dirchsen

…ma kucken wann hier der erste mit kugelgelagerten Brems- und Kupplungshebeln um die Ecke kommt… d.

Man kann sich mal ganz locker klar machen, wozu das Gewinde im Lenker überhaupt nur da ist: Nämlich die M5 Mutter des Hebelbolzens von unten kontern zu können. Der Hebel „steht“ ja sozusagen eigenständig in der Bohrung. Axiale Zugkräfte sind da kaum drauf. Nur radiale, und die teilen sich noch in den unteren Teil mit dem Gewinde und den oberen Teil, indem sich der Kopf des Bolzen in seiner Bohrung - hm - möglichst formschlüssig „anlehnen“ kann. Dh mit einer selbstsichernden Mutter von unten und passend verwendeten Beilag-/Ausgleichsscheiben ober- und unterhalb des Hebels bzw des Bolzens und einer runden(!) Bohrung im Hebel selbst sowie oben in der Aufnahme ist die Sache eigentlich recht schmerzfrei erledigt. Aber gut. Jeder wie er meint. d.

Ich finds ja auch ziemlich dreist, dass sich da jemand - in welcher Form auch immer - um die Staatseinnahmen kümmern will um nicht mit verrottender Infrastruktur, verschwindendem Bildungssystem, kaum je vorhandener sozialer Absicherung und allem, was ein Staat sonst so zur Verfügung stellt damit „Fugi“ frei über den Kapitalmarkt randalieren kann, weitermachen zu müssen. :-/ d.

Ohne jetzt die genauen Produktnamen zu kennen: da gibt es doch so „Plasti-Dip“ Kram in allen möglichen Varianten, der sich auch nach ner Weile wieder abziehen lässt. d. …das ist ja der Sprühfolienkram, den du erwähntest, merk ich grad. Musste einfach mal testen obs für deine Anforderungen reicht.

Mein spontaner Rat noch vor der zweiten Tasse Kaffee wäre ebenfalls messen und tauschen wenn möglich. Ich hätte - vorausgesetzt, die Batteriespannung bricht nicht ein - die Zündspule und den Kondensator im Verdacht. Ebenso aber verschlissene Kontakte (übrigens, auch die Lagerung des Ärmchens auf dem Stift nudelt aus!!) Dass Teile neu sind heißt nicht zwangsläufig, dass die deswegen in Ordnung sind. Ich selber würde als erstes Kerze/Stecker ersetzen, die Batterie messen und evtl mal mit gutem Ladegerät refreshen, dann pauschal Kondensator und Kontakte tauschen und danach wenn möglich testweise eine andere Zündspule probieren. Hilft nix. Diagnose braucht Zeit. ….und Geduld. d. PS und generell ein Blick auf Zustand der Verkabelung mindestens der Lichtmaschine. Dazu auch auf (an)gequetschte Kabel achten.

Auch da kann ich dir in Sachen Abdrücken auf Wunsch gerne weiterhelfen. Du hast ja nun einige Punkte aufgezeigt bekommen. Arbeite die mal so gut wie möglich ab, alles andere ist sonst Kaffeesatzleserei. Die GS 160 zB fährt auch nur um die 90, mal bissi mehr, mal bissi weniger, wurde aber mal wimre in zeitgenössischen Prospekten mit „bis zu(!) 100 km/h“ beworben. Will sagen, Wunder darfst du da nicht erwarten. Die 95 sollten aber mMn sicher sein, auch die 100 sollten mal drin sein. Beiden - GS 160 wie SS 180 - hängt halt immer noch hartnäckig ihr damals mühsam propagiertes „Sportmodell“-Image an. Das begründet sich aber eher in Beschleunigung als an Endgeschwindigkeit. Die kolbengesteuerten Motoren haben zwar ein durchaus beeindruckendes Drehmoment, können aber wegen des symmetrischen Einlasses nicht sonderlich hoch drehen. d. PS. ...und auf den Tacho kann man sich eh nicht verlassen. Ggf mal per GPS oder Fahrradtacho mitloggen. Hattest du aber?

…Materialersparnis. Ohne weitere Funktion im Vergaser. d.

…uuuuund biddeschön! d.

PM mich gerne kurz an, denn wenns nicht zu schlimm ist kann ich das mit nem Gewindeeinsatz reparieren. Klar - zaubern kann ich nicht. Habs aber selber auch so. Foto wär gut. d.

Wurde da evtl zusätzlich zu dem Federblech des Kickstarterritzels eine Feder a la PX verbaut? Evtl steht dem Zurückgleiten des Kickerritzels auch sonst irgendein Hindernis im Weg? Ist es das richtige Ritzel? Bzw richtige Kickerwelle? d.

Nein, Biden selbst so nicht. Er ist auch nicht in Erklärungsnot. Das ist genau das gewünschte Narrativ der Republikaner. Ganz offensichtlich hat es aber gravierende Mängel beim Personenschutz an diesem Ort gegeben, da gibts natürlich nix zu diskutieren. Die Verantwortung dafür liegt beim Secret Service und den beteiligten Behörden vor Ort, die sogar von Besuchern auf einen bewaffneten Kletterer auf das Dach aufmerksam gemacht wurden und nicht rechtzeitig reagiert haben. Bidens Pflicht ist es jedoch, daraus personelle Konsequenzen zu ziehen. d.

Und nun vergleiche man die Reaktion der Demokraten und die der Republikaner auf dieses Attentat. Biden wird nicht sein Alter sondern sein Anstand zum Verhängnis. d.

Die Gabel der GS/SS wird konstruktionsbedingt immer durchschlagen beim Bremsen. Das liegt an den ungünstigen Hebelverhältnissen von Radachse zu unterer Stoßdämpferachse und Schwingenachse. Stichwort: Einseitiger Hebel. Das kann man mit härterer Feder, dickerem Öl oder schlicht nem besseren Gummiblock innen allenfalls etwas abmildern, aber nicht abstellen. “Fremdstoßdämpfer“ weiß ich zugegebenermaßen auch nicht aus eigener Erfahrung. Würde mir davon aber auch nur ein besseres Abmildern erwarten, man hebt ja den konstruktiven Nachteil damit nicht auf. Und selbst wenn man eine so harte Feder-Dämpferkombi da rein baut dass sie nicht mehr durchschlägt, ist das Ding dann halt kaum noch in der Lage, vorne überhaupt irgendwas wegzudämpfen. d.

…anyone? Hab ich mich seinerzeit einfach nur vertan oder wurde da gefrickelt? d.

Das Problem ist gar nicht die Debatte oder deren Ergebnis. Ist nur reine Show wie in den US üblich und erwartet. Das Problem ist, dass sich danach eher über einen greisen Stotterer als über einen trotzköpfigen, amoralischen, lügenden, intellektuell allenfalls teilmöblierten und verurteilten Neofaschisten im fast selben Alter aufgeregt wird. Ojeoje. :-/ d.

Freut mich! Du hast drei Optionen: - etwas magerere ND - Cutout Schieber - nimm zB einfach nochmal den 04 Schieber zum Checken - teste mal ein BE2 Aber immer nur eins auf einmal - weißt du aber sowieso. d.

Nein, du nimmst damit ja Brems-/Korrekturluft weg weil du fetter werden möchtest. Auf größere HD keine Reaktion, schreibst du, also runter mit der Luft. d.

Da würd ich doch erstmal mit ner 150er oder 140er HLKD anfangen und schauen, wohin die Reise geht. d.

…und auch hier nochmal vorsichtshalber der Hinweis, dass die Nebendüse im Laufe der Jahr(zehnt)e gerne mal regelrecht zusintert. Nicht ganz zu, natürlich, aber eben auch nicht mehr der volle Durchmesser. Da ist dann auch nix mehr mit durchpusten. Falls @fritzomatic das nicht eh schon geprüft hat, wäre das jetzt ein guter Zeitpunkt, die ND mit ner Lehre oder nem passenden Bohrer zu prüfen. d.

Ich halte hier nach Jahren wieder den SI 20/20 der Rally 180 eines Kollegen in Händen, noch mit getrennter Luftbohrung für die Nebendüse. Vorgefunden habe ich eine 160er Luftbohrung, alte Notizen zu diesem Roller sagen aber 110er Bohrung. Kann jemand das Maß der Luftbohrung der Nebendüse bestätigen/korrigieren? Meine eigene 180er hatte beim Kauf schon keinen originalen Vergaser mehr. d.

Tja, dafür werde ich dich aber auf einer einsamen Lichtung verbuddeln müssen... Blinkrelais motogadget "mo.flash" via SIP, Wassell-Vollwellenregler via SC d.

Top, vielen herzlichen Dank! Falls jemand sonst noch was beisteuern kann dann immer her damit. Ansonsten kann man da schon mal mit arbeiten. Bis jetzt: 140/(BE3)/96 und 40/(120) eingeklammert vorgefundene bzw. geschätzte Werte. d.

Umbau meiner Rally 180 auf 12V inkl. LiFePo4. Ziel war die schnelle Austauschbarkeit der Regler-/Akkueinheit mit meiner GS160 bei größtmöglicher Unauffällichkeit. Eins... Zwei... Drei... Und vier! d.

Der ist ja noch drin. Weißt du was da original drin war? Ändern kann man das dann immer noch. Kerze kuck ich. Bzw ist entstörter Stecker mit normaler Kerze auch ok? Aktueller Besitzer hat sie schon 12/13 Jahre ungefahren rumstehen gehabt und will sie jetzt fahren bzw evtl verkaufen. Vorbesitzer war etwas - ääähm - bastelfreudig. Von daher keine Info, ob das alles so stimmt. d.

Na klar, das würde/werde ich dann ja auch so machen. Dennoch wüsste ich gerne, was dieses abgaskastrierte Dingsbums original drin hatte. d.