dirchsen

...frag den Schornsteinfeger. Erstens isser nich arm und zweitens ist er derjenige, der es zum Schluss entweder abnehmen soll oder es dir direkt stillegen wird. d.

...doch. Falls es nämlich irgendwo noch mehr Hubraum gibt.

Also das ist ja jetzt schon ganz klein bissi unrealistisch, gell?

"Augenscheinlich" ist immer wenig zielführend. Ausprobieren ist das Gebot der Stunde! Taste dich doch als erste Maßnahme mal mit Prüfung(!!!)/Tausch/Ersatz in der Reihenfolge Sitz Kerzenstecker auf der Kerze - Abziehen des grünen Killkabels von der CDI in den Rahmen - Sitz des schwarzen Zündkerzenkabels in Stecker und CDI - Kabel(-schuhe) rot/weiss/grün aus der Lichtmaschine in die CDI - Kerze - Kerzenstecker vor. Zwischen den Punkten Ankicken versuchen, klar. Dort können allein schon diverse Schäden/Wackelkontakte in Form von gebrochenen Leitungen, die nur noch in der Isolierung hängen oder Korrosion an Steckern/Buchsen bis hin zu nem defekten Kerzenstecker bzw. defekte Kerze versteckt liegen. Wenn du das belastbar beantworten kannst und es brachte nix, kann man immer noch Sachen wie die CDI tauschen anpacken. d.

Chuck Norris kennt alle Chuck-Norris-Sprüche.

Grundsätzlich hat die SS180 einen nadelgelagerten 16 mm Kolbenbolzen und die GS160 einen gleitgelagerten 15 mm Bolzen. Es gab mal einen Spezialkolben von Grand-Sport mit dem/den Durchmessern der SS180 aber dem Kolbenbolzendurchmesser der GS 160. Ob der noch erhältlich ist weiß ich aber nicht, Grand-Sport gibt es aber nicht mehr. Ich habe seinerzeit dafür einen ansonsten nicht mehr rettbaren GS Zylinder aufbohren lassen. Ggf musst du also die Kurbelwelle der SS180 verwenden. Sicherlich ohnehin kein Fehler, aber eben Aufwand. Und die Kupplung muss dann mWn auch von der SS180 sein. d.

Eine originale 200er bringt von ihren 12 Kurbelwellen(!!)-PS etwa 9 ans Rad. Führst du ein ori tuning durch wird das irgendwo bei 10-12 PS am Rad rauskommen. Etwas mehr Drehmoment inklusive. Merkt man schon gut, aber Wunder sind da keine zu erwarten. d.

Korrekt. Und „war“ in dem Sinne, dass ich davon ausgehe, dass das wenigstens zur Erreichung eines „Kontrollstadiums“ bereits behoben wurde.

In einem weiteren Topic kamen wir schon drauf, dass die Achse zu tief eingesetzt war. Auch das wäre zunächst zu richten. Ansonsten hast du natürlich recht - muss ggf ebenfalls gerichtet werden. @GelbStich , kann man das auch noch hier rein ziehen? d.

Der Bremsbolzen muss 21 mm herausschauen, hab ich grad gemessen. Bild zeigt der Übersicht halber die Rückseite des Bolzens. Will sagen: Regel das erstmal, bevor du die nächsten Beläge orderst, die ebenfalls nicht passen werden. d.

Richtig! d.

So korrekt. Siehe Bild. d.

Der Deckel bildet den Anschlag der Achse und wird Richtung „rein“ (in deinem Bild der orangene Pfeil) ausgetrieben zusammen mit der kompletten Achse. d.

Klingt spontan nach undichtem oder rausgeplopptem kupplungsseitigem Wellendichtring und zusätzlich losem/undichtem Auspuffkrümmer/Auspuffflansch. Natürlich könnte auch Schmulch im Auspuff stehen nach gründlichem Absaufen, aber das müsste im Laufe des Betriebes besser werden und die Kiste auch zunehmend besser laufen. Schau mal nach, ob und wieviel Getriebeöl noch drin ist und ob es nach Sprit riecht. :-/ d.

…die Durchflussmenge. Bzw ebenso Förderungseinstieg und ggf -ende Der Quotient ist zwar geeignet, NDs gleicher Quotienten zu beschreiben, sagt aber nicht aus, dass dein Roller mit kleinerem Quotienten automatisch fetter läuft. Es geht leider nur so, sich über die Größe der Luft- und Benzindüsen ranzutasten. Also du hast zB eine 55/160* drin, läuft aber zu mager. Also kannst du aus den 160ern als nächstes ne 58/160* probieren. Umgekehrt könntest du auch eine 140/55* probieren. Oder ne 120/55* Du landest so aber irgendwann bei zuwenig Durchfluss und bist trotzdem wieder zu mager. Der Luftanteil wird zum Einen zum Verschäumen und damit einfacheren Durchziehen (Förderungseinstieg) des Sprits gebraucht, andererseits auch als Brems-/Korrekturluft, damit da nicht irgendwann doch ein zu massiver Strahl entsteht. d. *Fantasiezahlen

Dann machste dir jetzt ne 1/2er Nebendüse. Hat ja den Quotienten 2 und du bist auf jeden Fall fett genug unterwegs. Dämmert‘s? d.

…und jetzt noch mehr Nationalgarde und - Marines. Allen Ernstes Marines. Und das nur, weil er aus dem traditionell demokratischen Kalifornien mit einem der aussichtsreichsten demokratischen Präsidentschaftskandidaten als Gouverneur Bilder braucht. :-/ d.

…zu undicht. Klingt, als wär dein Zylinderkopf und/oder Auspuffflansch nicht dicht. d.

Kinners, macht euch doch erstma n Bier auf. :-*

…aber nur am Latscho Matschohre.

Chuck Norris’ PX200 kann Drehzahl mit Polini und Drehmoment mit Malossi.

Grad mal erledigt. Hatte zwar schon vor gut dreißig Jahren recht viel Kontakt dahin, sie aber nie so ganz aus den Augen verloren. d.

Wie wir vorhin durch das Topc „Verschollene GSFler“ lernen mussten, ist Rita schon Ende April verstorben. d.

Ich denke, dass da irgendein Falschluftleck weiter aufgegangen ist bzw unverändert wegen längerer Vollgasfahrt zu Überhitzung geführt hat. Für falschen Zündzeitpunkt seh ich da zu wenig Detonationsspuren. d.

Hm. Auf Anhieb kann man da keine eindeutige Diagnose stellen. Ist der Motor vor der Revision gelaufen? Wenn du beschreibst, nur leicht einen gewischt zu kriegen (bitte lass das künftig dennoch bleiben!! ), dann klingt das für mich zunächst nach folgendem: Zündkabel zu großer Widerstand, sei es Kabelbruch oder mangelhafte Verbindung an der äußeren Zündspule Defekt der äußeren Zündspule Defekt Innere Spule das angeriebene Kabel zum ZüKo sieht für mich auch korrodiert aus - würd ich generell neu machen. Polrad demagnetisiert Ebenso hatte ich persönlich den Fall, dass erst der dritte neu gekaufte Kondensator auch wirklich funktionierte. Auch checken, dass peinlich genau der richtige erworben wurde. Evtl. sogar den alten nochmal rein. Du solltest dir die entsprechenden Messwerte besorgen und die Spulen daraufhin messen. Ebenso nochmal und definitiv prüfen, dass du da keinen noch so feinen Masseschluss (sprich die neuen Kabel gequetscht) irgendwo versehentlich produziert hast. Wenn du zB mal die innere Zündspule isoliert ohne jegliche weitere Verkabelung oder die beiden anderen Spulen isoliert während des Drehens misst, sollten da (ohne Last!) irgendwas zwischen 8 - 20 Volt auf dem Messgerät erscheinen. Jedenfalls ein vermeintlich viel zu hoher Wert. Wenn da immer irgendwas BIS 8 Volt kommt ist das Polrad demagnetisiert bzw wenn nur eine Spule zu niedrig anzeigt hast du einen Defekt entdeckt. Das wärn halt so meine ersten Schritte. d.