dirchsen

Da das doch mit Sicherheit ab jetzt öfter vorkommen könnte würd ich mir zwei anständige „Paletten“ bauen, auf denen die Roller vorab einzeln verzurrt werden und die man dann wiederum im Anhänger nebeneinander in der Breite formschlüssig vorne sozusagen „einrasten“ lässt und sie hinten abspannt/in Fixpunkte im Anhänger einschraubt. d. Ach, und wie beschrieben: Gusslenker ist nix zum Abspannen weil nicht flexibel genug und Abspannen auf dem Ständer juckelt denselben ins Blech. ;-)

Hat ne Siebtelsekunde gedauert. Romani ite domum. ;-) d.

Bloß nicht!!

Ich mein, es wär jetzt wirklich mal genug. Von allen Seiten.

…das wär ja auch der Super-GAU im GSF… …oder wie meintest du das? Hm? d.

Zwerglein verdient sich da seine erste Werkbank, würd ich meinen… ;-) d.

Meinst du damit bereits ab/im Leerlauf oder bei Drehzahl? Klingt erstmal spontan wie zu hohe Ladespannung, vor der das BMS ja schützen soll. Was hat den der Regler als max Ausgangsspannung? Kommt da auch wirklich DC raus? Wann schaltet das BMS ab? d.

...du musst ja im GSF auch korrekterweise nach "durch Fase an den Überströmern optimierte Beschleunigungsphase" suchen...! Mönsch!

...ich bin mir nicht ganz sicher ws du meinst? Gibts doch beides? Phase ist "eine Phase im Leben", "Flugphase", ugs. der spannungsführende Leiter in der Elektroinstallation etc. Fase ist halt ne abgeschrägte Kante an nem Werkstück. Oder sitz ich da jetzt gerade auf der Leitung? d.

...frag den Schornsteinfeger. Erstens isser nich arm und zweitens ist er derjenige, der es zum Schluss entweder abnehmen soll oder es dir direkt stillegen wird. d.

...doch. Falls es nämlich irgendwo noch mehr Hubraum gibt.

Also das ist ja jetzt schon ganz klein bissi unrealistisch, gell?

"Augenscheinlich" ist immer wenig zielführend. Ausprobieren ist das Gebot der Stunde! Taste dich doch als erste Maßnahme mal mit Prüfung(!!!)/Tausch/Ersatz in der Reihenfolge Sitz Kerzenstecker auf der Kerze - Abziehen des grünen Killkabels von der CDI in den Rahmen - Sitz des schwarzen Zündkerzenkabels in Stecker und CDI - Kabel(-schuhe) rot/weiss/grün aus der Lichtmaschine in die CDI - Kerze - Kerzenstecker vor. Zwischen den Punkten Ankicken versuchen, klar. Dort können allein schon diverse Schäden/Wackelkontakte in Form von gebrochenen Leitungen, die nur noch in der Isolierung hängen oder Korrosion an Steckern/Buchsen bis hin zu nem defekten Kerzenstecker bzw. defekte Kerze versteckt liegen. Wenn du das belastbar beantworten kannst und es brachte nix, kann man immer noch Sachen wie die CDI tauschen anpacken. d.

Chuck Norris kennt alle Chuck-Norris-Sprüche.

Grundsätzlich hat die SS180 einen nadelgelagerten 16 mm Kolbenbolzen und die GS160 einen gleitgelagerten 15 mm Bolzen. Es gab mal einen Spezialkolben von Grand-Sport mit dem/den Durchmessern der SS180 aber dem Kolbenbolzendurchmesser der GS 160. Ob der noch erhältlich ist weiß ich aber nicht, Grand-Sport gibt es aber nicht mehr. Ich habe seinerzeit dafür einen ansonsten nicht mehr rettbaren GS Zylinder aufbohren lassen. Ggf musst du also die Kurbelwelle der SS180 verwenden. Sicherlich ohnehin kein Fehler, aber eben Aufwand. Und die Kupplung muss dann mWn auch von der SS180 sein. d.

Eine originale 200er bringt von ihren 12 Kurbelwellen(!!)-PS etwa 9 ans Rad. Führst du ein ori tuning durch wird das irgendwo bei 10-12 PS am Rad rauskommen. Etwas mehr Drehmoment inklusive. Merkt man schon gut, aber Wunder sind da keine zu erwarten. d.

Korrekt. Und „war“ in dem Sinne, dass ich davon ausgehe, dass das wenigstens zur Erreichung eines „Kontrollstadiums“ bereits behoben wurde.

In einem weiteren Topic kamen wir schon drauf, dass die Achse zu tief eingesetzt war. Auch das wäre zunächst zu richten. Ansonsten hast du natürlich recht - muss ggf ebenfalls gerichtet werden. @GelbStich , kann man das auch noch hier rein ziehen? d.

Der Bremsbolzen muss 21 mm herausschauen, hab ich grad gemessen. Bild zeigt der Übersicht halber die Rückseite des Bolzens. Will sagen: Regel das erstmal, bevor du die nächsten Beläge orderst, die ebenfalls nicht passen werden. d.

Richtig! d.

So korrekt. Siehe Bild. d.

Der Deckel bildet den Anschlag der Achse und wird Richtung „rein“ (in deinem Bild der orangene Pfeil) ausgetrieben zusammen mit der kompletten Achse. d.

Klingt spontan nach undichtem oder rausgeplopptem kupplungsseitigem Wellendichtring und zusätzlich losem/undichtem Auspuffkrümmer/Auspuffflansch. Natürlich könnte auch Schmulch im Auspuff stehen nach gründlichem Absaufen, aber das müsste im Laufe des Betriebes besser werden und die Kiste auch zunehmend besser laufen. Schau mal nach, ob und wieviel Getriebeöl noch drin ist und ob es nach Sprit riecht. :-/ d.

…die Durchflussmenge. Bzw ebenso Förderungseinstieg und ggf -ende Der Quotient ist zwar geeignet, NDs gleicher Quotienten zu beschreiben, sagt aber nicht aus, dass dein Roller mit kleinerem Quotienten automatisch fetter läuft. Es geht leider nur so, sich über die Größe der Luft- und Benzindüsen ranzutasten. Also du hast zB eine 55/160* drin, läuft aber zu mager. Also kannst du aus den 160ern als nächstes ne 58/160* probieren. Umgekehrt könntest du auch eine 140/55* probieren. Oder ne 120/55* Du landest so aber irgendwann bei zuwenig Durchfluss und bist trotzdem wieder zu mager. Der Luftanteil wird zum Einen zum Verschäumen und damit einfacheren Durchziehen (Förderungseinstieg) des Sprits gebraucht, andererseits auch als Brems-/Korrekturluft, damit da nicht irgendwann doch ein zu massiver Strahl entsteht. d. *Fantasiezahlen

Dann machste dir jetzt ne 1/2er Nebendüse. Hat ja den Quotienten 2 und du bist auf jeden Fall fett genug unterwegs. Dämmert‘s? d.