylinder oder? Wenn dann Kühlerdicht in den Wassermantel und das mit n paar Bar Abdrücken und aushärten lassen. Edith: Aber wenn dus im Überlauf schwappen siehst is das Leck sicher am Kopf zu suchen...

In reso und wenn alles passt - 70 bar Edith: Aber das heißt ja noch lang nicht, dass das Wasser den Weg in den Zylinder findet. Zumindest nicht, wenn vom Brennraum aus 70 Bar kommen Hm. Du musst jetzt halt nach jedem Lauf das Wasser ablassen, damit es nicht in die Poren zieht, aber sonst.... Hm. Scheiß Lösung. Guck mal ob du irgendwo ne Industrie-Vakuumpumpe auftreiben kannst, und dann ziehst du in der Bohrung Unterdruck und damit irgendein Epoxy etc in die Poren. Anschließend Sandstrahlst du den Wassermantel und dann müsste auch gut sein.

Skizziert sich deutlich einfacher in der werkstatt.

Ich hab nen dhl aufkleber mit selbstgemalter gradscala aufm polrad kleben. Sehr angenehm das abblitzen. Edith: Wenn das Paket vom Laserer kommt werd ich dann auch was an der Adapterplatte festschrauben:

Wenn wer Bock hat son RD80 Aggregat zu bauen: Ich hab dafür noch fast alles liegen

Was sind Bergstraßen?

Ich würde behaupten: Ziemlich viel Vorzündung und das ziemlich lang. Die Productionracer-Zündkurven die ich kenne, fangen ab 8-9 an die Vorzündung zu reduzieren. Was das Ding ab 10 macht sieht gut aus, was ab 16.000 passiert könnte man wohl als Drehzahlbegrenzer bezeichnen - aber so weit wird dein Haufen ja sicher nich drehen.

Ich hab die Karre aufm Prüfstand noch ausgedreht bekommen - auf der Straße wollte sie partout nicht höher drehen als "Schaumdrehzahl". Könnte aber auch an was anderem gelegen haben. Undichter Auspuff, falsche Unterhose an, oder schlicht und ergreifend schlechtes Kharma...

Jupp. Hatte ich mit Else auch - konstant reproduzierbar bei 13500 Umdrehungen...

You don´t say!

Moin. Hat wer von euch einen Parmakit mit geteiltem Kopf rumliegen, und könnte mir mal (möglichst genau) die Durchmesser der Stufen im Zylinderkopf ausmessen? Also jetzt im Kühlmantel, nicht an der Kalotte. Dessweiteren auch die länge der Stufen. Julia misst zwar heute schon, aber man kann nie genug Daten haben

At first: Use a Keihin I would prefer to have a small buckle in the flywheelarea than to have an other cylinder-angle. Are you painting this for fun or are you going to produce (and sell) it? When you are going to produce it, I have some design-Ideas: - Use bigger crankshaft bearings - Use a crankshaft that is wider - for example a "Kingwelle" for the Quattrini-carter. - Than you can use a Honda CR / NSR (Falc) or a Rotax Reedvalve instead of the RD350 Reed - Make the sealing surface around the cylinder as huge as possible, so that for example Motocross cylinder can be mounted with ease.

Kühlung: Nicht umsonst sind ProductionracerZylinder um den Auslasskanal noch gekühlt. Mach dir keinen Kopf, die Hitze die du abführen MUSST (Zylinderkopf und überm Auslass) führst du ab und das was unter deinem Wassermantel jetzt noch an Wärme drin bleibt, wird dich nicht den Zylinder kosten sondern höchstens n wenig Leistung. Zündung: Ja klar! Je später der Zündzeitpunkt, desto später setzt die Durchbrennung ein. Desto mehr verschiebt sich die Wärme-Entfaltung vom Zylinder in den Auspuff. Daher hat man ja auch bei einer zu frühen ZZP Einstellung ganz gern mal ein Loch im Kolben. Ich glaube nicht, dass dein Zylinder jetzt noch undicht wird. Zumindest wird da kein Wasser in den Brennraum gelangen, wenn du den mit 8 Bar abgedrückt hast und da nix durch gekommen ist.

Seit wann fährst du die Quartermile in 8,x Sekunden? :-O

An other Point of view: That is a perfect pattern for every chinese manufactor to copy the polini-evo cylinder... Perhaps you should design a few bad details in the cylinder - an 82% wide exhaustport for example

Ich schraube seit Jahren so. Sitzbank ab, über die Sitzbankschrauben eine Öse verschrauben, Flaschenzug an der Decke, die Smallframe auf Arbeitshöhe fahren, 2 leere Ölfässer drunterstellen, absenken. Je nach bearf kann man den Roller dann auch noch schief stellen zum Schrauben