subway

Kommt drauf an, für was die Zündung ausgelegt ist. Mit oder ohne Bremslicht, mit oder ohne Standlicht, mit oder ohne Tachobeleuchtung. Bei einer ET3, die alles drei hat, käme gemäß der Kirchhoffschen Maschenregel bei 5 Verbrauchern (siehe Schaltplan ET3 -> Suche nach +ET3 +Birnen +Watt) eine Gesamtspannung von 5x6=30 Volt. Passt also ziemlich genau mit deinem gemessenen Wert. Gruß SubWay

Ist meine PN angekommen? Gruß SubWay

Würde auch definitiv einen nehmen, wenn es noch mal eine Serie gibt. Habe es leider gerade erst jetzt gesehen. Gruß SubWay

Nö, Kabel 4 und 5 ist für Batterie-Ladung. Sicher, dass es eineV50-ZGP ist? Oder schon Umbau auf 12V? Wenn V50, müsste das eins von der Elestart sein, aber da kann bobcat sicher mehr zu sagen. Gruß SubWay

Bei mir nicht. Erstens Familie, zweitens braucht mein im Moment einzig fahrbares Gerät eine totale Motorrevision, da sifft es schön aufs Hinterrad, damit fahr ich nicht mehr. Und bevor ich hier und da was stückel, wird sie komplett überholt. Gruß SubWay

Lusso hat 20mm-Achse, Nicht-Lusso (Alt) 16mm-Achse. Dementsprechend sind die Durchmesser der Lager anders. Gehört aber eher in den Largeframe-Bereich. Was machst du überhaupt hier? Zweit-Vespa geholt? Gruß SubWay

Steuerzeiten messen. Zu den anderen Sachen sollen kompetentere was sagen. Zum Auffräsen habe ich mich wegen der Durchbruchgeschichte noch nicht durchringen können. Gruß SubWay

Selbst wenn der Prüfer so viel Ahnung von Vespen hätte: dafür müsste er die Zylinderhaube abmachen. Das machen die beim TÜV aber normalerweise nicht. Gruß SubWay

Sieht gut aus. Sollte passen. Gruß SubWay

Ja. Dazu noch eine Frage. Mein Pinasco neu (der mit dem Polini-Kolben-Layout) bekommt jetzt auch eine LHW verpasst. Habe zur Zeit einen angepassten Kopf vom Gravedigger drauf für Normalhubwelle. Kann ich den auch mit LHW fahren oder muss eine KoDi drunter? Laut freakmoped braucht ja der normale Pinasco keine KoDi, da Platz genug für die LHW. aber wie sieht es mit dem angepassten Kopf aus? Gruß SubWay

Nö, wenn der Motor damit gut läuft und Vollgasfest ist, könnte die fettere Bedüsung reichen. Gruß SubWay

Luftfilter vom 16/16er passt, genau so wie der vom 19/19er, vom 20/20er, vom 16/10er, vom 16/12er, vom - ich glaub mehr Varianten gab es nicht Zum Rest kann ich leider nix sagen. Gruß SubWay

Zu 1:) Nein, nicht schwer. Behandeln brauchst du die Feder auch nicht. Uns war die Worb-Feder für die PK aber zu hart. Für die PX wunderbar. Neuen Dämpfer würde ich mir leisten, wenn du eh schon mal dran bist. So irrsinnig teuer sind die ja nicht (außer Bitubo). Zu 2.) Bis 125ccm nein. Da du aber einen 133er eintragen lassen möchtest, läuft das Teil als Motorrad, daher brauchst du Blinker. Zu 3.) Erübrigt sich, da du Blinker brauchst. Sonst ja. Zu 4.) Preis keine Ahnung. Franz eintragen lassen kann man machen (kommt auf den Prüfer drauf an), ich würde mir aber eine ausgedachte Nummer auf den Dämpfer gravieren lassen, damit es auch was zum Eintragen gibt. Von mir aus "FRANZ Supersport" oder sowas. 6V-Hupe soll reichen, die sollen recht unempfindlich sein, habe ich aber noch nicht ausprobiert. Zu 5.) Nicht zwingend (kommt wieder auf den Prüfer an), schaden kann es aber nicht. Zu 6.) Immer her damit. Zu 7.) Siehe Mitschreiber. Die PK XL1 hat übrigens die selbe Mechanik wie die XL2, die braucht aber oben nicht gekürzt werden. Scheibenbremse passt da auch drauf. Zu 8.) Siehe Mitschreiber. Zu 9.) Siehe Mitschreiber. Gruß und frohe Ostern SubWay Edith sagt noch zu Punkt 5: Bekommst du eh nur, wenn du einen deutschen PV-Motor eintragen lassen willst.

Sorry, hast ja 'ne 150GL. Die kenne ich leider nicht. Alternativ würde mir einfallen, eine Rohrschelle um den betreffenden Bereich zu machen, dann schleift die Feder an der Schelle und nicht am Auspuff. Sieht zwar nicht so dolle aus, aber was anderes weiß ich auch nicht auf Anhieb. Oder halt doch nur Seitenständer. Gruß SubWay

MZG - Merzig-Wadern (Saar) Dafür steht das immer noch... Gruß SubWay

Nimmst du halt zwei dünne Federn für den Hauptständer. In der Karosserie ist noch eine zweite Öffnung für den Halter, da kannst du die zweite Feder einhängen. Brauchst halt noch einen zweiten Halter. Gruß SubWay

RSE-Kataloge mit Explosionszeichnungen: V50 PK PX Ich sollte mal ein zentrales Einstiegsportal machen, Signatur wird sonst zu lang. Gruß SubWay

Für welches Modell denn? V50 oder PK? ansonsten mal beim SIP "Mutter" in die Suche eingeben, da werden Sie geholfen. Gruß SubWay

Das glaube ich mittlerweile immer weniger... Gruß SubWay

Hast du geblitzt oder dich an die Markierungen gehalten? Wenn letzteres, hast du deine Ursache, wenn ersteres, hast du deine Bedüsung angepasst (etwas fetter)? Gruß SubWay

Je nach Zustand der Bremsbeläge (wann zuletzt gewechselt?) würde ich die vor der Tour wechseln. Meine erste Kupplung (allerdings 200er) habe ich bei KM-Stand 20.000 gewechselt, das könnte bei 5000 km dann schon eng werden. Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, wechsel die Beläge der Kupplung ebenfalls vor der Tour. Ach ja und Züge schön einschmieren, wenn es denn keine Teflonzüge sind. Reifen/Schläuche sollten eh neu sein, die sind nach 5.000 km in der Regel runter. SiRis und Lager brauchst du meines Erachtens nicht tauschen, die reichen noch ein paar 10.000 km. Gruß SubWay

Du hast doch schon ein paar Anhaltspunkte bekommen. Solange du über deren Erfolg/Misserfolg nichts berichtest, ist jedes weitere herumraten relativ sinnlos. Gruß SubWay

An den verbauten Birnen, da steht das drauf. Versuch es doch erst mal mit dem 102er (Übersetzung wechseln ist ein Muss, sonst dreht sich die Möhre tot). 112er soll recht heiss werden, da es dann sehr eng unter der Zylinderhaube wird. Praxiserfahrung hierzu habe ich aber nicht. 125er/133er kostet halt richtig was, Welle, Zylindersatz, Auspuff, Stehbolzen, Gaser und Kleinkram wie Stehbolzen und Zylinderhaube. Was willst du den mit deinem Tuning-Versuch erreichen? Gruß SubWay

Üblicher Treff am Rudolfplatz. Anschließend ist eine Abordnung zum Rheinauhafen gefahren, Kaffee schlürfen. Gruß SubWay

Dann mach ich mal die Kurzfassung für Laien: Spät: Gemisch zündet später als es soll, d.h. der Kolben ist schon in der Abwärtsbewegung und bekommt dann die Explosion ab. Konsequenz: 1.) Mehr Raum für die Explosion, dadurch ist der Zylinder kälter. 2.) Mehr Raum für die Explosion, dadurch ist die Explosion nicht so heftig, dadurch weniger Leistung. Sonst schadet es aber nicht. Früh: Das Gemisch zündet früher als es soll, d.h. der Kolben ist noch in der Aufwärtsbewegung und bekommt dann die Explosion ab. Konsequenz: 1.) Während der Explosion wird weiter verdichtet, dadurch wird der Zylinder heißer, dadurch mehr Klingel-Neigung (unkontrolliertes Verbrennen des Gemisches). 2.) Während der Explosion wird weiter verdichtet, dadurch wird der Kolben in der Aufwärtsbewegung behindert und bekommt einen Schlag ab. Nix gut für die Kurbelwelle. Wenn du das hochrechnest und die Zündung total daneben einstellst, läuft dein Motor tatsächlich rückwärts. Optimalfall: Das Gemisch wird dann gezündet, wenn der Kolben kurz vor OT ist. Dadurch wird die Explosion komprimiert und du hast die optimale Leistung. Hierbei ist dann noch der Punkt zu finden, wo der Zylinder nicht anfängt zu klingeln bzw. nicht zu heiß wird. Hoffe das war korrekt und verständlich. Gruß SubWay