subway

Ich würde da mal nachfragen.

B6 oder B7. Ist ja original. Also sollte man sich auch an die von Piaggio empfohlenen Wärmewerte halten, egal was irgend ein vermeintlicher Fachmann sagt.

Kauf dir eine neue 150er. Ist bei deinem Anspruchsdenken die beste und schnellste Wahl. Richtig gute 200er werden sehr selten angeboten. Das braucht Zeit.

Was fährt man denn heutzutage für eine Kupplung, die leicht zu ziehen ist bei 12PS HiRa-Leistung auf 200er Lusso? Bisschen Potential sollte sie haben, mehr wie 18-20PS wird der Motor aber nie haben, wenn überhaupt. Nachbau-Cosa soll ja gern mal aufgehen. Muss ich nicht haben, die Karre muss laufen.

Doch. Hast ja den Einlass bis Ultimo aufgerissen und fährst Membran.

Prinzip der kommunizierenden Röhren. Wenn beide Flüssigkeitsspiegel auf gleicher Höhe sind, geht es nicht mehr.

Ist abhängig vom Baujahr. Mit BE3 machst du aber nichts verkehrt. Dienstreise mit Roller sind doch was feines.

Moin.

Bau halt die PX-Zündung ein. Dann hast du kein Problem. Oder war die 80er ohne Motor?

CDI tauschen. Ggf Pickup. Wenn Fehlzündung darfst du den Vergaser und Simmerringe getrost vergessen. Das liegt eigentlich immer an der Zündung. Ach ja, zeitgleich mit neuer CDI auch die ZK austauschen. Die dürfte wieder tot sein.

Ja. Laut StVZO muss der Scheinwerfer weiß leuchten. Lediglich Frankreich-Importe können unter Umständen bei einem fähigen Prüfer und mit den entsprechenden Argumenten (Ersatzscheinwerfer nicht zu bekommen) eingetragen werden. Nebelscheinwerfer dürfen dagegen auch gelb sein. Wenn ich mich recht erinnere gab es da aber eine Baujahrsgrenze.

Hast eh PK-Zündung drin, damit höchst wahrscheinlich auch Kabelbaum angepasst. Hatte ich überlesen. Sorry. Zündkerzen halten nach Wartungsplan mindestens 8.000km, manchmal deutlich länger, bei zu fetter Bedüsung auch deutlich kürzer. Klingt bei dir aber eigentlich nicht danach. Wie hoch ist denn dein Standgas?

Bremslicht in Ordnung?

Moin.

Guter Plan. Da bin ich wohl mit dabei.

Zieh mal die Kabel vom Spannungsregler ab.

Pinasco. Seitenklappen im O-Lack belassen und verkaufen oder auf Lager legen für schlechte Zeiten.

Ich würde noch den vermutlich alten Sprit aus dem Tank schmeißen und mal sehen wie sie läuft.

Bis Mitte der 70er Jahre hat Piaggio Deutschland für die hier verkauften Roller eigene Nummern vergeben, die ausschließlich auf das Typenschild eingeschlagen wurden. Dafür gibt es auf Anfrage auch eine offizielle Bestätigung. Scooterhelp kennt aber nur die "richtige" Rahmennummer unter der Klappe. Also alles gut.

Dem TE ging es um Werterhaltung. Da ist Pulverbeschichten des gesamten Rahmens eher kontraproduktiv.

hi subway....danke das hilft mir weiter...meinst ich soll die 120 erstmal drinne lassen..wie gesagt ein dr war vorher verbaut und keine ahnung ob die beiden ähnliche bedüsungen brauchen...wollte mir eigentlich morgen ein düsen set mit bringen lassen von 100-122...das hat sich dann wohl erledigt...dachte mir schon mehr luft auch mehr spritt aber gleich so hoch........wegen polini schnecke eventuell noch grösser....oder lieber luftfilter besorgen und kleinere danke Du konntest ja noch nicht wirklich eine Probefahrt machen. Daher ist das Düsenset nicht doof. Die ideale Düse für dein neues Setup wird in der Gegend der jetzigen liegen, eventuell auch die selbe Düse sein. Ohne Luftfilter sind 20 bis 30 Nummern größer als mit normal. Irgendwann geht dir das im Moment noch geile Ansauggeräusch auf die Nerven, vor allem bei längeren Touren. Von daher würde ich mir einen Luftfilter und zusätzlich das Düsenset darunter besorgen (ich glaube, das ist 80-100), anschließend den Gaser sauber abdüsen. Dann ist alles schön.

Fotos sortieren oder so einen Kram, den man sonst nie macht. Oder ein geiles Video schneiden mit geiler Musik von unserer London-Tour. MP3s katalogisieren. Geiles How To schreiben fürs GSF. Oder oder oder. Bis morgen. Trinke weiter Bosch Maibock Eine Wonne mit 6,8Vol%, denn die guten verdienen das bessere.

Für ohne Luftfilter ist das normal.

Für Scooterhelp die in der Backe. Für die Papiere die auf dem Trittbrett.

Außer dem üblichen Smallframe-Zeug und dass wirklich ein 120er-Trapez-Tacho und deutsche Papiere vorhanden sein sollen eigentlich nein. Und 6V-Kontaktzündung ist richtig, wenn ich das noch richtig weiß. Die ET3 hatte ja auch 6V.